機(jī)械外文翻譯--世界電力機(jī)車(chē)的發(fā)展-展示頁(yè)
2025-05-27 00:04本頁(yè)面
【正文】 代，歐洲，日本和其他主要摩托車(chē)制造商幾乎 停止直流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)的生產(chǎn)，交流電力機(jī)車(chē)已成為世界上電力機(jī)車(chē)發(fā)展的主流。 1979 年，第一高功率交流傳動(dòng) E120 電力機(jī)車(chē)誕生于德國(guó)，為發(fā)展電力機(jī)車(chē)創(chuàng)了一個(gè)新時(shí)代。 電氣化鐵路供電問(wèn)題得到解決之后，發(fā)展高功率，高速的電力機(jī)車(chē)成為很多國(guó)家追求的目標(biāo)。目前，世界電氣化鐵路已達(dá)到 20 多萬(wàn)公里。到 80 年代初，世界上有 50 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建設(shè)電氣化鐵路，蘇聯(lián)的總長(zhǎng)度達(dá)到了四萬(wàn)公里。英國(guó)是發(fā)展的原始柴油牽引的國(guó)家，但也開(kāi)始重視發(fā)展電力牽引。交通繁忙主要是鐵路電氣化。單相交流系統(tǒng)促進(jìn)發(fā)展電氣化鐵路。建立一個(gè)真正意義上的電氣化鐵路首先要解決如何提供高電壓，改變標(biāo)準(zhǔn)的電力供應(yīng)問(wèn)題。 1903 年德國(guó)的三相交流電力機(jī)車(chē)創(chuàng)造了每小時(shí) 210 公里的高速記錄。 1879 年 5 月，西弗吉尼亞州的德國(guó)西門(mén)子公司設(shè)計(jì)和制造的 18— 撤出三個(gè)公開(kāi)“乘客”電力機(jī)車(chē)，這是第一個(gè)電力機(jī)車(chē)成功的試點(diǎn)。 電力機(jī)車(chē)的工作原理：目前的接觸線和電力機(jī)車(chē)經(jīng)過(guò)拱形后后重新進(jìn)入斷路器后，主變壓器，交流牽引從主變壓器繞組通過(guò)硅整流單位，分成兩組，六個(gè)平行對(duì)牽引電機(jī)直流電源集中到牽引電動(dòng)機(jī)的扭矩，機(jī)械能變成電能通過(guò)傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)的機(jī)車(chē)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。因此還是大有希望。這是失敗的電力機(jī)車(chē)，其主要的原因是提高速度相當(dāng)困難。因此，高頻通信系統(tǒng)已被廣泛采用，世界上大多數(shù)的電力機(jī)車(chē)也開(kāi)始采用交 直流方式。 接觸網(wǎng)系統(tǒng)的直流電壓沒(méi)有提高很多。在此電力供應(yīng)系統(tǒng)中，牽引變電所將改為三相交流電頻率的 25 千伏單相交流電源，然后傳送到網(wǎng)絡(luò)。直流系統(tǒng)的缺點(diǎn)是接觸網(wǎng)電壓低，通常 l500 伏或 3000 伏，接觸線要求較粗，因此要消耗大量的有色金屬，并增加建設(shè)投資。 直 直流電 力機(jī)車(chē)采用直流電源系統(tǒng)，牽引變電所裝有整流裝置，它將成為一個(gè)三相交流 直流裝置，然后訪問(wèn)互聯(lián)網(wǎng)。 電力機(jī)車(chē)從接觸線獲得電力，接觸網(wǎng)供電電流機(jī)車(chē)都是直流和交流。中文 2510 字 世界電力機(jī)車(chē)的發(fā)展 電力機(jī)車(chē)本身的原始動(dòng)機(jī)接受觸網(wǎng)發(fā)出的電流作為能源，由機(jī)車(chē)牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。隨著電力機(jī)車(chē)功率，熱效率 ,速度的提高，以及有力和可靠的操作過(guò)載能力成為其主要優(yōu)勢(shì)，但不污染環(huán)境，所以特別適用于繁忙的鐵路運(yùn)輸和隧道，以及斜坡的山區(qū)鐵路。根據(jù)目前的供電 電流形式 的不同，而不涉及電力機(jī)車(chē)本身，電力機(jī)車(chē)系統(tǒng)可分為基本直直流電力機(jī)車(chē)，交 直流電力機(jī)車(chē)，交 直 交電力機(jī)車(chē)三種。因此，電力機(jī)車(chē)可直接從網(wǎng)上聯(lián)絡(luò)供應(yīng) DC 系列直流牽引電動(dòng)機(jī)使用，簡(jiǎn)化了機(jī)車(chē)設(shè)備。 對(duì)于交 直流電力機(jī)車(chē)交流電源系統(tǒng)，世界上大多數(shù)國(guó)家使用的是頻率（ 50赫茲）交換系統(tǒng)，或 25 赫茲的低頻通信系統(tǒng)。但是，在電力機(jī)車(chē)上使 用的字符串仍然是直流電動(dòng)機(jī)（這是最大的優(yōu)勢(shì)：調(diào)速簡(jiǎn)單，只需改變電機(jī)端電壓，因此就可以很容易地實(shí)現(xiàn)在較大范圍內(nèi)的機(jī)車(chē)速度，但這種電機(jī)由于需要使用換向器，制造和維護(hù)是非常復(fù)雜的，體積更大），這樣，交流到直流機(jī)車(chē)的轉(zhuǎn)變?nèi)蝿?wù)完成。但接觸導(dǎo)線的直徑可以相對(duì)減少，從而減少了消費(fèi)的非鐵金屬，但建設(shè)投資并沒(méi)有減少。 交 直 交流，交流非電力機(jī)車(chē)牽引電機(jī)換向器（即三相異步電動(dòng)機(jī)），其在汽車(chē)制造，性能，功能，大小，重 量，成本以及維護(hù)性和可靠性等方面比換向器容易得多。但這種機(jī)車(chē)具有優(yōu)良的牽引能力。德國(guó)制造的電力機(jī)車(chē) E120 就是這種機(jī)車(chē)。 電力機(jī)車(chē)的發(fā)展：首先制造了第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)衡量電力機(jī)車(chē)的是蘇格蘭人戴維森，時(shí)間是 1842 年。 1881年，法國(guó)巴黎架設(shè)第一電力架空線 電車(chē)線，它的升級(jí)，為使用高功率牽引電機(jī)創(chuàng)造條件： 1895 年，美國(guó)巴爾的摩 俄亥俄州之間的 公里長(zhǎng)的隧道部分直流電氣化鐵路建設(shè)成功。 電力機(jī)車(chē)的發(fā)展取決于發(fā)展的電氣化鐵路。 目前機(jī)車(chē)接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)，分為直 流系統(tǒng)和交流兩個(gè)（交流系統(tǒng)包括單相交流，三相交流），其中要求電源標(biāo)準(zhǔn)。 20 世紀(jì) 70 年代初，歐洲大陸和日本在亞洲是基本實(shí)現(xiàn)了交通繁忙。 1973 年至 1974 年爆發(fā)的石油危機(jī)，重新評(píng)估的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是國(guó)家電力和內(nèi)燃牽引的鐵路，更青睞電力牽引。甚至完全靠?jī)?nèi)燃機(jī)的美國(guó)，鐵路電氣化的呼聲也很高。日本，法國(guó)，西德有超過(guò) 10000 公里的電氣化鐵路。我國(guó)也加入了超過(guò) 10,000 公里的電氣化鐵路“高級(jí)俱樂(lè)部”。在這個(gè)時(shí)候，半導(dǎo)體技術(shù)和計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的突破，促進(jìn)發(fā)展催生了新的電力機(jī)車(chē)。與提高現(xiàn)有電力機(jī)車(chē)速度和大力發(fā)展高速鐵路相適應(yīng)，發(fā)展干線電力機(jī)車(chē)開(kāi)始從直流傳動(dòng)到交流的轉(zhuǎn)變。 中國(guó)的電力機(jī)車(chē)： 韶山 I 型電力機(jī)車(chē)是我國(guó)最早使用的電力機(jī)車(chē)。 1958 年我國(guó)成功地生產(chǎn)了第一列電力機(jī)車(chē)，從點(diǎn)火到一個(gè)整流器 可控硅整流器，機(jī)車(chē)不斷改進(jìn)，業(yè)績(jī)提高不斷，到 1976 年， L 型作出韶山（韶山Ⅰ型）第 131 號(hào)，已基本確立。 1966 列 SS2 機(jī)車(chē)于 1978 年研制成功。 1985 年還成功地發(fā)展了 SS4 型 8 軸貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)，這是我國(guó)最大功率的電力機(jī)車(chē)（ 6400 千瓦），已成為我國(guó)主要的重型貨運(yùn)機(jī)車(chē)。 1994 年已成功地發(fā)展了速度達(dá) 160 公里的高速電力機(jī)車(chē)以及其他 4 軸電力機(jī)車(chē)。從 20 世紀(jì) 70 年代末，我國(guó)一直在進(jìn)行中小型鐵路功率變換器的 研究。 發(fā)展我國(guó)電力機(jī)車(chē)始于 1958 年。 1958 年年初，該部機(jī)械工業(yè)部組織第一次訪問(wèn)蘇聯(lián)考察。 所以Н 60 電力機(jī)車(chē)是一個(gè)大膽的技術(shù)改造，這相當(dāng)于 78 個(gè)重大變化。 到目前為止，我國(guó)干線電力機(jī)車(chē)已基本形成了 4,6,8 軸和 3200 千瓦， 6400千瓦和 4800 千瓦冪級(jí)數(shù)。
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