汽車(chē)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)外文翻譯--srs安全氣囊和空調(diào)系統(tǒng)-汽車(chē)設(shè)計(jì)-展示頁(yè)
2025-05-26 22:47本頁(yè)面
【正文】 峰值負(fù)載 （這些死亡或長(zhǎng)期在腦損傷有可能）。 安全氣囊 放氣在一秒鐘之 內(nèi) 就應(yīng)該被推開(kāi)，乘客就 逃出來(lái) 。膨脹后，氣體通過(guò)通風(fēng)口或在安全氣囊打開(kāi)編織領(lǐng)域 排出 。安全氣囊然后迅速展開(kāi)，并在乘客面前膨脹。 3。氣體發(fā)生器然后迅速在金屬腔燃燒， 快速燃燒產(chǎn)生的惰性氣體和粉塵量。如果崩潰 ID 嚴(yán)重不足，電力流向，造成充氣的氣體發(fā)生器點(diǎn)火。 以下四個(gè)步驟說(shuō)明如何在 SRS 安全氣囊工作原理： 1。每個(gè)充氣 都是 密封 的 ，防止有水分 進(jìn)入 。 在 SRS 安全氣囊充氣機(jī)包含了堅(jiān)實(shí)的化學(xué)氣體發(fā)生器。 傳感器之間有一個(gè)聯(lián)鎖，使兩個(gè)或兩個(gè)以上必須共同 作用下才會(huì)觸發(fā)系統(tǒng)。至少有兩個(gè)傳感器必須被激活 ， 安全氣囊 才會(huì) 充氣。 如果裝有安全氣囊，方向盤(pán)套和儀表板蓋將通常會(huì)包含單詞 ”安全氣囊 或 ”SRS 氣囊 ”加蓋到他們。 本科 生 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） 翻譯 英文原文名 SRS Airbag and Air Conditioning system 中文譯名 SRS 安全氣囊和空調(diào)系統(tǒng) 系 別 汽車(chē)系 專(zhuān)業(yè)班級(jí) 車(chē)輛 2 班 學(xué) 生姓名 指導(dǎo)教師 填表日期 二 〇一 一 年 3 月 英文原文版出處 ： 新編汽車(chē)專(zhuān)業(yè)英語(yǔ) 機(jī)械工業(yè)出版社 2020 年 1 月第 2 版 譯文成績(jī) ： 指導(dǎo)教師 （ 導(dǎo)師組 ） 簽名： 譯 文 ： SRS 安全氣囊和空調(diào)系統(tǒng) 短文 A： SRS 安全氣囊 安全氣囊被稱(chēng)為輔助約束 系統(tǒng)， 現(xiàn)代 的 汽車(chē)已成為較為普遍 使用 。這個(gè)包本身是由一個(gè)薄和 尼龍布 做成 ，折疊 于 方向盤(pán) 或 儀表板 ，或者更近，還有 座椅或車(chē)門(mén) 之間 。 該傳感器檢測(cè)信號(hào)的影響 下 ，安全氣囊充氣。通常有五個(gè)傳感器：兩個(gè)散熱器下， 一個(gè) 在右側(cè)擋泥板圍裙， 一個(gè) 在左邊的擋泥板圍裙，同時(shí)在車(chē)廂通道罩（ 少數(shù) 系統(tǒng) 只 使用 兩個(gè) 傳感器 —— 一個(gè)在散熱器 的 前面 和另一個(gè)在 乘客室 里面 ）。安全氣囊系統(tǒng)的設(shè)計(jì)只部署在正面碰撞 情況。固體化學(xué)品的安全儲(chǔ)存在SRS 安全氣囊模塊金屬腔里面。 SRS 安全氣囊為了只部署在中度至大崩潰，而不應(yīng)部署在輕微的崩潰。 在碰撞，在汽車(chē)傳感器檢測(cè)突然減速。 2。 充入的氣體和塵埃在安全氣囊的膨脹過(guò)程中冷卻和篩選。安全氣囊 的膨脹裂開(kāi)的裝飾蓋。 4。采取這些步驟 要 在幾分之一秒 內(nèi) 。如圖 10 1 （安全氣囊是如何工作的） 注： Crash sensor 碰撞傳感器 ； Inflator 氣體發(fā)生器； Airbag 安全氣囊； Nitroger gas 氮?dú)? 有一個(gè)普遍的誤解，安全氣囊提供軟墊，和將防止傷痕或其他低嚴(yán)重車(chē)禍中的受輕傷 ， 這是不正確。 當(dāng)部署，安全氣囊是堅(jiān) 固 的，但它吸收能量的氣體通過(guò)通風(fēng)口釋放。 由于這個(gè)原因，現(xiàn)代汽車(chē)使用的智能感應(yīng)功能的范圍，以確保真正發(fā)生崩潰（不只是在路上顛簸或在停車(chē)場(chǎng)小 碰撞 ），并 在尋找 安全氣囊的最佳時(shí)機(jī)。 新的 SRS 安全氣囊系統(tǒng)前排乘客使用一個(gè)字第一雙氣筒、 兩級(jí)部署的系統(tǒng)。如果在較低速度的影響，充氣器激活一個(gè)后，另一個(gè)用于速度較慢的膨脹。如果系統(tǒng)檢測(cè)到系好安全帶時(shí)，通過(guò)調(diào)整安全氣囊通脹門(mén)檻轉(zhuǎn)速的影響最大和最小的風(fēng)險(xiǎn)。 乘客感應(yīng)設(shè)備控制側(cè)安全氣囊的 開(kāi)發(fā) ，以防止這些快速啟動(dòng)系統(tǒng)的潛在傷害。其中一個(gè)檢測(cè)旅客的大小和另一種 確定安全氣囊的發(fā)展路徑中是否有乘客的頭。 更安全的 SRS 安全氣囊控制，復(fù)雜的三點(diǎn)遙感設(shè)備已經(jīng)確定的強(qiáng)度、 方向和類(lèi)型的影響。這個(gè)系統(tǒng)是特別適合于區(qū)分打石壆輪胎的影響和強(qiáng)有力的影響。 今后，我們將進(jìn)一步擴(kuò)大 6 個(gè) 安全氣囊 的車(chē)輛數(shù)目 ，加入側(cè)安全氣囊，保護(hù)區(qū)的手臂和胸部和簾式安全氣囊能夠保護(hù)頭部的側(cè)面碰撞。 5 側(cè)安全氣囊系統(tǒng)； 3 乘客安全氣囊系統(tǒng)； 6 駕駛者安全氣囊系統(tǒng) 短文 B： 空調(diào)系統(tǒng) 車(chē)輛主要有三種不同類(lèi)型的空調(diào)系統(tǒng)。 組成 這些汽車(chē)系統(tǒng)最常見(jiàn)的組件如下： 壓縮機(jī)，冷凝器，蒸發(fā)器，膨脹 閥 ， 儲(chǔ)液干燥器 等見(jiàn) 如圖 10 3。負(fù)責(zé)制冷劑氣體 的壓縮和傳輸。 注： Piston 活塞； Wobble plate 擋板； Clutch 離合器 在 A / C 系統(tǒng)分為兩個(gè)方面，一個(gè)高壓側(cè)和低壓側(cè)，定義為 排放 和 抽吸 。進(jìn) 氣側(cè)或者吸力側(cè) ， 吸引了制冷劑氣體來(lái)自蒸發(fā)器的出口。 一旦制冷劑進(jìn)入吸 力 面 ，它 通過(guò) 壓縮 ，然后 發(fā)送到冷凝器，它可以轉(zhuǎn)移 來(lái)自 車(chē)輛內(nèi)吸收的熱量。冷凝器 ， 設(shè)計(jì)為輻射的熱量。冷凝器 工作時(shí)， 在任何時(shí)候 都 必須有良好的通風(fēng)系統(tǒng)。 前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，冷凝器通過(guò)一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)冷卻風(fēng)扇給于補(bǔ)充氣流 。當(dāng)氣體冷卻， 就會(huì) 凝結(jié) 起來(lái) ，作為一個(gè)高壓液體 從底部 走出。蒸發(fā)器提供了多種功能。第二個(gè)好處 就 是除濕。通過(guò)管道和花粉 一定 通過(guò)其濕 的 表面，排 出 到外面。放心，這是完全正 常的。該警告通過(guò)空氣通過(guò)蒸發(fā)器翅片導(dǎo)致沸騰的制冷劑。然后這些熱量 通過(guò) 制冷劑帶走到車(chē)外的。如上所述，對(duì)蒸發(fā)器盤(pán)管的理想溫度為 0℃ 。使用的設(shè)備雖然有許多的變異， 但 其主要職能是相同的 。 熱力膨脹閥 另一種常見(jiàn)的制冷劑調(diào)節(jié)器的熱膨脹閥。 這種閥門(mén)的幾種變化很常見(jiàn) 。這種類(lèi)型的閥門(mén)通常位于防火墻之間， 蒸發(fā)器的進(jìn)口和出口管與液體和吸線 。這些閥門(mén)可能變得阻塞與殘骸，而且有也許 由于腐蝕的小移動(dòng)的分割 而 發(fā)生故障。這種類(lèi)型需要的計(jì)量閥的制冷劑液體。 儲(chǔ)液干燥器 的主要功能是獨(dú)立的氣體和液體。 儲(chǔ)液干燥器 通常有窺鏡在 頂部 ,在正常工作狀態(tài)下，蒸氣泡影不應(yīng)該是可看見(jiàn)的在窺鏡。窺鏡充電系統(tǒng) 不 建議使用在 R134a 系統(tǒng) ，因?yàn)?冷凍劑分離了的 云 油 ，會(huì)誤以為 是泡影。幾種不同的 儲(chǔ)液干燥器 和除濕材料正在使用中。干燥劑的類(lèi)型通常都貼于貯液的不干膠標(biāo)簽上標(biāo)識(shí)。 注 ： From condenser 來(lái)自于冷凝器 Filter strain
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