【正文】 engine torque or applying the left orrightside brakes, or both, as needed. The technology has already been applied to the MercedesBenz S600 coupe. Automatic stability systems can detect the onset of a skid and bring a fishtailing vehicle back on course even before its driver can react. Safety glass, seat belts, crumple zones, air bags, antilock brakes, traction control, and now stability control. The continuing progression of safety systems for cars has yielded yet another device designed to keep occupants from injury. Stability control systems help drivers recover from uncontrolled skids in curves, thus avoiding spinouts and accidents. Using puters and an array of sensors, a stability control system detects the onset of a skid and restores directional control more quickly than a human driver can. Every microsecond, the system takes a snapshot, calculating whether a car is going exactly in the direction it is being steered. If there is the slightest difference between where the driver is steering and where the vehicle is going, the system corrects its path in a splitsecond by adjusting engine torque and/or applying the cat39。美國國際電信公司負(fù)責(zé)人指出“當(dāng)穩(wěn)定 調(diào)節(jié)技術(shù)伴隨著汽車結(jié)構(gòu)全面性能穩(wěn)步提高的時(shí)候，多數(shù)可避免的事故將不再發(fā)生了”。就像當(dāng)初讓司機(jī)學(xué)習(xí)不能向防抱死制動(dòng)系統(tǒng)里泵油一樣。 許多觀察員指出，穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)可能會(huì)使司機(jī)在較低摩擦力的路面上過分自信，盡管他們占少數(shù)。這個(gè)輕微的 位移就會(huì)成為汽車偏航比率的度量標(biāo)準(zhǔn)。這時(shí)如果沒有偏航輸入，震動(dòng)曲線就是一條穩(wěn)定的曲線。其中的一對通過應(yīng)用正弦電壓引起柱體在其固有頻率下產(chǎn)生共振，并將振動(dòng)傳送給變頻器。圓柱的薄壁上有壓電元件能夠在 15 千赫茲的頻率下震動(dòng)。同時(shí)偏航比率回轉(zhuǎn)儀的價(jià)格必須降低，這樣才能 充分應(yīng)用與汽車。由 SAE 報(bào)得知博施公司采取一種圓柱形設(shè)計(jì)方案以實(shí)現(xiàn)低成本下的高性能。這個(gè)測量原理來源于航空工業(yè)，并且被博施公司大規(guī)模的應(yīng)用于汽車工業(yè)。 偏航比率回轉(zhuǎn)儀 最新的穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)的核心在于類似于陀螺儀的偏航比率回轉(zhuǎn)儀。這種傳感器必須很靈敏，它的控制角為177。 橫向加速度表檢測沿曲線行駛時(shí)所帶來的受力狀況。 確定車輛實(shí)際的行駛路線是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作。方向盤上的傳感器由一組安裝在方向盤上的發(fā)光二極管和光敏二極管上組成。 除了 ABS 防抱死系統(tǒng)和牽引控制系統(tǒng)所具有的關(guān)系傳感器外， VDC/ESP 運(yùn)用了偏航比率傳感器，橫向加速度傳感器，轉(zhuǎn)向角傳感器，制動(dòng)壓力傳感器來獲取汽車的加速，搖擺或者剎車的信息。他在 SAE 中指出。 博世公司的 VDC/ESP 電子控制單元是一個(gè)由兩個(gè) 48 兆的 ROM 組成的傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)電路板。 穩(wěn)定系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)在于速度，它不僅可以對制動(dòng)作出快速反應(yīng)，還可以對車輛狀況（例如車重變化，輪胎磨損），路面質(zhì)量作出快速反應(yīng)統(tǒng)就能夠通過改變側(cè)面受力平橫處理，達(dá)到最好的駕駛穩(wěn)定性。 ASMS 傳感器能夠快速的檢測到制動(dòng)開始時(shí)各個(gè)車輪的活動(dòng)，從而使車輛恢復(fù)到穩(wěn)定行駛軌道。當(dāng)極限被沖破時(shí)，駕駛員通常會(huì)很緊張以至于做出錯(cuò)誤的反應(yīng)。 多數(shù)司機(jī)沒有從制動(dòng)中恢復(fù)的經(jīng)驗(yàn)。一旦偏離角度超過某一限度，駕駛員就很難重新進(jìn)行操作。穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)能夠通過發(fā)動(dòng)機(jī)降速或者單輪制動(dòng)來減小推動(dòng)力。當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)如果發(fā)生不足轉(zhuǎn)向和過度轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)時(shí)，穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)能夠通過后輪進(jìn)行內(nèi)部制動(dòng)（針對曲線）糾正錯(cuò)誤。一個(gè)獨(dú)立的傳 感器必須能夠識(shí)別這個(gè)“紡錘”，而 ABS 防抱死系統(tǒng)和牽引控制系統(tǒng)通過車輪的轉(zhuǎn)速不能檢測車輛的橫向運(yùn)動(dòng)。如果行駛車輛的側(cè)力不再適當(dāng)?shù)姆峙湓谝粋€(gè)或者更多輪上，車輛就會(huì)失穩(wěn)，尤其是車輛沿曲線行駛時(shí)。如果一輛車必須在較低摩擦系數(shù)的路面制動(dòng)，必須避免車輪抱死以保持行駛穩(wěn)定性和可駕駛性。新系統(tǒng)不僅僅控制完全制動(dòng)還可以作用與部分制動(dòng)，行車路線，加速度，車輪與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作 的滯后等，這些是 ABS 防抱死系統(tǒng)和牽引控制系統(tǒng)所遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到的。但是 ABS 系統(tǒng)的作用發(fā)生在制動(dòng)時(shí)車輪轉(zhuǎn)向?qū)⒈绘i死時(shí)，牽引控制是預(yù)防加速時(shí)的車輪滑動(dòng)，穩(wěn)定系統(tǒng)是當(dāng)汽車自由轉(zhuǎn)向時(shí)能獨(dú)立于駕駛員作出操作。伊哈德，杰瑞 優(yōu)于 ABS 防抱死系統(tǒng)和牽引控制系統(tǒng)之處 根據(jù)范 新的博世和 ITT 自動(dòng)穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)得益于航空工業(yè)高級(jí)技術(shù)的發(fā)展，就像超音速發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車的穩(wěn)定調(diào)節(jié)單元運(yùn)用一個(gè)基于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的傳感器來調(diào)和人與系統(tǒng)之間的，還有輪胎與地面之間差異。寶馬公司的穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)（ DSC）運(yùn)用的車輪速度傳感器同牽引控制系統(tǒng)和標(biāo) 準(zhǔn) ABS 防抱死系統(tǒng)一樣能夠識(shí)別外部情況，使車輛更容易實(shí)現(xiàn)曲線行駛和轉(zhuǎn)彎。很多工程師正在六輛特殊制造的精密車輛模型上調(diào)試這種系統(tǒng)。北美 ITT 公司“汽車制動(dòng)和底盤工程”主管湯姆希爾，在 1995 年 1 月底特律北美國際汽車展覽會(huì)上展示了了 ? ? ??? ASMS），“車輛控制器應(yīng)該 像空對地導(dǎo)彈的控制器那樣，比較而言，事實(shí)上那已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，不同的是兩者的費(fèi)用不同”，美國國際電信公司駐歐洲空對地導(dǎo)彈控制工程負(fù)責(zé)人約翰尼斯后者的系統(tǒng)中差不多有 1650 美元是用于牽引控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)是穩(wěn)定性系統(tǒng)的先決條件。 穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)將在 1995 年中 應(yīng)用于歐洲 S 系列產(chǎn)品上，隨后會(huì)在 1996 年進(jìn)入美國市場（ 1995 年 11 月產(chǎn)品）。然后他們在瑞典的安杰普勞附近的后娜瓦安湖的冰面上進(jìn)行性能測試。博世公司開發(fā)了這項(xiàng)系統(tǒng)，奔馳公司把它應(yīng)用于車輛。 穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)技術(shù)首次應(yīng)用于歐洲 的奔馳 S600 汽車，是由德國斯圖加特市的羅伯特博世公司和奔馳公司在過去幾年共同研制的。安全統(tǒng)計(jì)表明，多數(shù)的單車撞擊事故傷亡（占傷亡事故發(fā)生的 4%），事故能夠通過應(yīng)用這項(xiàng)新技術(shù)避免。馬勒領(lǐng)導(dǎo)著范桑特的工作小組和奔馳汽車公司的工程師發(fā)明了第一個(gè)完全有效的穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)，牽引控制系統(tǒng)組成以實(shí)現(xiàn)理想與現(xiàn)實(shí)運(yùn)動(dòng)之間的最小差距。桑特解釋說：“一個(gè)穩(wěn)定的控制系統(tǒng)能夠‘感覺到”駕駛員想要運(yùn)動(dòng)的方向，通過控制轉(zhuǎn)向角度，油門踏板的位置，制動(dòng)板的狀態(tài)來確定汽車實(shí)際運(yùn)動(dòng)路線的偏航比率（汽 車偏離方向軸的角度）和橫向加速度”。 羅伯特博世工程系統(tǒng)負(fù)責(zé)人安東如果檢測到汽車行駛路線和駕駛員駕駛路線存在一個(gè)微小的偏差 ，系統(tǒng)會(huì)在瞬間糾正發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩或者應(yīng)用汽車左右制動(dòng)。 利用計(jì)算機(jī)和一系列 傳感器，穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)能夠檢測到制動(dòng)輪的打滑并且比人更快的恢復(fù)對汽車的方向控制。汽車安全系統(tǒng)的連續(xù)升級(jí)，已經(jīng)產(chǎn)生了一種為保護(hù)汽車所有者安全的設(shè)計(jì)模式。 穩(wěn)定的機(jī)械自動(dòng)系統(tǒng)能夠在制動(dòng)時(shí)發(fā)現(xiàn)肇端，并且在駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)能夠反應(yīng)以前實(shí)現(xiàn)車輛的減速。他們通過調(diào)整汽車扭矩或者通過應(yīng)用汽車左側(cè)或右側(cè)制動(dòng)，如果需要甚至兩者兼用，來實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的行車路線。 機(jī)電工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)外文資料翻譯 設(shè)計(jì)題目 : 小型特種車輛制動(dòng)系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計(jì) 譯文題目 : Spin control for cars 學(xué)生姓名： 學(xué) 號(hào)： 20214740105 專業(yè)班級(jí)： 車輛工程 0501 班 指導(dǎo)教師： 正文： 汽車的轉(zhuǎn)向控制 附 件： Spin control for cars 指導(dǎo)教師評(píng)語： 簽名： 年 月 日 正文： 汽車的轉(zhuǎn)向控制 全文：版權(quán)所有 1995 年美國機(jī)械工程師學(xué)會(huì) 控制系統(tǒng)穩(wěn)定性是針對提高駕駛安全性提出的一系列措施中最新的一個(gè)。這個(gè)系統(tǒng)能夠在 40 毫秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)從制動(dòng)開始到制動(dòng)恢復(fù)的過程，這個(gè)時(shí)間是人 的反應(yīng)時(shí)間得七倍。這個(gè)系統(tǒng)已被應(yīng)用于奔馳 S600 汽車了。 安全玻璃，安全帶，撞擊緩沖區(qū)，安全氣囊， ABS 系統(tǒng)，牽引力控制系統(tǒng)還有現(xiàn)在的穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)。穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)幫助駕駛員從不可控制的曲線制動(dòng)中解脫出來，從而避免了汽車