【正文】 on the bearings, caused by the role of box vibrate. Assessment of gear reducer (reducer above referred to) the standard level of quality is its main value of the noise. With the internationalization of product standards, the state value of the noise reducer to a more stringent limit, which requires the control of the noise reducer to study. Reducer Gear Reducer noise on Lowcarbon Alkilled hot rolled steels are extensively used for cold forming, cold rolling, enameling, and galvanizing applications. These steels are almost similar in chemistry but have significant variations in mechanical and microstructural properties. Nitrogen in solid solution strongly influences the mechanical and formability properties of the steel. The detrimental effects of nitrogen in steel are increased YS, lower ductility and toughness, higher impact transition temperature (ITT), and susceptibility to strain aging. The important properties of hot band for cold forming application are lower YS, lower yield to ultimate tensile strength (UTS) ratio, higher elongation and resistant to strain aging. [5] Gear machining error on the noise Reduced gear noise is to reduce and control the fundamental noise reducer. In order to reduce gear noise and gear required accuracy from the structural design aspects to consider. 1 lownoise gear design requirements. Gear noise effects on the structural design is important, the ideal design is: try to improve the tooth bending strength, choose the larger variable coefficient with the appropriate helix angle, the contact ratio increased, so as to achieve the purpose of reducing noise . 2 gear manufacturing precision of the noise. Of the standard series reducer for manufacturing precision gears noise determines its value. Gear39。 Side gears and plaary gears rotate the noise。 small bearing rotating the noise。s lives more and more popular, people vehicle noise, vibration, fort and other requirements are also increasing, The 5PK belt segment of length 40mm is pressed against theplate, which has identical grooves to the pulley for the Ksection belts. The pression of the belt segment and the grooved plate was achieved with a universal Zwick/Roell Z050 testing machine in the temperature chamber. The tests were conducted at four different temperatures, which enabled us to determine the influence of the temperature on the mechanical properties of the belt rubber. In Fig. 12 the pression force versus the deformation of the belt segment is presented. It can be assumed that the main deformation of the belt segment is due to the deformation of the soft friction rubber layer. Temperatures up to 80176。 [5] . Yeo, . Lui and V. Phung 《齒輪的安裝對減速器的噪音的影響》 材料工藝技術雜志，（ 1992）第 29 期 , 41 至 46 頁。 [3] . Philip 《對于車輛驅動橋主減速器噪音控制問題的研究》 國際機械工具設計研究雜志，（ 1971）第 11 期 , 133 至 144 頁。 參考文獻 [1] T. Vorm 《機械設計減速器》 國際機械工具設計研究雜志，（ 1976）第 16期 ,241 至 250 頁。 本文對減速 器 產(chǎn)生的噪音主要從制造精度和裝配精度兩方面進行分析。 ③ 按要求對減速器傳動部件的清洗，避免在裝配過程中對傳動部件的磕碰。因此在整機裝配中應注意： ① 各級齒輪傳動正常，保證嚙合側隙，齒面嚙合良好，注意定為零件 (如軸套 )的固定，避免齒輪端面的振擺等。生產(chǎn)實踐中我們體會到軸承外圈與減速器箱體孔的配合間隙影響著軸承噪聲，當孔與軸承外圈的間隙在 左右時，能夠降低軸承對整機的噪音影響。 減速器箱體孔加工精度對噪聲的影響 箱體孔的加工精度對減速器的噪聲有著突出的影響。[4] 輪體偏心偏重對噪聲的影響 。 齒輪的運動精度是指傳遞運動的準確性，即齒輪每轉一周的轉角誤差最大誤差值不能超過一定限度。造成齒輪接觸不理想的原因有：齒向誤差影響齒長方向接觸，基節(jié)偏差與齒形誤差影響齒高方向的接觸。 齒輪的接觸精度對噪聲的 影響 。 齒輪的工作平穩(wěn)性精度就是要求限制齒輪瞬時速比的變化，其誤差為齒輪每轉一周多次出現(xiàn)的轉角誤差，它使齒輪在嚙合過程中產(chǎn)生撞擊、振動從而產(chǎn)生齒輪的噪聲，它是一種高頻的沖擊聲。具有較高工作平穩(wěn)性等級的齒輪不僅本身的使用壽命長，而且傳動中的沖擊、振動小，噪聲也就小，所以限制齒輪的工作平穩(wěn)性誤差是減少齒輪噪聲的關鍵。對標準系列減速器來說，齒輪的制造精度決定著它的噪聲值。齒輪結構設計對噪聲的影響是很重要的，理想的設計是：盡量提高輪齒的彎曲強度，選擇較大的變位系數(shù)與適當?shù)穆菪?，使嚙合系?shù)加大，從而達到降低噪音的目的。為了降低齒輪噪聲，需從結構設計與齒輪精度兩方面來考慮。隨著產(chǎn)品標準的國際化，國家對減速器的噪聲值作出了更加嚴格的限定，這就要求對減速器的噪聲控制進行研究。減速器的噪聲是由于在它運轉過程中機內(nèi)齒輪嚙合產(chǎn)生周期性的交變力對軸承、箱體的作用而引起的發(fā)生振動。 4 齒輪的加工對減速器的影響 減速器的主要噪聲源是嚙合齒輪，影響它的主要因素有：設計參數(shù)，制造精度與它的工作條件。但是用這種方法，工藝上需要有修形設備， 廣大中、小廠往往無法實施。用修形的方法，使其動載荷及速度波動減至最小，以達到降低噪聲的目的。 減速機的噪音產(chǎn)生主要是源于傳動齒輪的摩 擦、振動以及碰撞，如何有效降低及減少噪聲，使其更符合環(huán)保要求也是國內(nèi)外一個重點研究課題。未獲得較好的嚙合間隙，首先需要對減速器殼體的主持安裝距離進行測量，然后根據(jù)需要安裝的零部件的尺寸疊加值來確定調(diào)整墊的厚度。被動齒輪首先裝配在差速器殼體上，由于被動齒輪在差速器 殼體徑向的偏差會導致差速器裝配后被動齒輪與主動齒輪的間隙變化，所以被動齒輪安裝到差速器殼體時需要使用止口進行精確定位。裝配時可通過半軸齒輪墊片厚度的調(diào)整來獲得理想的嚙合間隙。 主動齒輪軸向預緊調(diào)節(jié)是比較復雜的過程，在選取好合適的大或者小軸承內(nèi)外圈配合精度后需要根據(jù)實際主動齒輪的啟動力矩來不斷更換大墊片進行反復拆裝，此種方法使產(chǎn)品實現(xiàn)過程變得復雜和效率低下，所以多數(shù)企業(yè)為加快生產(chǎn)節(jié)拍提高生產(chǎn)效率，采用自動選墊機來實現(xiàn)該過程。 如果因為小軸承內(nèi)圈間隙配合產(chǎn)生主動齒輪旋轉時擋油 盤或隔套或大墊片發(fā)生旋轉時的錯動，則會引起因軸向力變小而導致的軸向沖擊，并且這種沖擊在高速旋轉條件下會發(fā)出較大噪音。 根據(jù)噪音產(chǎn)生類型不同，生產(chǎn)過程中常見的控制方法有： 調(diào)整法蘭盤中間花鍵與主動齒輪花鍵配合關系 因為法蘭盤的作用是壓緊小軸承，抵消主動齒 輪在運轉時受到的軸向作用力所以在選取法蘭盤內(nèi)部的花鍵配合性質時需要選取小過渡配合以確保鎖緊螺母在鎖緊時能夠有效地傳遞鎖緊軸向力。 在主減速器工作過程中可能產(chǎn)生的噪音主要分為六種類型： 法蘭盤與傳動軸連接后高速旋轉時產(chǎn)生的共振噪音； 小軸承旋轉時產(chǎn)生的噪音； 大軸承旋轉時產(chǎn)生的噪音； 半軸齒輪與行星齒輪嚙合旋轉時 產(chǎn)生的噪音； 主被動齒輪嚙合旋轉時的噪音；半軸齒輪中間花鍵與半軸配合旋轉時的噪音。為對 驅動橋單級主減速器噪音進行有效控制，根據(jù)其產(chǎn)品結構特點對該類主減速器進行噪音產(chǎn)生分析并在該產(chǎn)品實現(xiàn)過程中進行過程控制研究。車輛驅動橋 減速器噪音控制問題的研究 摘要： 本文對驅動橋單級主減速器噪音的來源和產(chǎn)生因素進行了分類分析，并根據(jù)不同的因素和