柴油吸附脫氮的技術(shù)研究畢業(yè)論文-展示頁(yè)
2025-05-26 13:43本頁(yè)面
【正文】 油中含有一定量的非烴化合物 ,如含硫化合物、含氮化合物、含氧化合物及微量金屬有機(jī)化合物，它們的存在嚴(yán)重地影響著油品的安定性 [3]。從2020 年 1月 1日起北京、上海、廣州的車(chē)用柴油質(zhì)量已達(dá)到世界燃油規(guī)范Ⅱ類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，從 2020年 1月 1日起上述城市已執(zhí)行世界燃油規(guī)范Ⅲ類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)柴油，而其它城市向世界燃油規(guī)范Ⅱ類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)靠攏。 自從 我國(guó)加入 WTO和 2020年的奧運(yùn)會(huì) ，我國(guó)柴油也在向國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)看齊。因此 ,國(guó)內(nèi)外很多研究者已經(jīng)把目光轉(zhuǎn)向設(shè)備投資少 ,操作費(fèi)用又低的非加氫脫氮工藝。目前 ,國(guó)內(nèi)外從石油及其產(chǎn)品 中脫氮的方法分加氫精制和非加氫精制兩種。我國(guó)原油氮質(zhì)量分?jǐn)?shù)一般為 0. 1 %～ 0. 5 % ,普遍偏高 ,因此柴油脫氮在我國(guó)顯得尤為重要。與此同時(shí) ,堿性氮化物還會(huì)使柴油的氧化安定性變差 ,影響其儲(chǔ)存和使用性能。研究進(jìn)展 2 目錄 ..............................................3 ..................................................4 酸精制 ..................................................4 溶劑精制 ..................................................5 配合法脫氮 ..............................................6 吸附精制 ................................................7 組合脫氮法 ..............................................8 生物脫氮法 ..............................................8 微波脫氮法 ..............................................9 3 柴油吸附脫氮的方法 ............................................9 吸附原理 .................................................9 常用吸附劑 [26] ..........................................10 吸附劑的性能要求 [26] .....................................10 4 國(guó)內(nèi)外柴油吸附脫氮技術(shù)現(xiàn)狀 ....................................11 催化裂化柴油中堿性氮化物的脫除 [27] .......................11 脫氮促脫硫：生產(chǎn)超低硫柴油新工藝 .........................11 PSUSARS 工藝 [28] ........................................12 運(yùn)輸燃料常溫常壓下脫氮 [29] ...............................12 發(fā)展前景 .......................................................13 小結(jié) ...........................................................13 參考文獻(xiàn) .......................................................14 致謝 ...........................................................14 3 概述 柴油是我國(guó)目前消費(fèi)量最大的發(fā)動(dòng)機(jī)燃料之一 ,主要用于裝有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的農(nóng)業(yè)機(jī)械、重型車(chē)輛、鐵路機(jī)車(chē)、船舶、工程和礦山機(jī)械等。非加氫脫氮 。同時(shí)生物脫氮、微波脫氮等雖然興起時(shí)間較短 ,但也已引起人們的關(guān)注。非加氫精制的主要方法有 :酸精制、溶劑精制、配合法精制及組合法精制、生物脫氮和微波脫氮等。 加氫精制工藝已經(jīng)較為成熟 ,精制的收率高 ,產(chǎn)品安定性好 ,但脫氮率較低 ,還需要充足的氫源 ,設(shè)備投資 及操作費(fèi)用高 ,在應(yīng)用上受到很大的限制。 山東科技職業(yè) 學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題 目 柴油吸附脫氮的技術(shù)研究 專(zhuān) 業(yè) 應(yīng)用化工技術(shù) 年 級(jí) 10 級(jí)化工班 姓 名 李凱杰 指導(dǎo)教師 韓德紅 定稿日 期： 2020 年 5 月 10 日 1 摘 要 介紹了柴油非加氫脫氮技術(shù)的研究現(xiàn)狀和發(fā)展前景 ,分析了酸精制、溶劑精制、配合法脫氮、吸附精制法、組合脫氮法、生物脫氮法和微波脫氮法等柴油脫氮技術(shù)的原理、優(yōu)缺點(diǎn)。但是 ,柴油中的氮化物在燃燒過(guò)程中可形成導(dǎo)致空氣污染和酸雨的氮氧化合物 ,其中的堿性氮化物在柴油的催化加工過(guò)程中會(huì)使酸性催化劑的活性中心減少 ,造成催化劑中毒 。因此 ,國(guó)內(nèi)外很多研究者已經(jīng)把目光轉(zhuǎn)向設(shè)備投資少 ,操作費(fèi)用又低的非加氫脫氮工藝。組合脫氮法一般工藝設(shè)備簡(jiǎn)單、投資少、見(jiàn)效快 ,因而成為當(dāng)前石油產(chǎn)品脫氮研究中的一個(gè)熱門(mén)領(lǐng)域。 關(guān)鍵詞 :柴油 。技術(shù) 。但是 ,柴油中的氮化物在燃燒過(guò) 程中可形成導(dǎo)致空氣污染和酸雨的氮氧化合物 ,其中的堿性氮化物在柴油的催化加工過(guò)程中會(huì)使酸性催化劑的活性中心減少 ,造成催化劑中毒 [1]。為了適應(yīng)新的環(huán)保法規(guī)的實(shí)施 ,改善柴油品質(zhì) ,必須盡可能的脫除其中的氮化物。柴油中的氮化物分為堿性氮化物和非堿性氮化物 ,前者包括苯胺、吡啶、喹啉及其衍生物 ,后者包括吡咯、吲哚及其衍生物 [2]。其中加氫精制工藝已經(jīng)較為成熟 ,精制的收率高 ,產(chǎn)品安定性好 ,但脫氮率較低 ,還需要充足的氫源 ,設(shè)備投資及操作費(fèi)用高 ,在應(yīng)用上受到很大的限制。非加氫精制的主要方法有 :酸精制、溶劑精制、配合法精制及組合法精制、生物脫氮和微波脫氮等 [3]。國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局于 2020年 10月 27日發(fā)布柴油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB2522020，并于 2020年 1月 1日起實(shí)施。 為使國(guó)內(nèi)煉油行業(yè)與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比更具有競(jìng)爭(zhēng)性，我國(guó)規(guī)劃 到 2020年?duì)幦∨c國(guó)際排放控制水平接軌。特別是在儲(chǔ)存過(guò)程中 ,
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