【正文】 制動器和卡鉗。他原先的設計了兩個光盤，緊貼彼此產(chǎn)生摩擦來使車減速。 盤式制動器在 1902 年被發(fā)明，伯明翰汽車制造商檢基威廉 因此名稱雙前沿。所以每個剎車片現(xiàn)在有一個前沿的和一個后沿。 鼓剎車 雙前沿 可以通過添加回位彈簧和旋轉(zhuǎn)第二個制動器中心點來消除鼓式制動器的單個前沿的缺點。這個簡單的幾何解釋了，為什么汽車是很難停止向后滾動，如果它只配單前緣沿鼓式制動器。制動鼓旋轉(zhuǎn)實際上有助于制動片向外加壓，因為剎車片向口子的摩擦力。此圖 （右側(cè)） 顯示當剎車時，會發(fā)生什么情況。因為制動蹄片在一端，簡單的幾何意味著整個剎車片無法都接觸到制動鼓。 看到章節(jié)后面更多信息。 因為這是扭曲的，它的力使剎車片迫使他們向外擴張。下面的例子顯示了一個簡單的模型。當你踩下剎車 ,剎車片向外擴大擠壓內(nèi) 側(cè)的鼓。這是簡單的概念。 如果你可以看了自行車制動，不明白發(fā)生了什么事情，本頁面的其余部分你理解起來有麻煩了。 橡膠產(chǎn)生摩擦，產(chǎn)生熱量，這是動能轉(zhuǎn)移使車慢下來。一雙橡膠塊連接到一雙卡鉗，能在機架上旋轉(zhuǎn)。 自行車車輪制動器 我想我覆蓋這些，因為它們是 最基本類型的制動方式，你可以看到，看工作了解。摩擦力是熱的一部分動能轉(zhuǎn)換過程。 不同類型的制動器。閥瓣將停止旋轉(zhuǎn)得特別快，你的大拇指也不會很熱。如果你夾緊你的大拇指任何一方的閥瓣靠近中間，你的大拇指將熱得非?？?，你會需要推動相當大的摩擦力使閥瓣慢下來。這提供了一個 更大的機械優(yōu)勢抵抗旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子本身。更多的物質(zhì)也意味著更大的表面積，墊片產(chǎn)生摩擦 ,和更好的散熱。 這是如何適用于更大的剎車轉(zhuǎn)子 一種普遍的跑車升級？汽車和自行車運動比賽通常有比一般的家庭汽車更大的盤或轉(zhuǎn)子。我只提這件事，因為有許多供應商將為您提供鉆孔轉(zhuǎn)子，沒有直接提到這個事實。在賽車中這不是一個問題 —— 在每場比賽或者每周都會更換剎車盤。 重要的一點：鉆孔轉(zhuǎn)子通常只使用于賽車。 3：溝槽鉆孔轉(zhuǎn)子 再給多一點口，但也讓氣流 (渦旋 )通過制動盤協(xié)助冷卻和通風。 1：基本制動轉(zhuǎn)子。 這里的圖表顯示了轉(zhuǎn)子類 型的各種修改，可以改進幫助他們創(chuàng)造更多的摩擦力，更迅速地驅(qū)散更多的熱量，通風氣體的一些例子。 如果制動轉(zhuǎn)子是一個單一的鋼鐵鑄塊，這將有嚴重的散熱性能和氣化氣無法排去 。如果沒有某種冷卻協(xié)助，剎車就可能在最開始的幾個轉(zhuǎn)角失靈，最后剎車失效賽車在一半路程出局。如果你曾看過一級方程式賽車，你就可以看到向前的前輪里面有很大的洞（如上圖所示）。然而當大力剎車時一旦一 切都是熱和樹脂材料蒸發(fā)，槽讓氣體排去， 所以墊可以繼續(xù)接觸轉(zhuǎn)子， 讓車減速停下來。無論如何你最終獲得 交叉鉆孔 或溝槽剎車盤。 工程師們是怎樣設計減少或消除剎車制動失效的 ? 年長的車輛，是使氣化的氣體有地方排掉。因為空氣是可壓縮的 (制動液不是 )當你踩剎車，氣泡的壓縮代替了流體轉(zhuǎn)移到制動卡鉗。為什么呢？ 它仍然因為剎車墊太熱。這種類型的制動失效在舊車輛更 常見。 典型的補救辦法，將車停了下來，等待幾分鐘。 墊失去與轉(zhuǎn)子的接觸， 減少摩擦和熱量。在每一個墊子的摩擦材料有某種共同的樹脂一旦開始變得太熱，該樹脂開始蒸發(fā)，形成氣。但是如果你持續(xù)使用他們， 轉(zhuǎn)子或鼓留 熱 并沒有機會冷卻 。一個很好的例子就是從山上下來使用剎車制動 ,而不是你的引擎使你減速。 熱力學，制動失效，鉆孔轉(zhuǎn)子。 角向力。也是就說：能量不能被 創(chuàng)造也不能被消滅，只能由一種形式轉(zhuǎn)換成另一種。剎車的冷卻使車的熱能消散，減慢車速。當你在全速行駛時，你的汽車獲得動能。但這只是制動的一部分。 復雜的說： 制動器被用來讓你的車減速，但可能不是你所想的意思。 畢業(yè)設計 (論文 )外文資料翻譯 系： 機械系 專 業(yè)： 車輛工程 姓 名： 學 號： 080102139 外文出處： The Brake Bible 附 件： ； 。 指導教師評語： 簽名： 年 月 日 附件 1：外文資料翻譯譯文 制動器 制動器：它們的作用？ 簡單的說：它會使你的汽車慢下來。普遍的誤解是，制動器擠壓制動鼓或制動片，擠壓的壓力的作用使你的車慢下來。制動系統(tǒng)本質(zhì)上是改變能量的類型。當你踩下剎車，墊子或鞋子對制動鼓和轉(zhuǎn)子的作用轉(zhuǎn)化為摩擦熱能。這是熱力學第一定律，有時被視為能量守恒定律。 制動情況下，它是動能轉(zhuǎn)化為熱能。 因為在盤式制動器的剎車片和轉(zhuǎn)子的位置，摩擦產(chǎn)生的 接觸 點的位置也產(chǎn)生了一個機械的抵御轉(zhuǎn)子的回轉(zhuǎn)運動。 如果你騎摩托車或駕駛一輛賽車，你或許熟悉制動失效，描述 當制動器太熱，他發(fā)生了什么 。 當汽車開始滑動下來時，剎車使汽車產(chǎn)生熱能 ,使你減速。從某種意義上說他們不能吸收更多的熱量， 使剎車墊熱了起來 。由于氣體之間不能待在墊層及轉(zhuǎn)子，而是形成薄薄的一層在兩個之間準備排走。這是完全的制動失效。 由于制動部件降溫，吸收熱量的原因，下一次您使用剎車的能力，似乎會好一點。 新的車輛 往往從剎車墊中減少排氣， 但他們?nèi)杂兄苿邮А?猶由于新的剎車墊合成，襯墊的熱傳遞到卡鉗一旦轉(zhuǎn)子太熱了，制動液開始 沸騰冒泡 。這就是現(xiàn)代制動失效。新的車輛，找到一些方式來冷卻轉(zhuǎn)子更為有效。當槽表面是可以減少比熱容量的轉(zhuǎn)子，其效果可以忽略不計的。 整個的理解能量轉(zhuǎn)換的關鍵是，剎車他們該做什么 ,以及為什么它們設計成這樣。 這是管道空氣剎車部件，以幫助他們冷卻下來，因為在 F1 賽車中，剎車每隔幾秒鐘頻繁使用，花很多時間預留熱量。 轉(zhuǎn)子技術。因此， 剎車盤通常使用各種額外的設計特點的方式來改進幫助他們冷卻下來，盡快使墊和轉(zhuǎn)子之間的任何氣體排走。 從左至右。 2：溝槽轉(zhuǎn)子 溝槽給予更多口，他們之間產(chǎn)生更多的摩擦，還 允許氣體從墊和轉(zhuǎn)子之間的排走 。 4：雙通風轉(zhuǎn)子 以前一樣，然而現(xiàn)在有了兩個轉(zhuǎn)子而不是一個，和他們之間葉片產(chǎn)生渦流將進一步冷卻轉(zhuǎn)子同時試圖實際上從襯墊中排掉任何氣體。鉆孔使得轉(zhuǎn)子變?nèi)?，通常會導致轉(zhuǎn)子產(chǎn)生各類裂縫。但在路上的車，最終會導致剎車轉(zhuǎn)子失靈的，不是你能想象的。 大轉(zhuǎn)子。一個更大的轉(zhuǎn)子有更多的材料在里面，因此它可以吸收更多的熱量。較大的角度也將轉(zhuǎn)子接觸墊進一步遠離軸旋轉(zhuǎn)。這個工作最好的說明，設想一種紡紗鋼軸上的閥瓣在你的面前?，F(xiàn)在想象做同樣的事情，但是你的大拇指夾在一起接近外緣的閥瓣。簡單地說解釋整個原理就是更大轉(zhuǎn)子 =更好的制動原則。 所有制動器都產(chǎn)生摩擦力。他們是如何不同的設計產(chǎn)生了摩擦的。設計非常簡單，在外部。 當你拉剎車線，剎車