關于發(fā)展公共交通的調查報告與關于古文觀止的讀書演講稿匯編-文庫吧資料
2024-11-22 03:59本頁面
【正文】 和干線、支線公交對車輛不同需求的同時，提高公交舒適度，以吸引更多的人乘坐公交車。新增或延伸線路，向新建的大型住宅區(qū)、商業(yè)中心區(qū)、高等院校、工業(yè)園區(qū)等延伸，擴大公交線路覆蓋率。中心城區(qū)公交線路換乘系數(shù)原則上不超過 ，主干線路、干線線路、支線線路各層次間建立方便、快捷的換乘場(站)。線網優(yōu)化應該遵循以下原則：盡量減少公交線路重復。同時，為適應公交優(yōu)先發(fā)展的需要，建議修改《市城市公共汽車客運管理條例》，對我市公交發(fā)展的指導原則、政策支持、管理體制、資源配置、服務規(guī)范、監(jiān)管執(zhí)法等，按照新的形勢和要求予以相應調整。同時，對小汽車采取不限制購買，但限制使用的辦法，出臺一些調控政策，在不同的區(qū)域特別是中心城區(qū)控制小汽車使用。因此，要堅定不移地選擇以公共交通為主體的發(fā)展模式，建設以公共交通為主導的多元化城市交通系統(tǒng)，提高公交出行分擔率。 二、意見和建議(一)堅定信心，確定以公共交通為主體的城市交通發(fā)展模式要促進城市交通的良性發(fā)展，首先要解決城市交通的發(fā)展模式。比如，市公交集團推出ic卡優(yōu)惠票價和對特殊人群的免費優(yōu)惠后，民營公交線路因為不能得到政府的相關補貼而未能實行同樣的優(yōu)惠票價，不能刷卡，從而形成“一個城市兩種票價” 的現(xiàn)象，參與公交服務的民營企業(yè)和乘坐民營公交的市民對此有較大的反映。政策城市公交作為帶有一定公益性的社會服務，政府應給予相應的政策和財政支持。運營速度的降低使公交車發(fā)班頻率和準點率降低，造成等候時間過長等問題，嚴重制約了公交出行分擔率的提升。XX年5月之前，一直沒有設置公交專用道，僅在幾條最重要的干道上設置了公交優(yōu)先道。路權城市的公共資源之中，道路資源最為緊缺。市內缺乏中轉站首末站造成線路過長，加大了優(yōu)化線路的難度。場站缺乏直接影響高峰班次的投放，當前在運力比較充足的情況下，也無法加大高峰期車輛的投放。一環(huán)路以內現(xiàn)在已經沒有一個公交場站。長期以來，城市建設中對公交場站的規(guī)劃和建設嚴重不足。近年來有關部門雖然已在著手進行線網優(yōu)化，但尚未達到科學規(guī)劃、合理設置的標準。主要表現(xiàn)為：線路重疊過多，線路走向設置不合理，對市民出行考慮不周。線網現(xiàn)有的城市公交線網設置不夠科學，層次不分明，分工不明確。經過深入分析，我們認為制約公交發(fā)展的主要因素有線網、場站、路權、行業(yè)監(jiān)管、內部管理及相關配套政策。而道路負荷大、擁堵又導致公交車的運營速度更慢，促使更多的人選擇乘坐公交車以外的方式出行，從而形成惡性循環(huán)。特別是在上下班高峰時期，公交車候車時間過長，車內擁擠不堪，上下車秩序混亂，群眾反應強烈。(二)主要問題在國內同類大城市中，市的公交一直處于相對落后的位置。上述工作在一定程度上緩解了市民
語文相關推薦
鄂ICP備17016276號-1