【正文】 施工單位擬將閘墩分層澆筑至設計高程，再對牛腿與閘墩結合面按施工縫進行處理后澆筑閘墩牛腿混凝土。⑧工程質量監(jiān)督機構應按照有關規(guī)定在工程竣工驗收前提交工程質量報告，工程質量監(jiān)督報告應當有工程質量是否合格的明確結論。⑤單位工程：自審，報監(jiān)理單位復核，項目法人認定。參加評定的人員應具有工程師以上技術職稱或相應執(zhí)業(yè)資格。③分部工程：自審，報監(jiān)理單位復核，項目法人認定。 （ 2） 質量評定組織 ：①單元工程：自審，報監(jiān)理單位， 監(jiān)理工程師核定簽字。 ：①單位工程質量全部合格，其中 70%以上達到優(yōu)良標準，且主要單位工程全部優(yōu)良。②質量事故已按要求進行處理③工程外觀質量得分率達到 85%以上④單位工程施工質量與評定資料齊全。原材料質量、金屬及啟閉機制造質量合格，機電產品質量合格。 ：①所含單元工程質量全部合格，其中 70%以上達到優(yōu)良標準，主要單元工程以及重要隱蔽單元工程（關鍵部位單元工程）質量優(yōu)良率達到 90%以上，且未發(fā)生過質量事故。 優(yōu)良標準 ： ：按《單元工程評定標準》以及合同約定執(zhí)行。⑤工程施工期及試運期間，單位工程觀測資料分析結果符合國家和行業(yè)技術標準以及合同約定的標準要求。②原材料、中間產品及混凝土（砂漿）試樣全部合格， 金屬結構及啟閉機制造質量合格，機電產品合格。 ：①所含單元工程的質量全部合格。處理后的質量等級按下列標準執(zhí)行：①全部返工重做的，可重新評定質量等級②經過固補強并經過設計和監(jiān)理單位鑒定能達到設計要求時，其質量評定為合格。 2 質量評定 （ 1） 質 量評定等級：分為“合格”“優(yōu)良”兩級。 質量缺陷備案資料必須按竣工驗收的標準制備，作為工程竣工驗收備查資料存檔。 （ 8） 質量缺陷備案 ： 水利工程實行水利工程施工質量缺陷備案及檢查處理制度。需要進行重大設計變更的，必須經原設計審批部門審定后實施。 c. 重大或特大事故的處理方案，由造項目法人委托設計單位提出，項目法人組織專家組審查批準后實施，必要時由上級部門組織審批后實施。 水電事故處理方案 ： ，由造成事故的單位提出，報監(jiān)理單位批準后實施。 ，經上級主管部門審定后實施，報省級水行政主管部門或流域備案 案，征得事故調查組意見后，報省級水行政主管部門或流域機構審定后實施。和安全的“四不放過”：事故原因未查清不放過、責任人未處理不放過、整改措施為落實不放過、有關人員未受到教育不放過。 ，對特定質量問題或質量管理情況進行調查。 部組織調查。 （ 4）事故調查管理權限 （ 注意水利和水電的區(qū)別 ） ： 水利 ： 、施工、監(jiān)理單位進行調查，調查結果報項目主管部門核備。 報告的內容包括： 、建設地點、工期，項目法人、主管部門及負責人電話 、地點、工程部位及相應參建單位名稱 、傷亡人數(shù)和直接經濟損失的初步估計 發(fā)生原因初步分析 、負責人以及聯(lián)絡方式。因搶救人員、疏導交通等原因需要移動現(xiàn)場物證時，應作出標志 、繪制現(xiàn)場簡圖并作出書面記錄，妥善保管現(xiàn)場重要痕跡、物證，并進行 拍照或錄像。 （ 2） 質量缺陷的界定 ：小于一般質量事故的 質量問題 成為質量缺陷。 注意：前三個不影響正常使用，第一個不影響使用壽命 。 3．（ 6分） 新建深孔閘階段（完工前）： A→B→C→D→H→F→G （ 2分） 淺孔閘加固階段（施工期）： A→ B→C→I→H→D→E→F→G （ 2分） 新建船閘 2021年 8月份： A→B→C→I→H→F→G （ 2分） 4．（ 4分） 施工現(xiàn)場入口處： A點附近、 E點附近、 F點附近（答對 2處 1分） 船閘基坑入口、 J點附近、深孔閘基坑入口 K點附近、淺孔閘基坑入口 L點附近（答對 2處 1分） 油料庫處（ 1分） 木工加工廠（ 1分） 二 工程項目管理實務部分 （ 網絡圖必須掌握 ） 計算工期：關鍵線路長度。 第一步施工新建深孔閘（含新挖上下游河道）（ 1分），使之在 2021年汛后盡早具備導流條件； 第二步隨后實施上下游圍堰填筑；（ 1分） 第三步再實施淺孔閘加固工作；（ 1分） 第四步實施上下游圍堰拆除， 2021年汛前樞紐工程基本具備設計排洪條件（ 2分）。 3．指出新建深孔閘（完工前）、淺孔閘加固（施工期）、新建船閘（ 2021年 8月）這三個施工階段兩岸的交通路線。 10 問題 1．按照合理布置的原則，指出示意圖中代號 ① 、 ② 、 ③ 、 ④ 、 ⑤ 所對應的臨時設施的名稱。 （ 3）工程 2021年 3月開工， 2021年 12 月底完工，合同工期 22個月。 （ 2）在施工期間，連接河道兩岸村鎮(zhèn)的縣級公路不能中斷交通。深孔閘在淺孔閘施工期內能滿足非汛期十年一遇的導流標準。示意圖中① 、 ② 、 ③ 、 ④ 、 ⑤ 為臨時設施（包括混凝土拌合系統(tǒng)、地磅房、油料庫、生活區(qū)、預制構件廠）代號。 按工程施工需要，樞紐加固改造工程布置有混凝土拌和系統(tǒng)、鋼筋加工廠、木工加工廠、預制構件廠、機修車問、地磅房、油料庫、生活區(qū)、停車場等。深孔閘位于淺孔閘右側（地面高程 ）； （ 3）新建一座船閘。淺孔閘設計洪水位 ； （ 2）新建深孔節(jié)制閘。 案例 3： 某水利樞紐加固改造工程包括以下工程項目： （ 1）淺孔節(jié)制閘加固。 (3)具體措施主要有：改善料場的排水條件和采取防雨措施；含水量偏高的土料進行翻曬處理，或采取輪換掌子面的辦法；采用機械烘干法烘干等。 9 (2)由于該大壩 為壤土均質壩，對于黏粒偏高的壤土，填筑壓實標準應采取壓實度和含水量來控制。 A．羊腳碾 B．振動平碾 C．氣胎碾 D．夯板 E．振動羊腳碾 (2) 該大壩填筑壓實標準應采用什么控制 ?填筑壓實參數(shù)主要包括哪些 ? (3) 料場含水量偏高，為滿足上壩要求，此時可采取哪些措施 ? (4) 壩面壓實后的黏性土料干密度的檢測采用 測定。 在施工過程中，料場土料含水量因天 氣等各種原因發(fā)生變化，比施工最優(yōu)含水量偏高，承包商及時地采取了一些措施，使其滿足上壩要求。大壩為壤土均質壩，最大壩高 15． 5m，壩長 1135m。這樣交替連環(huán)澆筑可縮短每坯間隔時間，加快進度，避免產生冷縫。首先兩組同時澆筑下游齒墻，待齒墻澆平后 ，將第二組調至上游齒墻，另一組自下游向上游開澆第一坯底板。 平底板混凝土的澆筑，一般先澆上、下游齒墻，然后再從一端向另一端澆筑。 （ 1） 混凝土工程的施工宜掌握以閘室為中心，按照“ 先深后淺、先重后輕、先高后矮、先主后次 ”的原則進行。對質量十分低劣又不便灌漿補強處理的，一般需要整塊炸掉重新澆筑。 （ 18） 質量問題處理 ： 對在質檢過程中發(fā)現(xiàn)的質量問題應及時進行處理。 加速混凝土散熱 ： 采用自然散熱冷卻降溫 、 在混凝土內預埋水管通水冷卻 。 （ 16） 大體積混凝土溫控措施主要有 ： ： 減少每立方米混凝土的水泥用量 、 采用低發(fā)熱量的水泥 ： 合理安排澆筑時間 、 采用加冰或加冰水拌合 、 對骨 料進行預冷 。 混凝土養(yǎng)護方法 ： 灑水養(yǎng)護（人工灑水、自流養(yǎng)護、機具噴灑）覆蓋養(yǎng)護、化學劑養(yǎng)護 。 混凝土允許間隔時間，按照混凝土初凝時間和混凝土溫控要求兩者中較小值確定。 （ 出現(xiàn)與實際操作中的差異時，以教材為準 ） （ 14） 混凝土鋪料允許間隔時間： 指混凝土自拌合樓出機日到覆蓋上層混凝土為止的時間，它 8 主要受混凝土初凝時間和混凝土溫控要求的限制。若設備能力難以增加，則應考慮改變澆筑方法，將平鋪法改變?yōu)樾睂訚仓团_階澆筑，以避免出現(xiàn)冷縫。 （ 12） 混凝土入倉鋪料方法主要有 平鋪法 、 臺階法 和 斜層澆筑法 （ 13） 分塊尺寸和鋪層厚度受混凝土運輸澆筑能力的限制。 （ 10） 混凝土澆筑的施工過程包括 澆筑前的準備作業(yè) ， 澆筑時入倉鋪料 、 平倉振搗 和 澆筑后的養(yǎng)護 。 ③ 倉面面積增大，有利于提高機械化水平，充分發(fā)揮大型、先進機械設備的效率。 其特點 ： ① 壩體整體性好，有利于改善壩踵應力狀態(tài)。塊體澆筑的先后次序，需按一定規(guī)律排列，對施工進度影響較大。 ② 縫面 一般不灌漿 ，但在重要部位如 水輪機蝸殼 等重要部位需要 騎縫鋼筋 ，垂直縫句水平施工縫上必要時需 設置鍵槽 。 ⑤ 斜縫分塊，壩塊澆筑的先后程序，有一定的限制，必須是 上游塊先澆 ， 下 游塊后 澆 ，不如縱縫分塊在澆筑先后程序上的機動靈活。高差過大將導致兩塊溫差過大，易于在后澆塊的接觸面上產生不利的拉應力而裂縫。在斜縫的終止處，應采取并楚措施，如 布置騎縫鋼筋 ，或 設置并縫廊道 ，以免因應力集中導致斜縫沿縫尖端向上發(fā)展裂縫而貫穿。 ② 斜縫分塊的縫面上出現(xiàn)的 剪應力很小 ，使壩體能保持較好的整體性，因此， 斜縫可以不進行 接縫灌漿。 ⑤ 澆塊高度一般在 3m 以內。接縫灌漿及模板作業(yè)的工作量也就越少，但要求溫控越嚴，否則可能引起裂縫。 ③ 在施工中為了避免冷縫，塊體大小必須與混凝土制備、運輸和澆筑的生產能力相適應， 即要保證在混凝土初凝時間 內所澆的混凝土方量，必須 等于或大于塊體的一個澆筑層的混凝土方量 。這種分縫分塊形式，始于 20 世紀 30 年代末 美國胡佛壩 的施工，因而，它被西方稱為 傳統(tǒng)的分縫分塊形式 ，也 7 是我國使用 最廣泛 的一種分縫分塊形式。 豎縫分塊 ： ① 豎縫分塊，是用平行于壩軸線的鉛直縱縫，把壩段分成為若干柱狀體進行澆筑，又稱 柱狀分塊 。 ② 有灌漿要求的橫縫，縫面一般設置 豎向梯形鍵槽 。 縱縫的形式 ： 主要有 豎縫 、 斜縫 及 錯縫 等。細骨料倉的數(shù)量和容積應滿足細骨料脫水的要求。卸料時，粒徑大于 40mm 骨料的自由落差大于 3m 時，應設置緩降設施。 b 各級骨料倉之間應設置隔墻等有效措施，嚴禁混料，并應避免泥土和其他雜物混人骨料中。后者 利用骨料顆粒大小不同，水力粗度各異的特點進行分級， 適用于細骨料 。 骨料的篩分 ： 為了分級，需將采集的天然毛料或破碎后的混合料篩分，分級的方法有 機械篩分和 水力篩分 兩種。 （ 6）骨料開采量： 根據(jù)混凝土中各種粒徑料的需要量和開挖料的可利用量來確定。 （ 5） 骨料加工方法 ： 天然骨料加工以篩分和清洗為主，人工骨料加工以破碎、篩分為主。有主有輔，相互協(xié)調。 （ 4） 混凝土運輸方案 ： 主要有 門、塔機運輸方案 ， 纜機運輸方案 以及 輔 助運輸澆筑方案 。 混合運輸 ： 從 拌合樓直接送人倉 ，加快了人倉速度； 設備輕巧簡單，對地形適應性好，占地面積?。荒苓B續(xù)生產，運行成本低，效率高。但無軌運輸混凝土存在能源消 耗大、運輸成本較高的缺點。 混凝土的水平運輸有 無軌運輸 和 有軌運輸 兩種。 拌合樓是集中布置的混凝土工廠，常按工藝流程分層布置 分為 進料、貯料、配料、拌合及出料共五層，其中 配料層 是全樓的控制中心，設有 主操縱臺 。 9000= /m3 （三） 混凝土壩施工及水閘施工 1 混凝土壩 ： 現(xiàn)澆法 （主要）和 預裝配法 。 故配置丙挖掘機 2臺、 B自卸汽車 28輛，可滿足施工要求。 2）自卸汽車數(shù)量計算如下： 每天一臺挖掘機需要配套的自卸汽車數(shù)量為：（ 700 ）247。 挖掘時間： 9000247。 8＝ 1125m3/臺班 b挖掘機械數(shù)量計算： n＝ Q247。 70= /m3 故取 B車最為便宜。 30= /m3 B車： 460247。 自卸汽車每立方米運輸直接費分別介紹如下。 550= /m3 丙機： 1400247。 (3) 挖掘機每立方米土石方的開挖直接費如下： 甲機： 1000247。 （ 4）若每天一個臺班，安排挖掘機和自卸汽車的型號數(shù)量不變，應安排多少臺、何種型號的挖掘機和自卸汽車，可以完成施工任務？ （ 5）按上述安排，每立方米土石方的挖、運直接費為多少？列式計算結果。 （ 3）若挖掘機和自卸汽車只能取一種，而數(shù)量沒有限制，如何組合最經濟？說明理由。 A自上而下分層 B自下而上分層 C上下結合 D分期或分段 （ 2）該工程施工組織設計中采 用藥壺爆破法開挖壩基石方是否合適？若合適，請說明理由。該施工單位有甲、乙、丙液壓挖掘機各 4臺、 2臺、 2臺， A、 B、 C 自卸汽車各 12 臺、 30 臺、 18臺，挖掘機 4 的機械利用率為 ，自卸汽車的機械利用率為 ，其主要參數(shù)見表 表 2。 結合實際案例 和相關知識掌握。汽車運載量 =斗數(shù)（取 2~5為宜） 方案設