【正文】 統(tǒng)的經(jīng)濟分析認為，分流制容易適應(yīng)社會發(fā)展的需要，又較符合當(dāng)前城市衛(wèi)生的要求，因此，分流制目前在國內(nèi)獲得廣泛采用，是目前我國城市排水系統(tǒng)規(guī) 劃發(fā)展的主導(dǎo)方向。 合流制是將城市生活污水，工業(yè)廢水和雨水全面截流送往污水廠進行處理，然后再排放，這從控制和防 止水體污染來看，雖似合理，但將加大排水管道的尺寸，且污水廠處理構(gòu)筑物的容積也將相應(yīng)增加；另外，在采用截流式合流制的情況下，雨天尚有(2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) 部分雨、污混合水通過溢流井直接排入水體，會對河流水體造成一定程度的污染。 合理地選擇排水系統(tǒng)的體制，是城市和工業(yè)企業(yè)排水系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計的重要課題，它不僅從根本上影響排水系統(tǒng)的設(shè)計、施工、維護管理，而且對城市和工業(yè)企業(yè)的規(guī)劃和環(huán)境保護影響深遠，同時又影響著排水系統(tǒng)的投資和維護管理等費用。 (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) 表 3－ 2 道路主要工程量 項 目 材 料 及 規(guī) 格 單位 數(shù) 量 龍江大道 大慶路 哈爾濱路 龍江大道 大倉壩橫街 龍江大道 大倉壩干道 合計 開挖 土石方 m3 30000 28000 32021 22021 12021 124000 回填 土石方（壓實） m3 40000 39000 55000 30000 15000 179000 車行道 面層 瀝青混凝土，厚 12cm m2 35098 33570 27272 19782 基層 5%水泥穩(wěn)定砂礫，厚 20cm m2 28246 4328 天然砂礫石基層，厚 30cm m2 28246 4328 人行道 面層 C20 預(yù)制混凝土磚，厚6cm m2 25070 22380 19480 8478 3582 78990 基層 水泥砂漿層，厚 3cm m2 25070 22380 19480 8478 3582 78990 C15砼，厚 15cm m2 25070 22380 19480 8478 3582 78990 路緣石 C30水泥混凝土路緣石 m 5014 3730 3896 2826 1194 16660 嵌邊石 C15水泥混凝土嵌邊石 m 5014 3730 3896 2826 1194 16660 (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) 道路配套排水管道 排水體制 城市排水系統(tǒng)，大致可分為合流制和分流制兩種類型，即：合流制排水系統(tǒng)：將生活污水、工業(yè)廢水和雨水混合在 一種管渠內(nèi)集中排除的系統(tǒng)。 人行道結(jié)構(gòu)組合自上而下依次為： 預(yù)制砼彩磚，厚 6cm；水泥砂漿找平層，厚 3cm； C15砼基層，厚 15cm。 （ 3）路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計 車行道結(jié)構(gòu)層由面層、上基層、下基層組成。在道路建設(shè)中，兩種路面類型均有廣泛應(yīng)用。 表 3－ 1 路面類型比較 項目 瀝青混凝土路面 水泥混凝土路面 力學(xué)性能 具有足夠的力學(xué)強度，能夠很好地承受車輛荷載施加的各種作用力；具有一定的彈性和塑性變形能力，能夠承受較大應(yīng)變而不破壞。 B=20m（大倉壩干道）橫斷面布置為 綠化帶 +3m 人行道 +7m(2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) 車行道 +3m人行道 +。 B=24m橫斷面布置為 7m綠化帶 +5m人行道 +7m車行道 +5m人行道。 B=40m 橫斷面布置為 5m 綠化帶 +5m 人行道 +14m 車行道 +5m 人行道 +11m綠化帶。 （ 3）對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施及交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。 （ 2）橫斷面設(shè)計應(yīng)近遠期結(jié)合，使近期工程成為遠期工程的(2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) 組成部分，并預(yù)留管線位置。 道路橫斷面 1 道路橫斷面布置總體原則 根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》（ CJJ3790），道路橫斷面布置總體原則如下： （ 1）道路橫斷面設(shè)計應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行。 4 龍江大道大倉壩橫街道路工程：西起點與規(guī)劃大倉壩西側(cè)道路交匯處，東止點與規(guī)劃大倉壩東側(cè)支路交匯處。 2 大慶路道路工程：西起點與規(guī)劃沙溪壩南北支路交匯處，東止點與現(xiàn)下市老街交匯處。 2 本工程道路平面布置 本工程道路平面布置，主要根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》（ CJJ3790）的總體原則、道路規(guī)劃及現(xiàn)狀進行布置，在道路轉(zhuǎn)彎處根據(jù)規(guī)范要求，設(shè)置適當(dāng)半徑的圓曲線。 （ 4）道路平面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路等級合理的設(shè)置交 叉口、沿線建筑物出口、停車 場出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫?。 （ 2）道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級道路的技術(shù)指標。曲線一般為圓曲線、緩和曲線及其組合。中線在水平面上的投影稱為路線平面。 5 龍江 大道大倉壩干道道路工程：道路長度 597m，紅線寬度 20m。 (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) 3 哈爾濱路道路工程：道路長度 1948m，紅線寬度 24m。 11 《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》 GB50289— 98 12 《建筑設(shè)計防火規(guī)范》 GB500162021 13 《城市道路照明設(shè)計標準》 CJJ45— 2021 14 《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》 GB5005295 15 《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程》 CJJ892021 16 《低壓配電設(shè)計規(guī)范》 GB5005495 17 《建筑防雷設(shè)計 規(guī)范（ 2021年版）》 GB5005794 18 《城市橋梁設(shè)計準則》 CJJ1193 19 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 JTG D60— 2021 (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) 20 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》 JTG D62— 2021 21 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（ JTG D63— 2021） 道路工程 設(shè)計標準 紅線寬度： 40m、 30m、 24m、 20m 道路等級： B=40m、 B=30m 為Ⅲ級城主干路，其余為Ⅲ級城次干路 交通等級：中型 路面類型：柔性路面 設(shè)計荷載：道路： BZZ100KN 設(shè)計車速： 40公里 /小時 抗震烈度： 7度 工程規(guī)模、范圍及內(nèi)容 1 龍江大道 道路工程：道路長度 2507米，紅線寬度 40米。 設(shè)計總則 設(shè)計原則 力求減少對原建筑和劍門關(guān)鎮(zhèn)原始風(fēng)貌的破壞，最大限度地控制道路挖填方，做到淺挖薄填；盡可能少或不拆遷，少占田地，少砍樹木，盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物和經(jīng)濟林園； 避免使用對環(huán)境可能造成破壞的材料；盡可能使工程與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。 (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) 因此，縣龍江大道建設(shè)工程的實施十分必要，且勢在必行！ (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) 第三章 道路及配套工程 “ 汶川特大地震”波及范圍巨大，縣受災(zāi)嚴重，場鎮(zhèn)內(nèi)建筑物及市政基礎(chǔ)設(shè)施破壞嚴重。 綜上所述，在縣經(jīng)濟快速發(fā)展的現(xiàn)在，改變基礎(chǔ)設(shè)施落后面貌刻不容緩，而鎮(zhèn)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的改造和建設(shè)勢必先行，因此該項目的建設(shè)十分必要。因此建設(shè)排水管道十分必要。 項目建設(shè)的必要性分析 1 良好的道路交通是城市發(fā)展的先決條件，道路系統(tǒng)的完善將極大的提高城市的形象，為城市的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)，故本工程的實施是必要和可行的?！?4176?！?8176。北部與龍門山印支褶皺帶接壤的體羅系傾角較陡，可達 26176。 構(gòu)造形態(tài)上的總特征，表現(xiàn)為向南東不均勻緩傾斜的單斜構(gòu)造?？傊?，上寺附近，正是這兩種接觸關(guān)系的過渡地帶。上寺以東，至寶輪院、須家河一線，下體羅統(tǒng)“白田壩組”與上三迭統(tǒng)“須家河組”呈平行不整合接觸，上寺以西，經(jīng)竹園壩至馬角壩一帶，二者由平行不整合轉(zhuǎn)為微角度不整合，最后“白田壩組”又以顯著不整合超復(fù)在古生代地層之上。侏羅系與下伏古生界及三疊系的接 觸關(guān)系有二種反映：其一是角度不整合，其二是平行不整合。 四川中坳陷燕山褶皺區(qū)：構(gòu)造線展向不定，變化較大，總的特征是：呈東西向直延入南江幅內(nèi)。含風(fēng)化帶裂隙水，富水性微弱。＜ 14176。 （ 5）休歲系中統(tǒng)沙摸廟紐（ Js2）：由紫紅色泥巖與砂巖互層狀組成，砂君主甲厚層～巨厚層狀產(chǎn)出。 （ 4）第四系沖洪積物（ Q4al+dl）：分布于清江河及其支流的階地、漫灘地帶，以粉質(zhì)土、沙土、礫卵石組 成，二元結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)松散，具一定的分選性及磨圓度，厚度變化大。 （ 3）第四系坡洪積物（ Q4dl+p1）：由粘質(zhì)土、粉質(zhì)土、砂土為主，含少量礫、卵石等，局部地段含有機質(zhì)，厚度變化大。 （ 2）第四系崩坡積物（ Q4c+dl）：主要由粘性土及砂巖碎塊石組成，厚度變化大。 地質(zhì) 1 地層 根據(jù) 現(xiàn)場 踏勘及二十萬分之一《廣元地區(qū)區(qū)域地質(zhì)圖》，橋位區(qū)域發(fā)育有第四系河流沖洪積物、坡洪積物及侏羅系中統(tǒng)泥巖與砂巖，(2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) 在斜坡地段普遍分布有不等厚殘坡積物，在陡坡地段偶有崩積物等。Ⅲ至Ⅴ級冰山堆積，基座階地大都遭到嚴重破壞，成為孤立的壟崗或丘包。沿清水河分布五級階地，通常 I至Ⅱ階比較發(fā)育，以 I級階地面積最大，沿清江河斷續(xù)分布。同時在沙溪壩清江河北岸支流匯入處設(shè)置防洪閘門。 沿清江河南岸修建防洪大堤，其中大倉片區(qū)共修建防洪堤 公里；拐棗片區(qū)共修建防洪堤 公里。雨水根據(jù)各區(qū)域具體情況排入自然水體。 排水規(guī)劃 為了保護水體，創(chuàng)建良好城市生態(tài)環(huán)境，規(guī)劃縣城排水體制采用雨污分流制。在 2021年前，重點完善沙溪壩道路（龍江大道）。 （ 2）城市道路 目前，新縣城除修城片區(qū)初具規(guī)模外，沙溪、大倉、拐棗片區(qū)還處于以前的鄉(xiāng)鎮(zhèn)狀態(tài)，道路等市政設(shè)施極不完善現(xiàn)。 城市發(fā) 展規(guī)劃 到 2021 年，全縣城鎮(zhèn)人口達到 20 萬人，城鎮(zhèn)化水平達到 30%，年均增長 2 個百分點。 (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) 防洪現(xiàn)狀 縣城主要受清江河威脅，最大流量 8661m3/s（百年一遇）。 4 交通設(shè)施 除修城壩新建道路交通標線較明確外，其余交通基礎(chǔ)設(shè)施如交通標志、標牌等的建設(shè)還有待加強。 2 城市道路 目前 ,新縣城正處于加速建設(shè)階段，人口正在搬遷 ,許多設(shè)施還不完善 ,在道路先行的前提下 ,道路指標處于偏高狀態(tài)。由于縣城的搬遷工作近三年才開始 ,因此道路等對外交通設(shè)施嚴重缺乏。 城市現(xiàn)狀 道路交通現(xiàn)狀 1 對外交通 新縣城外交通主要以公路為主，鐵路為輔，鐵路主要承擔(dān)長距離的客貨運輸，公路承擔(dān)短距離的客貨物質(zhì)周轉(zhuǎn)。土地資源較為豐富，全縣人均擁有面積為 ，現(xiàn)有耕地 萬畝，可利用開發(fā)的土地有 301 萬畝，是發(fā)展林、牧業(yè)和多種經(jīng)營的有利地區(qū)。地貌類型以低山地貌為主。 自然地理 縣境內(nèi)地勢西北高、東南低，地形起伏大。 2021 年人口達 萬人。 (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) 第二章 項目背景與建設(shè)的必要性 項目提出的理由 縣 經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)薄弱，交通現(xiàn)狀仍落后于周邊地區(qū)，“瓶頸”制約因素仍未得到根本性改善；加之“ ”汶川特大地震的影響，部分基礎(chǔ)設(shè)施破壞嚴重，特別是抗震救災(zāi)的“生命線”道路系統(tǒng)急需修建完善。項目工程建設(shè)條件具備，建設(shè)方案可行。沙溪壩沙溪壩規(guī)劃為商貿(mào)、教育區(qū)，是新縣城的重要組成部分。 GZ40 線成綿廣高速 ,寶成鐵路 ,國道 108 線在此交匯，嘉陵江干支流清江河橫貫全境。因此本工程的建設(shè)是建設(shè)一個全新的社會和諧、經(jīng)濟高效、生態(tài)良性循環(huán)的城市的必然趨勢。資金籌措方式如下： 1 黑龍江省援建資金 萬元，用于龍江大道、大慶路、哈爾濱路、防洪堤、龍江大道沙溪河大橋、龍江大道渡口大橋工程的建設(shè)； (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) 2 地方配套資金 ，用于龍江大道大倉壩干道、龍江大道大倉壩橫街