20xx年一級建造師民航機場工程管理與實務(wù)測試題c卷-文庫吧資料
2024-11-20 01:48本頁面
【正文】 度計劃網(wǎng)絡(luò)圖（局部）事件三：監(jiān)理工程師審查了施工組織設(shè)計，發(fā)現(xiàn)施工單位提交的土（石）方挖、填設(shè)備配置數(shù)量與施工計劃不符（數(shù)量偏少）。 在施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一： 施工單位在水泥混凝土道面面層正式施工前， 攤鋪了試驗段。 由于空管工程的合同估算價低于200萬元，建設(shè)單位未經(jīng)投標，直接將該項工程委托給某具備相應(yīng)企業(yè)資質(zhì)條件的公司承擔施工任務(wù)。由于8公司達不到投標文件中規(guī)定的一級企業(yè)資質(zhì)要求，經(jīng)協(xié)商，A公司同意和B公司聯(lián)合共同投標。 由于對場道工程的工期要求較緊迫，建設(shè)單位允許兩個施工單位聯(lián)合共同投標。某建設(shè)公司承攬西北一機場水泥混凝土舊跑道加鋪瀝青混凝土面層(蓋被子)的工程， 其中某一個單位工程施工進度計劃見下圖。問題： 寫出該機場儀表著陸/測距儀臺的施工方案，說明更新工程應(yīng)該在全向信標/測距儀臺建設(shè)進行到上圖的哪個階段才開始施工。要求調(diào)整下滑天線掛高，其中下天線調(diào)整 ， 施工單位作了相應(yīng)調(diào)整后，下滑角達到 3176。投產(chǎn)飛行校驗時，校驗員告知下滑角為 176。建 設(shè)單位要求施工單位以盡早竣工的原則編制施工方案，施優(yōu)路網(wǎng)校工期間至少要保證一套導(dǎo)航設(shè)施供機場運行使 用，施工單位按要求編制工程施工方案，其中全向信標/測距儀臺施工方案如圖 1 所示：圖1該工程儀表著陸/測距儀臺下滑天線為捕獲效應(yīng)天線，施工單位根據(jù)相關(guān)條件，計算出下滑天線的掛高， 其中下天線的掛高為 。在原全向信標/測距儀臺附近 350m 處新建一個全向信標/測距儀臺，使 用原臺站的頻率和呼號，臺站土建工程已竣工。某支線機場于 2000 年建成通航，導(dǎo)航設(shè)施建設(shè)有儀表著陸/測距儀臺和全向信標/測距儀臺各一套，現(xiàn)對 其進行更新。問題：1 .事件一中，應(yīng)由誰組織驗收？說明理由，指出參與驗收的單位有哪些？2 .跑道中線燈安裝燈具數(shù)量至少為多少套？寫出計算過程。事件二：甲單位制作了全部補強鋼筋籠，與助航燈光安裝單位乙合作完成助航燈光安裝工序交接確認程序。該工程資金來源為民航機場建設(shè)基金。(國際)旅客到達區(qū)(國際)旅客出發(fā)區(qū)(國際)旅客辦票區(qū)(國際)旅客問詢區(qū)(國際)行李提取區(qū)工作區(qū)子系統(tǒng)由配線(水平)布線系統(tǒng)的信息插座延伸到工作站終端設(shè)備處的( )及組成。選項中，至少2個符合題意）( )，多次重復(fù)使用的應(yīng)在內(nèi)側(cè)加釘鍍鋅薄鋼板，Ⅱ類精密進近跑道上必須設(shè)置( )航站樓安全防范系統(tǒng)包括( )等。對于采用集中控制模式的航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，其前端設(shè)備的控制優(yōu)先級分配方式有：按( )的優(yōu)先權(quán)分配方式等。1瀝青混凝土跑道面層必須有足夠的( )1民航機場建
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