【正文】 ，發(fā)出過濾器差壓高報(bào)警，應(yīng)進(jìn)行 過濾器切換 并清洗過濾器。 62．定冷水箱上部可充 氫 或充 氮 運(yùn)行，充氣壓力減壓閥整定在 14kPa；當(dāng)壓力達(dá) 35 kPa時(shí)，水箱安全閥動(dòng)作將水箱內(nèi)氣體排空；壓力達(dá) 42 kPa時(shí)，發(fā)出水箱壓力高報(bào)警。 60．正常運(yùn)行時(shí)，發(fā)電機(jī)內(nèi)氫壓 高于 水壓，當(dāng)發(fā)電機(jī)內(nèi)氫壓下降到僅高于進(jìn)水壓力 。 58．發(fā)電機(jī)冷卻設(shè)備的作用是排出發(fā)電機(jī) 電磁損耗 而產(chǎn)生的熱量，以保證發(fā)電機(jī)在允許的溫度下正常運(yùn)轉(zhuǎn)。由于壓力低、比容大，所以布置在 凝汽器的喉部 ，一半伸在外面，以便于 排氣和疏水 的連接。裝二個(gè)逆止閥的原因是四抽有較多的 設(shè)備 和較長(zhǎng) 管道 ，在機(jī)組起動(dòng)、低負(fù)荷運(yùn)行或甩負(fù)荷停機(jī)可能造成汽輪機(jī)超速的危險(xiǎn)，起 雙重保護(hù) 作用。 54．高壓缸 排汽通風(fēng)閥的作用是在旁路投運(yùn)而汽輪機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，將 汽輪機(jī)的鼓風(fēng)發(fā)熱 和 漏入高壓缸內(nèi)的少量蒸汽 排入凝汽器，以防止高壓缸過熱。 52．我廠汽輪機(jī)具有 8級(jí)非調(diào)整的回?zé)峒訜岢槠?，由高壓向低壓順序?yàn)?三高加 、 一除氧 、 四低加 。 50．我廠主蒸汽管道系統(tǒng)采用 單元制系統(tǒng) 。若水進(jìn)入汽輪機(jī)，還會(huì)損壞 葉片，直至被迫停機(jī)。 48．蒸汽管道的疏水按投入運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)行工況可分為 自由疏水（放水） 、啟動(dòng)疏水（暫時(shí)疏水） 、 經(jīng)常疏水 三種方式。 46．運(yùn)行中，若兩根蒸汽管道的蒸汽溫度出現(xiàn)過大偏差，會(huì)使汽缸等高溫部件 受熱不均 ，造成汽缸扭曲變形，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使高溫部件產(chǎn)生過大的 熱應(yīng)力 及軸封部分 摩擦 。 44．具有一次中間再熱的機(jī)組，自高壓缸排汽口至再熱器進(jìn)口的 管道稱為再熱冷段 ；自再熱器出口至中壓自動(dòng)主汽門前的管道稱為 再熱熱段 。 42．在加熱器內(nèi)裝有導(dǎo)向板的作用是 增強(qiáng)熱交換 ，固定 管束 和減輕管束的振動(dòng) 。 40．為了合理有效地利用過熱蒸汽的熱量，把加熱器內(nèi)的空間分成 過熱蒸汽冷卻段 、 凝結(jié)段 、 疏水冷卻段 三部分。 37．目前發(fā)電廠中低壓加熱器一般采用 管板 U形管 型表面式加熱器。 35．位于給水泵和鍋爐（省煤器）之間的加熱器稱為 高壓 加熱器。 33．與臥式加熱器相比，立式加熱器的優(yōu)點(diǎn)是占地面積 小 ，便于 布置 ，且檢修方便。 31．加熱器疏水 裝置的作用是可靠地將加熱器內(nèi)的 凝結(jié)水 排出，同時(shí)防止蒸汽 隨之漏出。 29．表面式加熱器按其安裝方式可分 立式 和 臥式 兩種。 27．主蒸汽溫度變化幅度大、次數(shù)頻繁，機(jī)組的受高溫部件會(huì)因交變熱應(yīng)力而 疲勞損傷 ，產(chǎn)生裂紋 損壞 。 25．凝汽器真空 降低時(shí)維持機(jī)組負(fù)荷不變，主蒸汽流量 增加 ，末級(jí)葉片 可能超負(fù)荷 ，軸向推力 增大 ，推力瓦溫度 升高 ，嚴(yán)重時(shí)可能燒損 推力瓦 。 23．主蒸汽壓力不變而溫度降低時(shí)，末幾級(jí)葉片的蒸汽濕度 增加 ，增大了末幾級(jí)葉片的 濕汽損失 和 水滴沖蝕 ，縮短了葉片的 使用壽命。 21．汽輪機(jī)的蒸汽參數(shù)、流量和凝汽器真空的變化，將引起各級(jí)的 壓力 、溫度 、 焓降 、 效率 、 反動(dòng)度 及 軸向推力 等發(fā)生變化。 19．將一部分在汽輪機(jī)中作了部分功的蒸汽抽出來加熱鍋爐給水的循環(huán)方式叫 回?zé)嵫h(huán) 。 17．當(dāng)蒸汽初溫和終壓不變時(shí)，提高蒸汽 初壓 可提高朗肯循環(huán)熱效率。 15．產(chǎn)生 1kWh的功所消耗的蒸汽量叫 汽耗率 。 13．卡諾循環(huán)熱效率的大小與采用工質(zhì)的 性質(zhì) 無關(guān)，僅決定于高低溫?zé)嵩吹?溫度 。 11．汽輪機(jī)采用回?zé)嵫h(huán)對(duì)于同樣的末級(jí)葉片通流能力，由于前面的幾級(jí)蒸汽流量 增加 ，而使得單機(jī)功率 提高（增加） 。 9．采用中間再熱循環(huán)蒸汽膨脹所做的功 增加 了，汽耗率 降低 了。 7．一般中間再熱循環(huán)的再熱溫度與 初溫 相近。 5．采用中間再熱循環(huán)可提高蒸汽的終 干度 ，使低壓缸的蒸汽 濕度 保證在允許范圍。 3．在采用鍋爐、汽輪機(jī)的火力發(fā)電廠中，燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔苁窃?朗肯 循環(huán)中進(jìn)行的。 （ 2）回收工質(zhì)以及回收熱量的作用。 （ 3）機(jī)組停運(yùn)后，抽汽門或主汽門不嚴(yán)等原因造成汽水漏至汽缸內(nèi)。 汽輪機(jī)上缸溫度高于下缸溫度的原因有哪些？ 答：（ 1）下汽缸的質(zhì)量比上汽缸大，而且下汽缸有許多抽汽口和抽汽管道，散熱面積大，保溫條件差。 為什么熱態(tài)啟動(dòng)要盡快并網(wǎng)帶負(fù)荷？ 答：在熱態(tài)起動(dòng)中汽缸和轉(zhuǎn)子的溫度本來就較高，起動(dòng)過程中往往不是暖機(jī)而是在冷卻金屬部件 ，因此要盡快將負(fù)荷加至與金屬溫度相對(duì)應(yīng)的負(fù)荷。 汽輪機(jī)進(jìn)行超速試驗(yàn)為什么要帶低負(fù)荷運(yùn)行一段時(shí)間？ 答：在汽輪機(jī)起動(dòng)過程中，要通過暖機(jī)等措施盡快把轉(zhuǎn)子溫度提高到脆性轉(zhuǎn)變溫度以上，以增加轉(zhuǎn)子承受較大的離心力和熱應(yīng)力的能力。 二、 簡(jiǎn)答題： 汽輪機(jī)暖機(jī)的目的？暖機(jī)的時(shí)間依據(jù)什么來決定？ 答：暖機(jī)的目的：為了使汽輪機(jī) 各部件溫度均勻上升，溫度差減小，避免產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力。 2 投盤車時(shí)要求潤(rùn)滑油注油壓力 ＞ ，潤(rùn)滑油溫 ＞ 21℃ ，頂軸油系統(tǒng)油壓 ＞ 。 2 汽輪機(jī)主汽閥的主要的作用是 在汽輪機(jī)停止時(shí)起到關(guān)斷主汽 ；主汽調(diào)閥主要的作用是 在汽輪機(jī)運(yùn)行中調(diào)節(jié)汽輪機(jī)進(jìn)汽來調(diào)整汽輪機(jī)的負(fù)荷 。 1 我廠汽輪機(jī) 低壓部分的末三級(jí)動(dòng)葉片 采用扭轉(zhuǎn)葉片。 1 我廠的高中壓轉(zhuǎn)子與低壓轉(zhuǎn)子采用 剛性聯(lián)軸器 連接。 1 機(jī)組加負(fù)荷過程，汽缸內(nèi)表面受 _壓 _（拉或壓）熱應(yīng)力。 1 我廠汽輪機(jī) 在起動(dòng)過程，高壓缸級(jí)內(nèi)間隙 _減小 _（增大或減?。袎焊准?jí)內(nèi)間隙 增大 （增大或減?。? 1 在機(jī)組啟動(dòng)過程中，必須檢查缸脹 __均勻脹出 ___無 _卡澀 __現(xiàn)象，汽缸膨脹就地檢查位置是在 __機(jī)頭滑銷 _。 我廠汽輪機(jī)汽缸有 一 個(gè)膨脹死點(diǎn)，位于 低壓缸的中心 。 汽輪機(jī)的低壓缸噴水在 汽輪機(jī) 600rpm到帶 15%負(fù)荷 時(shí)投入。 我廠汽輪機(jī)有 兩 個(gè)主汽閥， 六 個(gè)調(diào)節(jié)閥， 兩 個(gè)再熱主汽閥， 兩 個(gè)再熱調(diào)閥。 我廠的汽輪機(jī)的高中壓缸為 雙 層缸，低壓缸為 三 層缸。 我廠汽輪機(jī)的型式是 亞臨界、中間再熱、單軸雙缸雙排汽、高中壓合缸、凝汽式汽輪機(jī) 。 60=2500（ Hz） 1 多級(jí)汽輪機(jī)除了級(jí)內(nèi)損失外，還有哪些公共損失？ 答：還有進(jìn)汽門的節(jié)流損失，排汽管的壓力損失，軸封的漏汽損失，機(jī)械損失等公共損失。 因?yàn)椴蠲涍^大或過小都會(huì)造成汽輪機(jī)動(dòng)靜葉之間發(fā)生動(dòng)靜摩擦，造成汽輪機(jī)通流部分損壞。轉(zhuǎn)子對(duì)汽缸產(chǎn)生相對(duì)膨 脹，其膨脹死點(diǎn)為推力軸承的位置。還可以起到起動(dòng)前汽輪機(jī)動(dòng)靜之間是否存在摩擦及潤(rùn)滑系統(tǒng)工作是否正常。 我廠汽輪機(jī)汽缸的膨脹死點(diǎn)在低壓缸的中心，轉(zhuǎn)子相對(duì)汽缸的膨脹死點(diǎn)在推力軸承的位置。 1 汽輪機(jī)為什么要設(shè)滑銷系統(tǒng)？ 答：汽輪機(jī)在起動(dòng)及帶負(fù)荷過程中，汽缸的溫度變化很大，因而熱膨脹值也較大，為了保證汽缸受熱時(shí)能沿著給定的方向自由膨脹，保證汽缸與轉(zhuǎn)子中心一致，同樣，汽輪機(jī)停機(jī)及降負(fù)荷時(shí)，保證汽缸能沿著給定的方向自由收縮，汽輪機(jī)都要設(shè)滑銷系統(tǒng)。 （ 4）安裝推力軸承。 （ 2）高中壓缸反向布置，低壓缸對(duì)稱分流布置。 根據(jù)汽封位置可分為：軸端汽封、隔板汽封和圍帶汽封。因此要采用去濕裝置，保證凝汽式汽輪機(jī)膨脹終了的允許濕度。 多級(jí)凝汽式汽輪機(jī)最末幾級(jí)為什么要采用去濕裝置？ 答：一般多級(jí)凝汽式汽輪機(jī)最末幾級(jí)蒸汽溫度低，處于濕蒸汽狀態(tài)。 （ 2）采取葉片調(diào)頻措施，避開危險(xiǎn)共振區(qū)。此時(shí)葉身斷面型線必須沿著葉高相應(yīng)變化，以適應(yīng)汽流參數(shù)沿著葉高的變化規(guī)律，減少流動(dòng)損失；同時(shí)從葉片強(qiáng)度上考慮，也為了改善離心力引起的拉應(yīng)力沿著葉高的分布，葉身斷面積也應(yīng)由根部到頂部逐漸減小。另外，圍帶還有防止漏汽的作用。 在反動(dòng)式汽輪機(jī)，除了由噴嘴射出的汽流沖動(dòng)動(dòng)葉片做功外，蒸汽在動(dòng)葉片中也發(fā)生膨脹，使動(dòng)葉出口蒸汽速度增加，對(duì)動(dòng)葉片產(chǎn)生反動(dòng)力推動(dòng)葉片旋轉(zhuǎn)做功，將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。同時(shí)也可以用來監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)子的熱應(yīng)力參數(shù)。采用雙列速度級(jí)可增加汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級(jí)的焓降，減少壓力級(jí)的級(jí)數(shù)，減少汽輪機(jī)的軸向尺寸，節(jié)省材料，但是其效率較低。故排汽缸要裝噴水降溫裝置來降低排汽溫度。 為什么排汽缸要裝噴水降溫裝置？ 答：汽輪機(jī)在起動(dòng)、空載及低負(fù)荷時(shí)，由于蒸汽的通流量很小，不能將蒸汽與葉輪摩擦產(chǎn)生的熱量帶走，會(huì)引起排汽溫度升高，造成排汽缸溫度也升高。主要是把汽輪機(jī)的通流部分與大氣隔開，保證蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)完成做功過程。 （ 3）在汽輪機(jī)起動(dòng)和停止時(shí)，汽缸的加熱和冷卻過程都可加快，縮短了起動(dòng)和停機(jī)時(shí)間。 五、 簡(jiǎn)答題： 為什么大型機(jī)組的高中壓缸大多采用雙層缸結(jié)構(gòu)？ 答： （ 1）整個(gè)蒸汽壓差由外缸和內(nèi)缸承擔(dān)，可以減薄內(nèi)、外缸缸壁及法蘭的厚度。 輪周效率：蒸汽通過某級(jí)以后，用于做功的有效焓降與理想焓降之比，稱為該級(jí)的輪周效率。 1 余速損失：蒸汽 離開動(dòng)葉片時(shí)具有一定的速度，它在本級(jí)已不能轉(zhuǎn)換為機(jī)械功，對(duì)本級(jí)是一種損失，這種損失稱為余速損失。 1 反動(dòng)度：反動(dòng)度等于蒸汽在動(dòng)葉中產(chǎn)生的理想焓降與級(jí)內(nèi)理想焓降之比；是衡量蒸汽在動(dòng)葉中膨脹程度的參數(shù)。 1 不調(diào)頻葉片：經(jīng)過強(qiáng)度計(jì)算證明，若葉片可長(zhǎng)期在共振條件下運(yùn)行，無須將葉片的自振頻率調(diào)開，就稱為不調(diào)頻葉片。 1 拉筋：是穿過葉片型線部分，將若干葉片連成一組的金屬條。 1 剛性轉(zhuǎn)子：工作轉(zhuǎn)速低于轉(zhuǎn)子的 臨界轉(zhuǎn)速的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子稱為剛性轉(zhuǎn)子。其值小于汽輪機(jī)通流部分動(dòng)靜之間的最小間隙，以保證即使在烏金熔化的情況下，汽輪機(jī)的動(dòng)靜部分也不會(huì)相互摩擦。 調(diào)節(jié)級(jí)：由于汽輪機(jī)采用噴嘴調(diào)節(jié)時(shí)，第一級(jí)的進(jìn)汽截面積隨負(fù)荷的變化在相應(yīng)變化，就稱噴嘴調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的第一級(jí)為調(diào)節(jié)級(jí)。 靜葉：是指固定在隔板上的 靜止不動(dòng)的葉片。 噴嘴：是由兩個(gè)相臨的靜葉構(gòu)成的不動(dòng)汽道，是一個(gè)把蒸汽的熱能轉(zhuǎn)換成動(dòng)能的結(jié)構(gòu)單元。 反動(dòng)式汽輪機(jī)：蒸汽在噴嘴中和在動(dòng)葉中膨脹程度基本相同。 （ 1） 等壓膨脹做功；（ 2）等焓膨脹做功；（ 3）絕熱膨脹做功。 （ 1） 鍋爐效率低； （ 2） 汽輪機(jī)的排汽熱損失； （ 3） 汽輪機(jī)與發(fā)電機(jī)的機(jī)械損失。 （ 1） 增加； （ 2）不變； （ 3）減少。 （ 1） 超臨界速度；（ 2）亞臨界速度；（ 3）臨界速度。 （ 1） 升高； （ 2）降低； （ 3）不變。 （ 1） 小于 1； （ 2）等于 1； （ 3）大于 1。 （ 1） 剛性聯(lián)軸器； （ 2）撓性聯(lián)軸器； （ 3）半撓性聯(lián)軸 器。 2 葉片組的 （ 2） 振動(dòng)只會(huì)產(chǎn)生在有圍帶的葉片組中。 2 單個(gè)葉片的 （ 2） 一般是不會(huì)發(fā)生有節(jié)線的振動(dòng)。 2 蒸汽在做絕熱膨脹時(shí)其內(nèi)能變化量 （ 2） 。 2 汽輪機(jī)在運(yùn)行中軸向位移保護(hù)動(dòng)作，應(yīng)立即停機(jī)，是為了防止 （ 1） 。 2 汽輪機(jī)主汽壓下降后，仍保持額定負(fù)荷情況下，最末幾級(jí)葉片的做功能力 （ 2） 。 2 在濕蒸汽區(qū)域內(nèi)工作的葉輪， 1kg蒸汽中有（ 1x） kg的水 （ 2） 。 2 推力軸承中的竄動(dòng)間隙過小會(huì)造成 （ 3） 溫度升高。 2 球面自位軸承可以隨轉(zhuǎn)子撓度的變化而自動(dòng)調(diào)整 （ 1） 。 2 當(dāng)凝汽器真空下降，若保持 機(jī)組在額定負(fù)荷情況下，轉(zhuǎn)子受的軸向推力會(huì) （ 2） 。 汽輪機(jī)發(fā)生水擊時(shí)，導(dǎo)致軸向推力急劇增加的原因是蒸汽攜帶大量水分， （ 1） 。 1 當(dāng)汽輪機(jī)主汽溫度和凝汽器真空不變，主汽壓力下降，若保持機(jī)組在額定負(fù)荷情況下，轉(zhuǎn)子受的軸向推力會(huì) （ 2） 。 1 當(dāng)汽輪機(jī)主汽溫度和凝汽器真空不變，主汽壓力下降，機(jī)組運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性 （ 2） 。 1 汽輪機(jī)熱態(tài)起動(dòng)時(shí)，蒸汽溫度一般要求高于調(diào)節(jié)級(jí)上缸金屬溫度 50— 80℃是為了 （ 2） 。 1 多級(jí)汽輪機(jī)內(nèi)采用復(fù)速級(jí)的主要目的是 （ 2） 。 1 變截面的扭轉(zhuǎn)葉片的相對(duì)進(jìn)汽角，從葉頂?shù)饺~根是 （ 2） 。 1 汽輪機(jī)末幾級(jí)葉片 多采用變截面的扭轉(zhuǎn)葉片，目的是保證葉片 （ 3） 的要求。 1 圓筒形軸承的承載能力與軸頸的圓周速度及潤(rùn)滑油 （ 3） 成正比。 1 蒸汽在流經(jīng)汽封時(shí)，壓力逐漸降低，但其焓降、比容 （ 1） 。 1 斥汽損失發(fā)生在 （ 3） 噴嘴的區(qū)域。 噴嘴出口的理想蒸汽速度 （ 1） 噴嘴出口的實(shí)際蒸汽速度。 理論和實(shí)踐證明，最佳速比與 （ 3） 有關(guān)。 為了減少軸封的漏汽量，以下措施無效的是 （ 3） 。 以下不屬于部分進(jìn)汽損失的是 （ 2） 。 貼在汽輪機(jī)葉輪表面上的蒸汽，其圓周速度 （ 2） 葉輪的圓周速度。 軸承油膜的最小厚度是隨汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速的增高而 （ 1） 。 軸承油膜的最小厚度是隨軸承負(fù)荷的減少而 （ 1） 。 軸承油膜的最小厚度是隨潤(rùn)滑油溫的降低而 （ 1） 增加。 轉(zhuǎn)子達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后，軸頸和軸承之間出現(xiàn)了穩(wěn)定的、有一定厚度