【正文】 干燥劑。 (7)烘箱：可升溫并控制在 105℃177。 (5)球磨機(jī)：用于石料加工磨細(xì)成粉。 (3)天平：感量 。 (2)恒溫水?。阂罂販鼐仍?177。相應(yīng)的路用石料的等級(jí)劃分和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)列于下表： 道路建筑用天然石料等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 巖石類別 主要代表 巖石名稱 等級(jí) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 極限抗壓強(qiáng)度（ MPa）（飽水狀態(tài)） 洛杉磯磨耗率（ %） 巖漿巖類 花崗巖、玄武巖、安山巖、輝1 ＞ 120 ＜ 25 2 100～ 120 25～ 30 21 率巖等 3 80～ 100 30～ 45 4 — 45～ 60 石灰?guī)r 石灰?guī)r、白云巖等 1 100 ＜ 30 2 80～ 100 30～ 35 3 60～ 80 35～ 50 4 30～ 60 45～ 60 砂巖與片巖類 石英巖、片麻巖、試映片麻巖、砂巖等 1 ＞ 100 30 2 80～ 100 30～ 35 3 50～ 80 30～ 45 4 35～ 50 50～ 60 填石材料料試驗(yàn)檢測 一．石料密度試驗(yàn) 試驗(yàn)方法一：石料真密度試驗(yàn) （一） 試驗(yàn)?zāi)康? 測定在規(guī)定溫度條件下，石料自身單位體積的質(zhì)量 (體積中不包括石料內(nèi)部的閉口孔隙和外部的開口孔隙 )，并結(jié)合石料毛體積密度的測定為計(jì)算石料的孔隙率提供依據(jù)。 （三）化學(xué)性質(zhì)：石料的化學(xué)成分組成對(duì)公路工程石料使用的效果有直接關(guān)系，例如采用石灰?guī)r石料與瀝青拌和而成的混合料在水穩(wěn)性上要比采用花崗巖石料與瀝青拌和的混合料要好，原因就在于前者是堿性巖，而后者是酸性巖：公路工程上根據(jù)石料中氧化硅含量的多少，將其分成三種同酸堿性的石料，見下表： 石料酸堿性分類 石料類型 氧化硅含量（ %） 常見石料 酸性石料 ＞ 65 花崗巖、石英巖 中性石料 52～ 65 輝綠巖、閃長巖 堿性石料 ＜ 52 石灰?guī)r、玄武巖 石料的技術(shù)要求 石料的技術(shù)要求首先是根據(jù)構(gòu)成石料的礦物組成、成分含量和組織結(jié)構(gòu)對(duì)石料進(jìn)行分類，共分為巖漿巖類、石灰?guī)r類、砂巖和片巖類、礫石類等四種。計(jì)算公式為： Qab = (m1m2/m1)179。相應(yīng)的計(jì)算公式為： fsc = Fmax/Ao 20 式中： fsc— 石料的單軸抗壓強(qiáng)度， MPa； Fmax— 石料破壞時(shí)的最大荷載， N； Ao— 石料試樣的受壓面積， mm2 (2)磨耗性：磨耗性是石料抵抗撞擊、剪切和摩擦等綜合作用的性能。 （二）力學(xué)性質(zhì) 石料力學(xué)性質(zhì)主要采用石料抗壓強(qiáng)度和磨耗性兩項(xiàng)指標(biāo)來評(píng)價(jià)。 2)堅(jiān)固性：石料抵抗多次由硫酸鈉結(jié)晶膨脹循環(huán)后造成的破壞作用的性能稱為堅(jiān)固性。 1)抗凍性：石料抵抗多次凍融循環(huán)作用的性能稱為抗凍性。 (3)耐候性 石料在自然環(huán)境下的使用過程中，首先要承受周圍環(huán)境溫度改變引起的溫度應(yīng)力作用，其次是承受因正、負(fù)氣溫的交替凍融引起內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)受到的破壞作用，評(píng)價(jià)石料這種抵抗自然破壞因素的性能稱為耐候性。2℃) 和抽真空 (真空度殘壓為 2 .67kPa)后的條件下，石料試樣最大吸水質(zhì)量占烘干石料試樣質(zhì)量的百分率。100 式中 :W— 石料的吸水率，％； m1— 烘干石料質(zhì)量， g； m2— 石料吸飽水的質(zhì)量， g。5℃) 石料試樣質(zhì)量的百分率。 1)吸水率：石料在室溫 (20℃177。 (2)吸水性 19 石料組成構(gòu)造中總是存在一些孔隙或裂隙，遇水后表現(xiàn)出一定的吸水能力。 100 式中 : P— 石料的孔隙率， %； VO— 石料的孔隙體積， cm3。可按下式計(jì)算： P=（ VO/Vh）179?？砂聪率接?jì)算： ρ h = M/（ Vt+Vn+Vi ） = M/Vh 式中 : ρ h— 石料毛體積密度， g/cm3； M— 石料實(shí)體的質(zhì)量即石料自身質(zhì)量， g； Vt Vi— 分別為石料的閉口空隙和開口空隙體積， cm3； Vh— 石料毛體積， Vh = Vt+Vn+Vi， cm3。 可按下式計(jì)算： ρ t = M/Vt 式中：ρ t— 石料的真密度， g/cm3； M— 石料實(shí)體的質(zhì)量，即石料自身質(zhì)量， g； Vt— 石料實(shí)體的體積， cm3。由于石料在組成結(jié)構(gòu)上或多或少存在著孔隙，而孔隙又分為與外界連通的開口孔隙和與外界不連通的閉口孔隙，所以石料 (包括 集料 )的密度就有數(shù)種不同形式。 (1)物理常數(shù) 石料的物理常數(shù)主要指密度，該密度不僅與石料的化學(xué)組成密切相關(guān)，而且還與石料的結(jié)構(gòu)狀態(tài)密不可分。規(guī)定扣分界限以區(qū)分質(zhì)量優(yōu)劣。 18 壓實(shí)度檢測評(píng)定的要點(diǎn)有控制平均壓實(shí)度的置信下限，以保證總體水平。最大干密度是指在標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)曲線上最大的干密度值，該值對(duì)應(yīng)的含水量即為最佳含水量?，F(xiàn)場壓實(shí)質(zhì)量用壓實(shí)度表示，對(duì)于路基土及路面基層，壓實(shí)度是指工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值。 土基現(xiàn)場 CBR 值測試 土基現(xiàn)場 CBR 值測試應(yīng)用于在公路現(xiàn)場測定各種土基材料的現(xiàn)場 CBR 值，所采用試樣的最大集料粒徑不小于 25 mm，最大不的超過 40mm. 試驗(yàn)主要儀器有荷重裝置、現(xiàn)場測試裝置、貫入桿、承載板、貫入量測定裝置等。 試驗(yàn)主要方法有貝克曼測定路基回彈彎沉試驗(yàn)方法、自動(dòng)彎沉儀測定路面彎沉試驗(yàn)方法、落錘式彎沉測定路面彎沉試驗(yàn)方法?；貜棌澇林翟谖覈褟V泛使用且有很多的試驗(yàn)和研究成果，正確的測試路表回彈彎沉重要的意義。我們通常 所說的回彈彎沉值是制標(biāo)準(zhǔn)軸載輪隙中心處的最大彎沉值。 路基回彈彎沉測試 國內(nèi)外普通采用回彈彎沉值來表示路基路面的承載能力。 穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)的影響，沉降的穩(wěn)定時(shí)間取決于試樣的透水性和流變性質(zhì)。 試驗(yàn)主要技術(shù)問題 荷重等級(jí)的影響，按固結(jié)試驗(yàn)結(jié)果估算的沉降量一般與實(shí)測的沉降量相差很 17 大，這是由于固結(jié)理論和應(yīng)力計(jì)算與實(shí)際情況有所差異，以及土樣結(jié)構(gòu)受到不同程度的擾動(dòng)等原因所致。然后將各級(jí)壓力下的最終的變形與相應(yīng)的壓強(qiáng)繪制成曲線，從而求得壓縮指標(biāo)值。 壓縮試驗(yàn) 壓縮試驗(yàn)是研究主體一維變形特征的測試方法。當(dāng)估算地基承載力、評(píng)價(jià)地基穩(wěn)定性、計(jì)算邊坡穩(wěn)定性以及支擋 結(jié)構(gòu)物的土壓力時(shí)都需用土的抗剪強(qiáng)度指標(biāo)。 試驗(yàn)主要方法有篩分法、比重儀和吸管法。 顆粒分析試驗(yàn) 組成土體的顆粒是大小不同的粒徑的集合體，土粒粒徑的大小和級(jí)配與土的工程性質(zhì)緊密相關(guān)。工程上為了更好的表明粗料土所處的密實(shí)狀態(tài)，采用將現(xiàn)場土的孔隙比與該種土所能達(dá)到最密實(shí)時(shí)的孔隙比和最松時(shí)的孔隙比想對(duì)比的辦法來表示現(xiàn)場上空隙比 相對(duì)比的辦法來表示現(xiàn)場的密實(shí)度。但各行業(yè)間由于歷史原因，用同樣方式測量時(shí)，所采用的儀器的具體尺寸、質(zhì)量和測試標(biāo)準(zhǔn)不同，這是測試工作者和應(yīng)用人員必須注意的問題。因此，在兩者之間建立確定的界限都帶有一定的任意性。對(duì)工程來說，有實(shí)用意義的主要是土的液限、塑限和縮性。塑性高表示土中膠體粘粒含量大，同時(shí)也表示粘土中可能含有蒙脫石或其他高活性的膠體粘粒較多。 1911 年瑞典農(nóng)學(xué)家阿太保將土從液態(tài)過渡到固態(tài)的過程分為五個(gè)階段，規(guī)定了各個(gè)界限含水量，成為阿太保限度。灌砂法、灌水法一般在野外采用。環(huán)刀法操作簡便而準(zhǔn)確，在室內(nèi)和野外普遍采用。無論在室內(nèi)試驗(yàn)或在野外勘察中須測定密度。 含水量測試方法有標(biāo)準(zhǔn)烘干法、酒精燃燒法、紅外線法、照射法、炒干法、實(shí)容積法、微波加熱法、碳化鈣氣壓 法、比重法等。 含水量基本概念，土中的水分為強(qiáng)結(jié)合水、弱結(jié)合水及自由水。含水 量的變化，將使土的一系列物理力學(xué)性質(zhì)隨之而異，土中含水量的不同，可以使土成為堅(jiān)硬的、可塑的或流動(dòng)的土；反映在土的力學(xué)性質(zhì)方面，能使土的強(qiáng)度增加或減少，緊密或疏松，孔隙壓力的變化，有效應(yīng)力的不同及穩(wěn)定性的變化。 儀器設(shè)備包括圓孔篩、試筒、擊錘和導(dǎo)管、貫入桿、路面材料強(qiáng)度儀或其他荷載裝置、百分表、多孔板、百分表支架、荷載板、水槽、臺(tái)秤等。 目的和使用范圍，本試驗(yàn)方法只適用于在規(guī)定的試筒內(nèi)制件后，對(duì)各種土和路面基層、底基層材料進(jìn)行承載比試驗(yàn)。 加州承載比（ CBR 值）試驗(yàn) 又稱加州承載比，是 California Beating Ratio 的縮寫，由美國加利福尼亞州公路局首先提出來，用于評(píng)定路基土和路面材料的強(qiáng) 度指標(biāo)。擊實(shí)試驗(yàn)就是為了這 種目的利用標(biāo)準(zhǔn)化的擊實(shí)儀器，獲取試驗(yàn)土的密度和相應(yīng)的含水量的關(guān)系，所以擊實(shí)試驗(yàn)是控制路基壓實(shí)質(zhì)量不可缺少的重要試驗(yàn)項(xiàng)目。主要的試驗(yàn)檢測項(xiàng)目內(nèi)容為：路基土石方工程標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，包括擊實(shí)試驗(yàn)、加州承載比（ CBR值）試驗(yàn)；路基土石方工程常規(guī)試驗(yàn)和檢測方法，包括含水量試驗(yàn)、密度試驗(yàn)、液塑限試驗(yàn)、相對(duì)密度試驗(yàn)、顆粒分析試驗(yàn)、直剪試驗(yàn)、壓縮試驗(yàn)、路基回彈模量測試、路基回彈彎沉測試、土基現(xiàn)場 CBR值測試、路基壓實(shí)度試驗(yàn)檢測、填石路堤的檢測、粉噴樁的質(zhì)量檢測等。全區(qū)內(nèi)氣候差異較大、植被茂密、河水清澈、自然風(fēng)光優(yōu)美；由于本項(xiàng)目的重要性以及獨(dú)特的自然、地理環(huán)境，本項(xiàng)目力爭建設(shè)成國內(nèi)一流的“生態(tài)路”、“水平路”、“形象路”、“旅游路”、“科技路”。 14 本合同段工程試驗(yàn)檢測工作的重點(diǎn)、難點(diǎn)分析及試驗(yàn)檢測方案 XX 至 XX 高速公路 地處 XX 境內(nèi)，項(xiàng)目位于 XXXXX。 砼結(jié)構(gòu)直邊處、棱角處局部掉落，有缺陷 砼 澆筑后養(yǎng)護(hù)不好，邊角處水分散失嚴(yán)重，造成局部強(qiáng)度低，在拆模時(shí)造成前述現(xiàn)象； 模板在折角處設(shè)計(jì)不合理，拆模時(shí)對(duì)砼角產(chǎn)生巨大應(yīng)力； 拆模時(shí)野蠻施工，邊角處受外力撞擊； 4．成品保護(hù)不當(dāng)，被車或其他機(jī)械刮傷。 l、粗骨料最大粒徑應(yīng)滿足規(guī)范要求； 防止漏振，專人職班檢查； 保證檢的流動(dòng)性附合現(xiàn)場澆筑條件，施工時(shí)檢查每盤到現(xiàn)場的砼，不合格堅(jiān)決廢棄不用； 防止砂、石中混有粘土塊或冰塊等雜物；防止雜物落入正澆筑的砼中，如發(fā)現(xiàn)有雜物應(yīng)馬上進(jìn)行清理； 質(zhì)量通病原因分析及預(yù)防措施表 五、砼（續(xù)） 通病現(xiàn)象 原因分析 預(yù) 防 措 施 鋼筋砼結(jié)構(gòu)內(nèi)的主筋、 副筋或箍筋等露于砼表面 鋼筋尺寸大于設(shè)計(jì)，局部有緊貼模板處； 砼澆筑振搗時(shí)，鋼筋墊塊移位或脫落造成鋼筋移位緊貼模板； 鋼筋砼結(jié)構(gòu)斷面較小，鋼筋過密，如遇大骨料卡在鋼筋上，砼將不能裹住鋼筋造成漏筋； 砼拆模過早，模板將砼帶落造成漏筋。 13 砼結(jié)構(gòu)內(nèi)有孔洞，局部沒有砼，或蜂窩巨大。 漏振造成蜂窩： 模板上有大孔洞，砼澆筑時(shí)發(fā)生嚴(yán)重漏漿造成蜂窩。 砼局部酥松，石子間幾乎沒有砂漿，出現(xiàn)空隙，形成蜂窩狀的孔洞。 l、模板表面在砼澆筑前未清理干凈，拆模時(shí)砼表面被粘損； 未全部使用鋼模板，夾雜其他類型模板； 模板表面脫模劑涂劇不均勻，造成投拆模時(shí) 發(fā)生粘模； 模板拼縫處不夠嚴(yán)密，砼澆筑時(shí)模板縫處砂漿流走； 砼振搗不夠，砼中空氣未排除干凈。擴(kuò)大加熱區(qū)域，減小溫度梯度； 3．選擇合適的對(duì)焊參數(shù)和燒化留量，采用“慢一快一更快”的加速燒化速度。且預(yù)熱頻率采 用較低值，以減緩加熱和冷卻 速度。 1焊縫中有氣孔 1．焊條受潮、藥皮開裂、剝落以及焊芯銹蝕的焊條均不準(zhǔn)使用； 2．焊接區(qū)應(yīng)潔凈； 3．適當(dāng)加大焊接電流，降低焊接速度，使焊縫金屬中氣體完全外逸； 4．雨雪天不準(zhǔn)在露天作業(yè)。 1咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口 1．選用合適的電流，防止電流過大； 2． 焊弧不可拉得過長； 3．控制焊條角度和運(yùn)弧方法。；鋼筋軸線位移不大于 3mm； 2．焊縫長度沿綁條或搭接長度滿焊，最大誤差 。 1鋼筋接頭的機(jī)械性能達(dá)不到設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范的規(guī)定 1．焊接材料、焊接方法與工藝參數(shù)，必須符合設(shè)計(jì)要求及施工組織設(shè)計(jì)的規(guī)定； 2．焊工必須有考試合格證，并只準(zhǔn)在規(guī)定 范圍內(nèi)進(jìn)行焊接操作； 3．焊接前必須試焊，合格后方可在工程中施焊。 質(zhì)量通病原因分析及預(yù)防措施表 四、鋼筋 (續(xù) ) 通病現(xiàn)象 原因分析 預(yù) 防 措 施 1鋼筋少放或 偏放 技術(shù)交底不細(xì)、工藝控制有誤、標(biāo)準(zhǔn)不清、把關(guān)不嚴(yán) 1．加強(qiáng)配料工作，按圖核對(duì)配料單和料牌； 2．鋼筋綁扎和安裝前認(rèn)真熟悉圖紙和配料單，確定合理的綁扎順序。 11 鋼筋網(wǎng)中主副筋放反 1． 認(rèn)真看清圖紙，并向操作人員進(jìn)行書面的技術(shù)交底，復(fù)雜部位應(yīng)附有施工草圖； 2．加強(qiáng)質(zhì)量檢查，認(rèn)真作好做好隱蔽工程檢驗(yàn)記錄。 箍筋端頭彎鉤形式不符合設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范 1． 箍筋的彎鉤角度和平直段長度嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)范規(guī)定； 2． 綁扎鋼筋骨架時(shí)，防止將箍筋接頭重復(fù)搭接于一根或兩根縱筋上。 鋼筋綁扎時(shí)缺扣松扣多，鋼筋骨架變形 1． 控制缺扣、松扣的數(shù)量不超過應(yīng)綁扣數(shù)的 10%~20%，且不應(yīng)集中； 2． 鋼筋網(wǎng)或骨架的堆放場地平整，運(yùn)輸安裝方法正確。 鋼筋脆斷 材質(zhì)或加工工藝問題 1．鋼筋冷加工的參數(shù)必須符合施工規(guī)范的規(guī)定； 2．