橋梁加固機理及加固準則-文庫吧資料
2024-11-17 04:19本頁面
【正文】 度要求，橋梁加固的精髓在于新、老主拱圈能夠協(xié)調(diào)變形，共同承擔(dān)活載作用。另外，橋梁加固后，由于加固層增加了原主拱圈的負擔(dān)，造成原主拱圈邊緣應(yīng)力增大。如某地區(qū)一橋梁營運多年后因恒載應(yīng)力不能滿足強度要求，橋梁管理部門強行加固。此時橋梁管理部門應(yīng)當(dāng)機立斷，判定橋梁為“危橋”，作重建處理?！昂爿d應(yīng)力”準則即橋梁在加固前或擬定截面加固后在恒載作用下其主拱圈應(yīng)力必須控制在限值范圍內(nèi)。然而，從表2結(jié)果可看出，由于新增鋼筋砼套箍層重量，增加了原主拱圈承擔(dān)的荷載，使得橋梁僅在恒載作用下，原主拱圈邊緣應(yīng)力增大。該橋在恒載及恒載+活載作用下原主拱圈在加固前后的邊緣應(yīng)力。御臨河大橋系一座15m(石板拱)+38m(石肋拱)+38m(石肋拱)+15m(石板拱)的石拱橋，于1979年建成通車。然而，眾多技術(shù)中，集技術(shù)、經(jīng)濟、社會效益于一體的為增大主拱圈截面技術(shù)，其在實踐中也最廣為采用。因此，剖析橋梁加固機理，遵循橋梁加固準則，把握橋梁加固程序具有積極的現(xiàn)實意義。因此，各國都視舊橋為寶貴財富，力圖通過修復(fù)加固，予以充分利用相應(yīng)，自70、80年代以來，舊橋加固技術(shù)在世界范圍內(nèi)已成為橋梁建設(shè)中的一項重要研究課題。在重慶市，據(jù)2000年的不完全統(tǒng)計，縣遭以上干線目前已有100多座橋梁承載力不足。在日本
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