橋梁加固機理及加固準(zhǔn)則-wenkub
2024-11-17 04 本頁面
【正文】 橋梁上部構(gòu)造至少有一處中等損傷，在我國現(xiàn)有橋梁中，除按1972年交通部頒布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(試行)》和1982年以來按部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JIJ1—81)設(shè)計建造的橋梁，尚能基本滿足近期交通量外，在此之前，特別是50年代后期及60年代修建的一些橋梁大多發(fā)生荷載噸位不足，甚至干線公路橋梁重車無法通過的情況時有發(fā)生。材料老化等原因而發(fā)生承載力不足問題，有待加固增強。橋梁加固機理及加固準(zhǔn)則橋梁是確保公路暢通的咽喉，而其承載能力和通行能力，更是溝通全線的關(guān)鍵。美國自1978年至1981年共用4年時間對全國公路橋作了調(diào)查，迄至1981年的統(tǒng)計，美國全國公路橋約566,000座。在重慶市，據(jù)2000年的不完全統(tǒng)計，縣遭以上干線目前已有100多座橋梁承載力不足。因此，剖析橋梁加固機理，遵循橋梁加固準(zhǔn)則，把握橋梁加固程序具有積極的現(xiàn)實意義。御臨河大橋系一座15m(石板拱)+38m(石肋拱)+38m(石肋拱)+15m(石板拱)的石拱橋，于1979年建成通車。然而，從表2結(jié)果可看出，由于新增鋼筋砼套箍層重量，增加了原主拱圈承擔(dān)的荷載，使得橋梁僅在恒載作用下，原主拱圈邊緣應(yīng)力增大。此時橋梁管理部門應(yīng)當(dāng)機立斷，判定橋梁為“危橋”，作重建處理。另外，橋梁加固后，由于加固層增加了原主拱圈
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