【正文】 競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，逐步擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)商品的市場(chǎng)占有率，降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本和費(fèi)用，追求企業(yè)利益的最大化。 選題背景和意義（1）選題的背景連鎖經(jīng)營(yíng)在中國(guó)起步較晚，但最近幾年，中國(guó)的連鎖商店發(fā)展的卻十分迅速。通過(guò)對(duì)中國(guó)航天時(shí)代電子公司物流供應(yīng)鏈研究，結(jié)合公司實(shí)際，構(gòu)建公司物流供應(yīng)鏈，以此希望能更好的促進(jìn)航天時(shí)代公司發(fā)展，進(jìn)而為促進(jìn)我國(guó)航天事業(yè)發(fā)展做出一份貢獻(xiàn)，這也是本文寫作目的。因此，加強(qiáng)航天企業(yè)物流供應(yīng)鏈研究具有重要意義。而航天企業(yè)由于行業(yè)特點(diǎn)，對(duì)供應(yīng)鏈管理更是具有特殊要求，供應(yīng)鏈管理必須滿足高度集成的協(xié)調(diào)、高可靠性控制、高保密性要求。當(dāng)前該公司物流供應(yīng)鏈建設(shè)也取得了一定的成績(jī)，但是不可否認(rèn)也存在一些問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在導(dǎo)致公司物流供應(yīng)鏈沒有最大發(fā)揮資源整合作用，不能很好的適應(yīng)航天行業(yè)的發(fā)展，因此加強(qiáng)該公司的物流供應(yīng)鏈研究，以便于更好的促進(jìn)公司的發(fā)展具有重要意義。（4）供應(yīng)鏈管理其他相關(guān)問(wèn)題研究。薛嶺等人研究了“推式”供應(yīng)鏈和“拉式”供應(yīng)鏈的一些特征，闡述了供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的概念。林勇等人研究了基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)，認(rèn)為供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)要根據(jù)不同的產(chǎn)品特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并提出了設(shè)計(jì)流程圖。（2）供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與重構(gòu)問(wèn)題研究。馬士華等人提出了基于供應(yīng)鏈管理的企業(yè)集成“x“模型，在國(guó)內(nèi)首先提出集成化供應(yīng)鏈管理的概念。近年來(lái)國(guó)內(nèi)對(duì)供應(yīng)鏈管理的研究文獻(xiàn)逐漸增加，概括起來(lái)，主要有以下幾種類型。還有——些企業(yè)成功實(shí)施了供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，如聯(lián)想、海爾、春蘭等。我國(guó)自“九五”期間以來(lái)，——直在開展供應(yīng)鏈管理的研究與應(yīng)用。從物流管理上升到供應(yīng)鏈管理并且把它提高到戰(zhàn)略的角度來(lái)進(jìn)行研究是最近幾年的事情。國(guó)內(nèi)外學(xué)者都很重視對(duì)該領(lǐng)域的研究。1。目前，物流供應(yīng)鏈管理正向集中計(jì)劃和分散執(zhí)行相結(jié)合的方向發(fā)展；企業(yè)結(jié)構(gòu)也呈現(xiàn)分布化與集成化趨勢(shì)；企業(yè)的決策模式從面向職能部門轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蚱髽I(yè)整體，并最終轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蛘麄€(gè)供應(yīng)鏈。近些年，物流供應(yīng)鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的網(wǎng)鏈關(guān)系，如核心企業(yè)與供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商乃至與—切前向的關(guān)系，與用戶、用戶的用戶及一切后向的關(guān)系。后來(lái)的學(xué)者把物流供應(yīng)鏈的概念與采購(gòu)、供應(yīng)管理相關(guān)聯(lián)，用來(lái)表示與供應(yīng)商之間的關(guān)系，但這樣一種關(guān)系也僅僅局限在企業(yè)與供應(yīng)商之間，而且物流供應(yīng)鏈中的各企業(yè)獨(dú)立運(yùn)作，忽略了與外部供應(yīng)鏈成員企業(yè)聯(lián)系，往往造成企業(yè)間的目標(biāo)沖突。物流供應(yīng)鏈管理的研究最早是從物流管理開始的。1。物流供應(yīng)鏈管理能充分利用企業(yè)外部資源快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，同時(shí)又能避免自己投資帶來(lái)的建設(shè)周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)高等問(wèn)題，使產(chǎn)品在成本、質(zhì)量、市場(chǎng)響應(yīng)等方面獲得優(yōu)勢(shì)，從而增加企業(yè)的利潤(rùn)和市場(chǎng)占有率。如果，規(guī)劃的空間布局，倉(cāng)庫(kù)物料搬運(yùn)設(shè)備與空間布置合理規(guī)劃是否能夠有效配合使用，進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，使之達(dá)到最有效利用率。利用SLP方法的主要實(shí)施步驟： 1)收集數(shù)據(jù)并且進(jìn)行分析； 2)畫出從至表；3)分析物流關(guān)系、非物流關(guān)系、綜合關(guān)系等； 4)利用作業(yè)相關(guān)圖法進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)之間單位的關(guān)系分布； 5)具體對(duì)空間進(jìn)行布置； 6)得出若干方案；7)通過(guò)評(píng)價(jià)得出最佳方案； 8)實(shí)施。2)決定倉(cāng)庫(kù)布局應(yīng)考慮的空間：與運(yùn)輸?shù)慕涌?、收貨與運(yùn)貨接口，關(guān)注收發(fā)貨物的體積和頻率、按定單進(jìn)行分揀的空間、存儲(chǔ)空間、其他類空間、回收區(qū)域、辦公區(qū)域、后勤區(qū)域。三、研究步驟、方法及措施先對(duì)倉(cāng)庫(kù)的現(xiàn)狀分析，結(jié)合企業(yè)的具體情況，對(duì)倉(cāng)庫(kù)物流量、存儲(chǔ)方式、作業(yè)流程、作業(yè)路線進(jìn)行分析，利用SLP系統(tǒng)布局設(shè)計(jì)方法對(duì)倉(cāng)庫(kù)的通道、功能區(qū)進(jìn)行重新規(guī)劃和分區(qū)，優(yōu)化作業(yè)流程和作業(yè)路線，以達(dá)到提高倉(cāng)庫(kù)的管理效率的目的。盤點(diǎn)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)物品的庫(kù)存量與存貨記錄出現(xiàn)嚴(yán) 重不符的情況，很多藥品的進(jìn)出倉(cāng)都沒有準(zhǔn)確的記錄。有不少的藥品在倉(cāng)庫(kù)存放了很久，是因?yàn)橛嗀洉r(shí)沒有做 好需求預(yù)測(cè)造成的，也進(jìn)行及時(shí)清理，占用了大量資金。對(duì)倉(cāng)庫(kù)的使用沒有分類分區(qū)存儲(chǔ)，經(jīng)?；旌鲜褂?，并 且無(wú)序堆放占用了過(guò)多的空間，造成倉(cāng)庫(kù)的空間利用率非常低。冷凍庫(kù)位置過(guò)于偏后，來(lái)回取藥，會(huì)造成重復(fù)路線。藥品儲(chǔ)存問(wèn)題。藥品種類繁多，主要有中藥類和西藥類兩大類。對(duì)倉(cāng)庫(kù)布局有進(jìn)行規(guī)劃和優(yōu)化，可以使倉(cāng)庫(kù)的利用率提高，也可以提高工作效率和藥品的使用率。物流動(dòng)線的選擇和物流作業(yè)流程密切相關(guān)，他決定了物流作業(yè)在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的連接方式和各作業(yè)之間的位置關(guān)系。通道設(shè)計(jì)主要是通道設(shè)置和寬度的設(shè)計(jì)，通道的正確布置和寬度設(shè)計(jì)將直接影響物流效率，影響各物流作業(yè)區(qū)活動(dòng)高效性、有序性和安全性，通道設(shè)計(jì)的主要考慮因素包括：通道形式、搬運(yùn)設(shè)備的型號(hào)、尺寸、能力和旋轉(zhuǎn)半徑、儲(chǔ)存貨物尺寸、儲(chǔ)存批量尺寸、儲(chǔ)存區(qū)到進(jìn)出口及裝卸區(qū)的距離等等。倉(cāng)庫(kù)作業(yè)區(qū)域布置設(shè)計(jì)是倉(cāng)庫(kù)布局規(guī)劃的核心環(huán)節(jié)，它決定所需的存儲(chǔ)區(qū)、揀貨區(qū)、進(jìn)貨區(qū)等各個(gè)物流功能區(qū)域在倉(cāng)庫(kù)中的位置、各區(qū)域的物流關(guān)系，并確定合理的物流流程。根據(jù)貨物的種類、貨物作業(yè)的需求一集倉(cāng)庫(kù)的特殊需求，確定倉(cāng)庫(kù)布局規(guī)劃后包含物流功能以及相應(yīng)的功能區(qū)域。對(duì)現(xiàn)在藥品倉(cāng)庫(kù)的情況進(jìn)行分析，確定倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)區(qū)域，分為中藥區(qū)，西藥區(qū)，像中藥類有些藥品比較容易竄味，就應(yīng)該有一個(gè)固定的位置。二、研究的基本內(nèi)容，擬解決的主要問(wèn)題（一）研究的基本內(nèi)容先論述倉(cāng)庫(kù)布局在我過(guò)發(fā)展研究的一些成果和理論。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)我國(guó)大部分中小企業(yè)倉(cāng)庫(kù)的布局設(shè)計(jì)狀況存在倉(cāng)庫(kù)布局不合理、倉(cāng)庫(kù)空間利用率較低、倉(cāng)管員的素質(zhì)不高等方面的問(wèn)題。在規(guī)劃過(guò)程中考慮兩個(gè)因素，即設(shè)施、儲(chǔ)藏利用空間以及作業(yè)流程。合理地使用倉(cāng)庫(kù)，可以實(shí)現(xiàn)的高效率和促使效率提高。為了[8][8][5]有效利用倉(cāng)庫(kù)的存貨能力和周轉(zhuǎn)貨物的速度，使倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)有條不紊地進(jìn)行，必須對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行合理使用規(guī)劃，進(jìn)行分區(qū)分類、專業(yè)化分工、儲(chǔ)存和作業(yè)劃分，提高倉(cāng)庫(kù)的效率和能力，促進(jìn)倉(cāng)庫(kù)效率的提高。Larsonetal(1997)在Rosenwein研究基礎(chǔ)上,以倉(cāng)庫(kù)空間使用效率、單一命令及檢索頻率、平均存儲(chǔ)水平為切入點(diǎn),借助啟發(fā)式算法對(duì)分級(jí)式存儲(chǔ)策略進(jìn)行研究,并通過(guò)實(shí)例就分級(jí)式存儲(chǔ)策略與專門存儲(chǔ)策略的效能進(jìn)行對(duì)比,認(rèn)為根據(jù)專門存儲(chǔ)策略能有效地調(diào)節(jié)存儲(chǔ)空間以滿足存儲(chǔ)作業(yè)的需求。旅行商算法Vanetal(1968)[7]針對(duì)產(chǎn)品存儲(chǔ)策略對(duì)設(shè)備布局及選址的影響展開研究,提出利用旅行商算法解決貨架布局問(wèn)題。張強(qiáng)和余英姿等(2006)[4]提出采用模糊期望值模型及蟻群系統(tǒng),分析受鄰接和其他制約因素影響條件下的最小運(yùn)輸成本布局問(wèn)題,以此解決鄰近的模糊多級(jí)倉(cāng)庫(kù)布局問(wèn)題。黎建強(qiáng)和余英姿等(2002)[2]提出用兩階段迭代算法,以搬運(yùn)成本最小化為約束分析倉(cāng)庫(kù)布局問(wèn)題。設(shè)施里面的空間布局問(wèn)題通常被看做設(shè)施布局問(wèn)題,所以看倉(cāng)庫(kù)布局問(wèn)題從研究脈絡(luò)出發(fā)的研究可認(rèn)為是設(shè)施布局(Facility Layout)分析方法在倉(cāng)庫(kù)管理問(wèn)題上的延伸。 Distribution, .[47] Relative Importance of Cost and Quality in the Outsourcing of Warehousing[J].Journal of Business Logistics,1994,(2).[48]Ronan第六章 參考文獻(xiàn)[1]季江民，[J].杭州大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，1997，24(3):214219 [2]姚冠新，[J].江蘇理工大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2001，6(2):5761 [3]周亦波，[J].華中科技大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版，2002，30(l):6567 [4]于瑞峰，王永縣，(自然科學(xué)版)，2003，43(10):13511354 [5]陳希，[(自然科學(xué)版)，2004，34(5):627631 [6]秦進(jìn)，史峰，[J].系統(tǒng)工程，2004，22(11):3032 [7]龔全勝，[J].計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用，2004，26:202205 [8]許立，李經(jīng)民，[J].組合機(jī)床與自動(dòng)化加工技術(shù)，2004，12:4548 [9]陳希，[J].南京理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2004，28(6):595600 [l0]齊繼陽(yáng)，[J].中國(guó)儲(chǔ)備工程(理論與實(shí)踐)，2005，10 [l1]葉慕靜，[J].工業(yè)工程，2005.，8(3):97101 [12]曹振新，朱云龍等，制造系統(tǒng)的設(shè)備布局方法「J].遼寧工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào)，2005，24(3):413416 [13]葉慕靜，[J].系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐，2005，10:101107 [14]據(jù)科昌、[，2006，10:79一81 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可能存在的難點(diǎn)(1)如何在產(chǎn)業(yè)集群條件下，對(duì)制造業(yè)和物流業(yè)實(shí)施聯(lián)動(dòng)，并開發(fā)出與天津市濱海新區(qū)相適應(yīng)的一套模式，這是本文研究的重點(diǎn)，以及難點(diǎn)。(2)在研究物流與制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群聯(lián)動(dòng)形成機(jī)制的基礎(chǔ)上，探討了物流在制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的演進(jìn)動(dòng)，構(gòu)建新的模式，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)的物流聯(lián)動(dòng)。本研究將選取綜合案例進(jìn)行實(shí)證分析。因此，在本研究中，將以理論和模型化方法研究為主。(3)理論研究為主，實(shí)證研究為輔的方法。本研究將從經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)地理、空間經(jīng)濟(jì) 學(xué)、聚集經(jīng)濟(jì)學(xué)、系統(tǒng)論等研究領(lǐng)域出發(fā)進(jìn)行多角度的探討。第二節(jié) 研究方法(l)交叉研究。所謂物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的從生產(chǎn)企業(yè)、到物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至最終消費(fèi)者的供應(yīng)鏈整體化和系統(tǒng)化，其目標(biāo)是應(yīng)用系統(tǒng)科學(xué)的方法充分考慮整個(gè)物流過(guò)程的各種環(huán)境因素，對(duì)商品的實(shí)物活動(dòng)過(guò)程進(jìn)行整體規(guī)劃和運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的最優(yōu)化。物流一體化（Integrated logistics）是20世紀(jì)末最有影響的物流趨勢(shì)之一。第四方物流是一種理論的創(chuàng)新和突破。第四方物流。20世紀(jì)80年代始于美國(guó)，后日漸成為西方物流理論研究和實(shí)踐的寵兒。Timfinin、Jayweber等學(xué)者進(jìn)行的城市代理物流研究。LauraMeade、。一些學(xué)者對(duì)城市物流規(guī)劃、城市配送中心空間布局進(jìn)行分析研究的理論。Eiichi毛功iguchi等學(xué)者提出的以智能交通和電子商務(wù)手段減少環(huán)境污染、優(yōu)化城市交通的綠色物流系統(tǒng)理論。隨著城市物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中重要性的不斷顯現(xiàn)，城市物流理論也得到了一定的發(fā)展，不斷有學(xué)者開創(chuàng)性地提出新理論。Suma (2001)通過(guò)對(duì)劍橋高科技群增長(zhǎng)和變遷的實(shí)證研究，探討了劍橋高科技群是如何增長(zhǎng)和變遷的、哪些微觀經(jīng)濟(jì)要素可以解釋這些現(xiàn)象、為什么劍橋高科技沒有達(dá)到 硅谷的水平等問(wèn)題。Magnus Holmen和Staffan Jacobsson(1998)探討了產(chǎn)業(yè)集群的確定}CI題?？唆敻衤砸?guī)模報(bào)酬遞增、不完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)為假設(shè)前提，壟斷競(jìng)爭(zhēng)模型的基礎(chǔ)上，通過(guò)一個(gè)有效的“中心外圍”集聚模型，用數(shù)學(xué)模型分析，證明了工業(yè)集聚將導(dǎo)致制造業(yè)中心區(qū)的形成。波特提出“鉆石體系”理論來(lái)分析研究一個(gè)國(guó)家某個(gè)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。德國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家、工業(yè)地理學(xué)家韋伯(Alfred Weber)分析單個(gè)產(chǎn)業(yè)的區(qū)位分布時(shí)(1909)，最早提出聚集經(jīng)濟(jì)的概念，首次使用聚集因素(agglomerative factors)韋伯認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群分為兩個(gè)階段，一是低級(jí)階段，企業(yè)自身簡(jiǎn)單擴(kuò)張引起產(chǎn)業(yè)集中，二是高級(jí)階段，靠大企業(yè)以完善組織方式集中于某一地方，引發(fā)同類企業(yè)集聚。馬歇爾在《經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》(1920)中解釋了基于外部經(jīng)濟(jì)的企業(yè)在同一區(qū)位集中的現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)了外部經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)集群的密切關(guān)系，認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群是外部性導(dǎo)致的。吳利學(xué)等，2004)認(rèn)為，對(duì)產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象的描述可以追溯到亞當(dāng)這些都有助于促進(jìn)集群內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的完善，形成集群的外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)并最終形成區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)業(yè)集群超越了一般的產(chǎn)業(yè)范圍，形成了特定地理范圍內(nèi)的多個(gè)產(chǎn)業(yè)相互融合，眾多類型機(jī)構(gòu)相互聯(lián)結(jié)的共生體，構(gòu)成了具有區(qū)域特色的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在波特教授看來(lái)，產(chǎn)業(yè)集群是指同一產(chǎn)業(yè)的、有相互關(guān)聯(lián)性的企業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施提供者、專業(yè)化供應(yīng)商、服務(wù)供應(yīng)商、金融機(jī)構(gòu)、下游渠道和客戶、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的廠商及其他相關(guān)機(jī)構(gòu)等組成的群體，在特定區(qū)域內(nèi)，具有競(jìng)爭(zhēng)與合作的關(guān)系，且在地理位置上相對(duì)集中，既相互競(jìng)爭(zhēng)，又相互依存、相互促進(jìn)。第二章 文獻(xiàn)綜述第一節(jié) 產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)業(yè)集群（Industrial cluster）的概念是由美國(guó)哈佛大學(xué)的邁克爾天津?yàn)I海新區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群實(shí)施物流與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)，有利于增強(qiáng)產(chǎn)業(yè) 集群對(duì)于物流方面的專業(yè)人才以及高級(jí)管理人員的吸引力，有利于提升泉州物流現(xiàn)代化水平，有利于催生出泉州物流產(chǎn)業(yè)集群。本文有針對(duì)性地研究天津的濱海新區(qū)產(chǎn)業(yè)集群實(shí)施制造業(yè)與物流的融合與一體化的問(wèn)題，將推動(dòng)天津?yàn)I海新區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群加快實(shí)施物流一體化的進(jìn)程，并將為這一進(jìn)程的健康順利發(fā)展提供重要的參考。（2）實(shí)踐意義天津目前正處于工業(yè)化中期轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展階段。第三節(jié) 研究意義（1）理論意義①本文以產(chǎn)業(yè)集群的視角來(lái)研究制造業(yè)與物流的聯(lián)動(dòng)作用，將提升物流能力的應(yīng)用層次、拓展其應(yīng)用范圍，從而將會(huì)對(duì)物流與技術(shù)產(chǎn)業(yè)的一體化的理論研究體系的構(gòu)建與完善方面有所貢獻(xiàn)。(3)物流市場(chǎng)不規(guī)范現(xiàn)象嚴(yán)重現(xiàn)代物流是跨行業(yè)、跨地區(qū)的社會(huì)物流運(yùn)行系統(tǒng)，它利用信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客、經(jīng)銷商、運(yùn)輸商、生產(chǎn)商、物流公司和供應(yīng)商之間的管理，讓物的流動(dòng)具有最佳的目的性和經(jīng)濟(jì)性，消除整個(gè)價(jià)值鏈上的浪費(fèi)，讓每個(gè)參與者都能受益，從而提高整個(gè)社會(huì)的資源利用水平，提高整個(gè)社會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)力，抵消市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下盲目競(jìng)爭(zhēng)和調(diào)節(jié)滯后的制度性缺陷。物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小而分散，不利于園區(qū)內(nèi)貨物迅速集結(jié)與規(guī)?；鳂I(yè)，嚴(yán)重影響了設(shè)施設(shè)備利用率、機(jī)械化作業(yè)效率、信息化水平和新技術(shù)的應(yīng)用，制約了企業(yè)管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新。