【正文】 數量在增加，但是設立科研機構的企業(yè)數量，除了2007年有所增加外，其他年份都在減少。對信息化和工業(yè)化融合的研發(fā)投入嚴重不足。這是很明白的道理。我們應該靠自己的創(chuàng)新和發(fā)展來走自己的道路。但是人家跑的那條路是不是適合你跑，我們沒有考慮過。首先是跟蹤過分。一方面，我們的信息產品做得不錯，另一方面，我們的信息化和工業(yè)化的融合還很不夠。信息化產品，我們在數量上發(fā)展很快，但在質量方面還很薄弱。中國在新世紀提出信息化和工業(yè)化融合，正是看到了這樣一個機遇，指出了這樣一個途徑，希望能夠在推動中國工業(yè)化進程的同時，對世界文明做出中華民族自己的貢獻。這一次工業(yè)化浪潮對世界的貢獻可謂巨大。美國人以電機化帶動工業(yè)化，從而進入到汽車、鋼鐵、石油快速發(fā)展的時代。當時發(fā)電廠的電力傳輸只有幾公里，即使如此，它促成了一個系統(tǒng)，這個系統(tǒng)能夠供應電，能夠把幾平方米的范圍都照亮。但是美國人從1876年開始發(fā)明了電話，1878年愛迪生發(fā)明了白熾燈泡，啟動了電氣化時代。不過，嚴格來說，電機化浪潮實際上不是從美國開始的。第二次巨浪起源于美國。因此，由于工業(yè)化進程，英國人在100年以后，有70%的人住進了城市，英國也成為世界上頭號強國。由于蒸汽機的發(fā)明，推動了人類技術的不斷進步：1779年出現了動力發(fā)動機，1803年出現了輪船，1812年出現了火車，1825年出現了蒸汽機驅動的汽車，1829年出現了拖拉機。1769年，英國的瓦特改進了蒸汽機，啟動了動力機械化的時代。我們不妨回顧一下世界上各個國家的工業(yè)化進程，可以從中看到，歷史上曾經出現過兩次國家工業(yè)化的世界性巨浪。再從歷史來分析。我國的國內能耗比國際先進水平高出20%40%，我國每年排放的二氧化碳和二氧化硫的總量已經位居世界前列，而我們的人均勞動生產率卻很低。無論是制造業(yè)、運輸業(yè)還是建筑業(yè)，一方面，中國的工業(yè)規(guī)模很大；但是另外一方面，中國仍舊處在傳統(tǒng)工業(yè)化的老路上，表現為“三高兩低”，就是物耗高、能耗高、生產環(huán)境代價高，而人均勞動生產率和產品附加值低。我國港口已完成部分的吞吐量已經占全世界第一位，同時我國的億噸港口擁有量居全世界第一。據鐵道部估計，今后5年我們所要造的高速鐵路是全世界最多的。其二，我們的交通規(guī)模也很大，鐵路僅次于美國和德國，居全世界第三。首先，中國工業(yè)生產的規(guī)模已經很大，中國現在制造業(yè)規(guī)模全世界第三，而信息、電子產業(yè)的規(guī)模已經超過了日本，位于全世界第二。信息化與工業(yè)化融合，是中國信息化進程中最耀眼的中國特色戰(zhàn)略。2008年印度軟件和IT服務業(yè)出口已達500億美元，上述目標已經實現，其網絡能力年均增長30%，所有的學校和醫(yī)院、行業(yè)都實現了IT應用和IT教育。歐盟于2000年制定了“電子歐洲”的計劃，其目標是每一個居民家庭、企業(yè)和政府都進入數字時代，享用最先進的公共服務，建立以創(chuàng)業(yè)精神為支柱的“數字文化”的歐洲，建立消費信任，以增進社會的融合。例如，日本政府在2001年制訂了《電子日本戰(zhàn)略》（eJapan），這一戰(zhàn)略提出日本要力爭在5年之內成為世界上最先進的IT國家。信息化與工業(yè)化的融合，是新世紀我們國家確立的一項重大戰(zhàn)略。談到實體經濟，我這里想講的一個問題是，走中國工業(yè)科學發(fā)展之路，必須推進信息化與工業(yè)化融合。虛擬經濟應該建立在實體經濟的基礎之上。如何戰(zhàn)勝這些困難，并把世界經濟金融危機的挑戰(zhàn)變成機遇？今天我要和大家討論的信息化與工業(yè)化融合的問題，就與此相關。第四條途徑是將信息技術融入研究和規(guī)劃。第二篇：信息化工業(yè)化融合發(fā)展潘云鶴：實現信息化與工業(yè)化的融合導讀：實現信息化和工業(yè)化的融合，主要有以下途徑：第一條途徑是用信息技術來管理企業(yè)的經營生態(tài)服務資源；第二條途徑是用信息技術來改造生產，這對于我們提高生態(tài)效益、降低資源成本、保護環(huán)境也有很大意義。而信息化恰恰對這些工業(yè)的要素進行了全面的應用、滲透、改造和融合，它融合的目的是干什么呢？全面的改造這個工業(yè)，提升這個工業(yè)，變革這個工業(yè)，創(chuàng)新這個工業(yè)的發(fā)展要素，我們不是簡單的應用，促進工業(yè)發(fā)展方式發(fā)生深刻的變成，引發(fā)第四次工業(yè)革命。（二）兩化融合的全面性與創(chuàng)新性 所以我們講的話，信息化不論從工業(yè)產品到你的企業(yè)的工業(yè)活動，到你企業(yè)發(fā)展的工業(yè)裝備，到工業(yè)的技術，包括到現在我們工業(yè)的基礎設施。就跟現在我們要鐘點工服務，鐘點工服務就來了，我們要這個資源服務，你不用知道這個資源哪放著，不用知道這個資源是不是我的，這就是未來商業(yè)服務的價值。所以這種信息化網絡化使得很多企業(yè)發(fā)展到用這樣一種專業(yè)化、網絡化的手段提供更好的服務來獲取更大的價值，最后它就轉換成一種商業(yè)服務的價值所在。為什么我們現在強調現在的生產型制造要向服務型制造去轉換，它就是因此有了這些手段，使得你可以把你生產的產品價值鏈可以延伸到服務，延伸到服務，甚至可以延伸到你按小時去計費，如果這種商業(yè)服務的模式像中國移動、中國電信一樣發(fā)展到按時按秒來服務，躺著睡著都可以收錢的話，這種商業(yè)模式應該講是最好的模式。所以現在發(fā)動機生產的產量降低了，但是它運營的價值提高了，因為它不用再交付那么多成本資產。天上飛機的發(fā)動機的飛行狀態(tài)，在地面的航空發(fā)動機的運營網絡他看得清清楚楚，哪架飛機發(fā)動機出了故障，要求哪架飛機趕快在就近的機場降落，就近有什么備件。我們知道現在航空發(fā)動機，天上飛的航空發(fā)動機，過去是用世界上三大航空發(fā)動機公司生產的，它就賣給航空公司賣航空發(fā)動機，結果航空公司把發(fā)動機買過去以后也很麻煩，要建維修廠，要培養(yǎng)自己的維護修理人員，成本也高，另外發(fā)動機運行一段時間，他也不知道這個發(fā)動機好不好，就趕快退一個，趕快買新的。將來它所有的冰箱整個都聯成網以后，也許將來你不用買冰箱了，你可以就租它的冰箱就行了，它就變成有服務模式了。像汽車，一個先進的新的汽車，高附加值的汽車都是在電子產品車載電子上，幾乎占了車的價值的60%，這個車將來都是一個智能的運動載體了，對吧？自動駕駛，自動感知，可以給你提供車上的各種娛樂休閑，將來這個車本身也是可以聯網的，對不對？所以信息化也增加了產品的檔次，增加了產品的智能化程度。那么第四個就是說我們大家在工業(yè)最常見的就是工業(yè)產品了，對不對？現在我們看，過去的產品一個杯子就是一個杯子，這個杯子也沒辦法和人通訊。那你想這樣的企業(yè)已經變成了數字化運營的企業(yè)了，企業(yè)的架構已經完全架構在一個網絡化和數字化的運營管理模式上，所有的財務運營都是自動結算的，對不對？包括銀行也是每天都自動結算的，我們現在的銀行系統(tǒng)也是這樣。信息過去是一級級往上傳，現在所有的像這些大企業(yè)的實時動態(tài)的信息直接可以反饋到最高老板這，他面前就是一個大的計算機顯示屏幕，企業(yè)的生產狀態(tài)、經營狀態(tài)、股票狀態(tài)一目了然出現在這。所以說未來的企業(yè)不再說是我一廠一地的一個企業(yè)，一個區(qū)的企業(yè)，這個企業(yè)是遍及全球的，可能在這是機翼生產，在那是一個機頭生產，在那可能電子裝備生產，完全是這樣的，但是它又具有網絡協(xié)同的。比如說像美國的新型戰(zhàn)斗機x35，預期的訂貨在上萬架，產值上萬億，研發(fā)經費就要四千億，這個經費任何一個國家連美國都出不起，那怎么出？那就得靠西方國家大聯合，聯合共同協(xié)同研制，所以他們就構建了一個全球化的協(xié)同網絡平臺，把30個國家50家公司聯合在一起共同設計，共同生產共同收益，經過這個現在形成新的一種企業(yè)了。工業(yè)信息化我講還有另外一點，就是它創(chuàng)新了企業(yè)的協(xié)作模式。而真的在這個互聯網上構建經濟形態(tài)，構建企業(yè)形態(tài)，構建工業(yè)形態(tài)，是要靠工業(yè)和信息化部門的人來去創(chuàng)新這種發(fā)展模式，創(chuàng)新企業(yè)的發(fā)展模式，這是我們很多現代我們從事工業(yè)和信息化的人我們要著力去思考的問題。就如同我們現在基于地球的物理空間在進行企業(yè)的運作一樣，將來這些資源一旦上網以后，通過信息化以后，那么它就變成了新的企業(yè)形態(tài)。它可以在網上組建一個設計的研究所，設計中心，我把我抓住的用戶需求和訂單，我交給你，你給我進行設計，按照標準化，設計完我比方說計算機、芯片、磁盤，它都分銷到世界各地，咱們中國的廣東就是給別人大公司天天做這個來料加工的，對不對？富士康也是這樣，對不對？富士康生產的全球的像iphone這些手機等等，但是它沒有這個牌子，它就是為這些皮包公司、網絡公司，而這類公司現在網絡和寬帶的情況下現在越來越多。我們看，現在在網絡上可以進行產品的設計，首先一個網絡公司他可以和供應商聯起來，進行供應商采購，他設計出來，然后他可以委托制造廠家進行制造，然后他還可以委托銷售公司進行分銷，然后他還可以對客戶進行管理，這個這樣的工業(yè)形態(tài)完全是個虛擬公司的形態(tài)，它沒有任何的生產資料，也沒有任何生產廠房，網絡上建立一家這樣的過去我們典型的皮包公司。所以我想就是說作工業(yè)業(yè)務的變革模式上來講，也發(fā)生了深刻的變化。那么這樣的設計模式就跟我們傳統(tǒng)的設計模式不一樣了，現在這種新的設計模式叫做網絡化的設計、全球的協(xié)同設計，而且新的設計方式叫虛擬設計。所以現在你們看，我們中國很多大型的企業(yè)，包括像海爾，包括像搞工程機械的中電中科，包括像聯想，它也是在全球在布點做它的研發(fā)中心。過去一天，我們知道設計一個新產品，在一個單位你只能工作八小時，現在全球化的研發(fā)模式，一個產品這八個小時在美國設計，另外八個小時在歐洲設計，再八個小時在中國設計，一天24小時可以對這個產品進行設計，所以人家的功效就是你的三倍。那么它就把原來串行的要經過設計、生產、樣機、試驗過程完全給它并行了，原來的設計周期按照傳統(tǒng)的設計比如說要七年，現在縮到了僅僅三年到四年，整個周期縮短了一半。比如說現在我們講過去的設計，過去的設計一廠一地的設計，過去的設計一般是設計出一個實物來以后，然后再進行檢驗。那么這種我覺得