【正文】 機構和各部件的連接、緊固情況的檢視過程。第十八條 進出客運站注意事項：按車站規(guī)定的進出速度行駛，不得超速，不得鳴放高音喇叭，按規(guī)定的導線指引的方向和地點行駛與停放；不得攜帶危險“三品”和無關人員進站；出站前應協(xié)助清點乘客人數(shù)，檢查旅客隨身攜帶的行李物品是否符合規(guī)定，嚴禁危險“三品”上車；發(fā)車前應向旅客作出安全承諾；配合出站口檢查人員搞好車輛出站檢查。駕駛員要注意不得讓事故現(xiàn)場的物件被移動和失落。證據(jù)是指事故現(xiàn)場的物件，一般包括障礙物、車輛等。發(fā)生嚴重或重大事故后，駕駛員應及時注意事故現(xiàn)場的見證人和證據(jù)。如果要交通要道上發(fā)生小事故，就不應當為了保護現(xiàn)場而封閉交通，那樣會造成來往車輛的停駛損失，會遠遠超過事故本身的損失。簡單保護現(xiàn)場的方法包括：在事故區(qū)域周圍擺設小石頭；用繩索攔圍等。保護現(xiàn)場。故障或事故發(fā)生后，駕駛員應該親自或請其他人及時向有關交通運政管理部門、公司安技科、12111保險公司等報案。若車輛在行駛中發(fā)現(xiàn)火災苗頭或發(fā)生火災，應立即停車，駕乘人員要全力合作開啟車門或砸碎車窗玻璃，有序組織乘客及時撤離至安全地帶，同時關閉車輛總電源、燃油油箱（或 CNG 汽瓶）開關等，有組織地開展自救滅火。及時消除危險因素。在搶救或運送受傷人員去醫(yī)院的同時，必須注意保留現(xiàn)場，設臵標記。搶救受傷人員（包括自己受傷）的第一步是止血，特別是動脈血管有出血處時，應立即止血，然后再緊急送往醫(yī)院；簡單的止血方法是用大拇指或食指用力壓住出血處的上端動脈近心端，直至停止流血或流血較少時為止，然后再用干凈毛巾、布條之類的東西將該處綁緊。死亡的主要判斷標準包括心臟是否停止跳動，呼吸是否停止、瞳孔是否失散等。先檢查是否有人遭受傷害，如果受傷害 人已死亡，則不應搬動，此時要注意保護好現(xiàn)場，用東西將尸體遮蓋起來，待交通管理人員來處理。車輛在途中發(fā)生故障時，應立即將車?？吭趯掗煹牡囟位蚓o急停車道，停車后按規(guī)定距離設臵警示標志牌，同時立即疏散旅客下車至安全地帶，并妥善處理。（2）緊急避險要合理，避險行為適當并不得超過必要的限度，當自身客車的旅客利益與第三者利益不能兩全時，整車旅客的安全利益高于其他利益。第十七條 應急駕駛操作程序：駕駛營運客車遇有危險時，為維護全車旅客的人身合法權益免受正在發(fā)生的危險，應采取正當合理的緊急避險措施。在確保安全的情況下，可由專人指揮方才通行。處理障礙要比晴天提前，避免緊急制動和猛打方向而造成剎車單邊和溜滑，并使用“初雨乍晴防路滑、停車避讓用點剎”的操作方法；行進山區(qū)遇暴雨或落石時，應立即選擇安全地帶停車，防止塌陷和山洪爆發(fā)；行駛中留有余地，預防車輛、行人突然橫穿。第十三條 夜間行車注意事項：按交通法規(guī)規(guī)定正確使用燈光信號；停車需開小燈，起步前應開大燈，看清路面動態(tài)及障礙；夜間行駛速度應比白天適當降低，超車時應在安全的原則下方可超越；會車時如遇對方車輛不關大燈可閃光示意，必要時靠右邊避讓，不可斗氣開燈冒險行駛；在有路燈地段時，嚴禁閉燈行駛，在無路燈照明又遇大燈突然不亮時應立即判斷右邊障礙情況靠右邊停車，嚴禁摸黑行駛；嚴禁超時疲勞駕駛。７、不妨礙執(zhí)行任務的消防、急救、公安、搶險等車輛的通行；８、始終握穩(wěn)轉向盤，改變車道或超車時，轉向角度不能太大，防止車速過快車輛飄移。隨時注意路旁車間距離標志牌。一般情況下，在路面干燥、制動良好的情況下，車間距離（m）不小于車速（Km／h）的數(shù)值。合流時，不能妨礙在主線車道行駛的車輛；２、應當嚴格區(qū)分車道的職能，分道行駛，一般情況下走主行車道，只有超車時，才使用超車道，保證車流暢通；３、遵守速度限制規(guī)定，嚴禁超速行駛。關閉電源，推進低擋位臵（有手剎，拉緊手剎；坡度的地方推進反方向低速檔，打好三角木）車輛有故障的應及時報修，保證車輛技術狀況良好；車輛停放好后做好防火、防盜、防洪、防碰撞等預防工作。經(jīng)常觀察旅客乘車情況，發(fā)現(xiàn)旅客有頭手伸出窗外或其它不安全行為時，應及時提示和糾正，消除不安全隱患。超、會車前應觀察前方車輛動態(tài)后，鳴號示意對方來車（夜間用燈光）。第十條 駕駛員行車中（駕駛員自檢）自覺遵紀守法，服從交通管理人員的指揮和檢查；做到起步平穩(wěn)、方向不晃、換檔不響，嚴禁不踏離合器換檔；做到汽車的換檔順序、腳輕手快、加油均勻；不猛打方向和臨近障礙物急剎車；做到雙手不脫離方向盤，嚴禁打手機；做到不脫檔滑行、不硬吃排檔。第八條 駕駛員必須愛護 GPS 監(jiān)控設備，嚴禁人為破壞、遮擋及加裝開關等屏蔽行為，保證設備的正常使用，并自覺接受乘客的安全監(jiān)督。高速公路客運駕駛員每運行 2 小時必須到途中服務區(qū)停車休息20～30 分鐘，并對車輛進行一次例檢；山路連續(xù)下坡 1 小時必須停車休息 10 分鐘，并對車輛進行一次例檢，例檢重點檢查車輛的制動、轉向、傳動及燈光信號等裝臵。第七條 客運駕駛員一次連續(xù)駕駛客車不得超過 4 小時，24 小時內(nèi)累計駕駛時間不得超過8小時（特殊情況下可延長 22 小時，但每月延長的總時間不超過 36 小時）；夜間 22 時至凌晨 6 時不得在山區(qū)三級（含三級）以下公路行駛。第六條 駕駛員應自覺做好高溫、雷雨、涉水及冬季冰雪、霧霜天氣的安全行車工作，配備并正確使用防滑、防火等車輛安全設施設備，主動避讓消防車、救護車、工程搶險車和禮賓車隊等。第五條 客運駕駛員上崗“十不準”不準無證、證照不齊或持無效證照駕車；不準超載、超速和超時疲勞駕車或讓車不讓速、讓速不讓道；不準酒后駕車或在早晨行車前 12 小時內(nèi)從事影響休息的娛樂活動；不準駕駛檢測不合格的車輛或防滑、消防等安全設施設備不齊的車輛上路；不準強行超車，在彎道、坡道、橋梁或繁華路段嚴禁超車；不準在雨霧視線不清的情況下冒險開車；不準車輛在涉水、水毀、蹋方、濘滑、車渡等危險路段載客通過；不準駕車時打手機、戴耳塞聽音樂或穿拖鞋、高跟鞋、赤腳、赤膊駕車、飲食、抽煙和閑談及其它防礙安全行駛的行為；不準擅自將車交給他人駕駛；不準在車未停穩(wěn)時打開乘客門以及夜間 22 點～早晨 6 點期間在三級（含三級）以下道路上行駛。根據(jù)省、市和行業(yè)管理部門有關文件精神要求，進一步落實加強對駕駛員的安全管理，規(guī)范駕駛員的操作行為，結合我司際制訂本規(guī)程。第二條 認真執(zhí)行上級及集團公司下發(fā)的各項安全技術措施和安全操作規(guī)程，針對生產(chǎn)、管理過程中的危險、危害性，根據(jù)關鍵崗位的不同特點，分類制定安全生產(chǎn)操作規(guī)程，約束操作者的行為，監(jiān)督員工、從業(yè)人員嚴格執(zhí)行。凡之前與本制度有悖之處，以本制度為準。事故調(diào)查與責任追究 按照《安全生產(chǎn)事故責任倒查制度》和“四不放過”原則，組織開展事故原因調(diào)查、對事故責任人進行處理、舉一反三開展事故警示教育，落實事故防范和整改措施。指揮部必須在 24 小時內(nèi)向各成員和相關部門發(fā)布變更通知。工作人員的電話必須 24 小時開機，禁止隨意更換電話號碼的行為。善后處理：應急搶險救援行動結束后，由指揮長下達解除應急救援的命令，按照預案要求組建事故善后處理領導小組，并分設以下四個組按職責分 第七條第八條工開展工作：（1）事故調(diào)查組：負責協(xié)調(diào)有關部門開展事故調(diào)查；（2）事故善后處理組：負責事故傷員轉院和賠付處理；（3）接待工作組：負責事故傷、亡人員親屬的接待，安撫工作；（4）事故經(jīng)費保障組：負責事故應急搶救和善后相關費用的獎金保障工作?，F(xiàn)場處置：處置人員到達現(xiàn)場后，要協(xié)調(diào)有關部門及時采取控制、救援、保全等措施，防止事態(tài)擴大或次生事故的發(fā)生。需要向社會和周邊發(fā)布警報時，由指揮長向政府以及周邊單位發(fā)送警報消息。先期處置：應急預案啟動后，要迅速派員趕赴現(xiàn)場，會同有關部門、人員，維護現(xiàn)場秩序，查實事件性質(zhì)、發(fā)生時間、發(fā)生原因、涉及范圍、人員財產(chǎn)損失等基本情況后，及時向指揮部報告。第五條生產(chǎn)安全事故報告 發(fā)生行車安全事故后，客運駕駛人應及時向第六條 事發(fā)地的公安部門以及單位報告，應急指揮部指揮長或授權人應按規(guī)定時間、程序、內(nèi)容向事故發(fā)生地和單位所屬地縣級以上的安監(jiān)、公安、交通運輸?shù)认嚓P職能部門報告事故情況。第三條 適用范圍 發(fā)生較大以上安全生產(chǎn)事故（死亡 3 人以上）或重特大道路交通事故以及其他重大突發(fā)性群