【正文】 速器檔數(shù) 的確定 對(duì)不同類(lèi)型的汽車(chē)，具有不同的傳動(dòng)系檔位數(shù)，其原因在于它們的使用條件不同、對(duì)整車(chē)性能要求不同、汽車(chē)本身的比功率不同。變速器齒輪尺寸計(jì)算；變速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算及校核 ；計(jì)算各軸的 尺寸計(jì)算及校核 ；齒輪強(qiáng)度計(jì)算及檢驗(yàn)； （ 3）變速器 軸設(shè)計(jì)計(jì)算。本文主要完成下面一些主要工作： （ 1）參數(shù)計(jì)算。 在設(shè)計(jì)的初期，我上網(wǎng)尋找變速器的相關(guān)資料，尤其是變速器的各部件的功用；在設(shè)計(jì)的第二階段，通過(guò)參考其他車(chē)型的的變速器，對(duì)變速器 進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)布置，校核軸和齒輪的強(qiáng)度、剛度，選擇材料 ；在第三階段的主要任務(wù)是繪制變速器的裝配圖和重要的零件圖，確定個(gè)零件的精度等級(jí)及其它參數(shù)；最后，是對(duì)整體論文的編寫(xiě)整理整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中的各種資料，以及對(duì)前期設(shè)計(jì)中的錯(cuò)誤做出修改。 汽車(chē)變速器的設(shè)計(jì)方法和研究?jī)?nèi)容 在本次設(shè)計(jì)中，由于是對(duì)傳統(tǒng)的變速器進(jìn)行改進(jìn)型設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)中參考其他?？怂罐I車(chē)的變速器，采用了鎖環(huán)式同步器的換擋方式。 汽車(chē)變速器用來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等 各種行駛工況下，使汽車(chē)獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。變速器組成零件較多，零件之間的裝配關(guān)系相當(dāng)復(fù)雜。道理很簡(jiǎn)單，一個(gè)擋位模糊、換擋艱澀的變速器是不會(huì)為汽車(chē)帶來(lái)流暢的動(dòng)力分配也不會(huì)為駕駛者帶來(lái)愜意的駕駛樂(lè)趣的。通過(guò)改變傳動(dòng)比，改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)拒，適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙 等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪牽引力及車(chē)速不同要求的需要。由此可見(jiàn)，對(duì)汽車(chē)的變速器進(jìn)行研究具有十分重要的意義。如果汽車(chē)喪失了變速器這個(gè)中心環(huán)節(jié)，心臟、四肢、與軀干再好，汽車(chē)也只能如同植物人般成為廢鐵一堆！可以說(shuō)，變速器是伴隨著汽車(chē)工業(yè)出現(xiàn)的必然產(chǎn)物，是汽車(chē)上的必需品。其實(shí)，汽車(chē)與人一樣，也有著整套健康系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合體。屆時(shí)年產(chǎn) 200 萬(wàn)輛轎車(chē)是完全有可能的 ,而由于大量非職業(yè)駕駛?cè)藛T的出現(xiàn)和對(duì)汽車(chē)性能要求的提高 ,裝備自動(dòng)變速器的至少占10%,再加上部分大客車(chē)也采用自動(dòng)變速器 ,對(duì)自動(dòng)變速器的需求量將在 20 萬(wàn)臺(tái)以上 ,這對(duì)于我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)而言 ,將是一個(gè)極好的機(jī)遇 ,同時(shí)也是一場(chǎng)新的挑戰(zhàn)[4]。走技術(shù)引進(jìn)的道路是一條捷徑。根據(jù)國(guó)外目前 CVT 應(yīng)用的趨勢(shì)和所做的預(yù)測(cè) ,CVT 可能是小功率 (發(fā)動(dòng)機(jī)排量2L 以下 )液力自動(dòng)變速器最有威脅的挑戰(zhàn)者 ,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)前景不容忽視。 至于機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器 ,早在十年前 ,國(guó)內(nèi)就有高校購(gòu)買(mǎi)過(guò)國(guó)外樣機(jī)作分析研究 ,但苦于經(jīng)費(fèi)問(wèn)題 ,無(wú)法深入進(jìn)行。當(dāng)然 ,完全國(guó)產(chǎn)化還有一段路要走。但目前國(guó)產(chǎn)轎車(chē)所裝用的液力自動(dòng)變速器全部都依靠進(jìn)口。因此 ,在國(guó)產(chǎn)車(chē)上選裝液力自動(dòng)變速器已成為必然之勢(shì)。上海通用汽車(chē)公司在所生產(chǎn)的別克“世紀(jì)”轎車(chē)上裝備了目前最為先進(jìn)的一種液力自動(dòng)變速器 —— 4T65E型四檔電控自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋。 1998 年 ,一汽大眾公司生產(chǎn)的“捷達(dá)王”已將自動(dòng)變速器列為選裝件。這也使一大批汽車(chē)修理企業(yè)對(duì)液力自動(dòng)變速器的維修變得十分熟悉。甚至有人認(rèn)為 ,中國(guó)在 20xx 年以前不需要自動(dòng)變速器。油耗高的原因除液力自動(dòng)變速器效率問(wèn)題外 ,更主要的要?dú)w因于其高達(dá) 排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 我國(guó)從 60 年代起 ,就在“紅旗” 770 轎車(chē)上使用了具有 2 個(gè)前進(jìn)檔的液力自動(dòng)變速器 ,1975 年又研制出具有 3 個(gè)前進(jìn)檔的 CA774 液力自動(dòng)變速器。另外 ,美國(guó)一些高校的研究機(jī)構(gòu)以及裝備液力自動(dòng)變速器量最大的通用汽車(chē)公司也正在加緊 CVT 的研制和試裝車(chē)。預(yù)計(jì)隨時(shí)間增加 ,無(wú)級(jí)變速器的裝車(chē)率 ,日本將達(dá)到 15%,而美國(guó)將達(dá)到 38%。日產(chǎn)汽車(chē)公司原定在 21 世紀(jì)進(jìn)入 CVT 的實(shí)用化階段 ,但因該公司近幾年經(jīng)營(yíng)情況不理想 ,為有利于搶占市場(chǎng) ,現(xiàn)已明顯加快了 CVT 實(shí)用化步伐 ,電子控制的哈依帕CVT 已裝在藍(lán)鳥(niǎo)等排量 2L 的轎車(chē)上。最近 ,日本本田汽車(chē)公司和荷蘭的 VDT(Van Doorne39。但這也限制了為改善自動(dòng)變速器性能所要求的一些結(jié)構(gòu)上的變化。 ZF 公司也推出了其電控機(jī)械自動(dòng)變速 器新產(chǎn)品 —— ASTRONIC 系列。 1995 年本田的部分 Civic 轎車(chē)裝用了 AMT。據(jù)預(yù)測(cè) ,隨時(shí)間的增加 ,日本自動(dòng)變速器的總裝車(chē)率將達(dá)到 40%,美國(guó)將達(dá)到35%,不過(guò)在這當(dāng)中 ,AMT 和 CVT 將要擠占部分份額。僅就液力自動(dòng)變速器在轎車(chē)上的裝備率而言 ,目前美國(guó)為 90%左右 ,日本接近 80%。傳遞功率可從幾十千瓦到幾百千瓦 。該公司的 INVECSⅡ自動(dòng)速器 ,控制參數(shù)擴(kuò)大到車(chē)輛的全部工作范圍 ,相關(guān)信息數(shù)量高達(dá) 210 個(gè) ,其電腦有記憶駕駛員的愛(ài)好和習(xí)慣的能力 ,可據(jù)此修改換檔程序。由各種電子傳感器和微電腦組成的電控 3 單元可根據(jù)路況、駕駛方式等信息控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量 ,決定換檔時(shí)機(jī)和液力變矩器鎖定時(shí)刻 ,使動(dòng)力輸出達(dá)到最佳 ,既降低油耗 ,又減小換檔時(shí)的振動(dòng)。通過(guò)控制液壓系統(tǒng)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩以抑制換檔沖擊等 [2]。防止汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)因短時(shí)間速度下降產(chǎn)生重復(fù)換檔 ,有效地減小離合器和制動(dòng)器的使用頻率 。 最近幾年 ,傳統(tǒng)的液力自動(dòng)變速器通過(guò)采用 CAD/CAM 技術(shù)來(lái)提高液力變矩器效率 ,增加行星齒輪變速器的檔位 (四、五檔 )以及電子技術(shù)的應(yīng)用 ,液力自動(dòng)變速器的性能已相當(dāng)完善。本田開(kāi)發(fā)的電控變速器也應(yīng)用了模糊控制概念，使變速控制非常簡(jiǎn)便、輕松，駕駛者簡(jiǎn)直難以覺(jué)察到檔 位的變換。三菱在其最新的電控自動(dòng)變速系統(tǒng)中，增加了“模糊控制”的新概念。豐田公司開(kāi)發(fā)的 ECT 電控自動(dòng)變速器，起動(dòng)時(shí)和低、中速時(shí)的加 速性都很好，而且變速平穩(wěn)、油耗低。據(jù)悉，豐田電控變速器可節(jié)油 5%左右。在該裝置中，有一個(gè)由半導(dǎo)體元件和集成電路組成的電子控制器，它是變速器的“指揮中心”，以模擬控制與數(shù)字控制兩種方式作用，能連續(xù)不斷地把車(chē)輛的實(shí)際行駛狀況與希望實(shí)現(xiàn)的狀況進(jìn)行比較，如果兩者不吻合，該控制器就會(huì)命令操縱機(jī)構(gòu)，改換變速器的檔位、離合器的分離與接合以及油門(mén)的開(kāi)度。電子控制式自動(dòng)變速器是 90年代人們關(guān)注的焦點(diǎn)。目前， 4 檔特別是 5 檔變速器的用量有日漸增多的趨勢(shì)。變速器與主減速器及發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)做優(yōu)化匹配，可得到良好的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性；采用自鎖及互鎖裝置，倒檔安全裝置，其他結(jié)構(gòu)措施，可使操縱可靠，不產(chǎn)生跳檔、亂檔、自動(dòng)脫檔和誤掛倒檔；采用同步器可使換檔輕便，無(wú)沖擊及噪聲；采用斜齒輪、修形及參數(shù)優(yōu)化等措施可使齒輪傳動(dòng)平穩(wěn)、噪聲低，不同的傳動(dòng)比還可以使在其不同路面提高汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，使汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)有良好的匹配性 [1]。變速器的倒檔使汽車(chē)能倒退行駛；其空檔使汽車(chē)在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、停車(chē)和滑行時(shí)能長(zhǎng)時(shí)間將發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系分 離。因此它的性能影響到汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。隨著汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，今后要求汽車(chē)車(chē)型的多樣化、個(gè)性化、智能化已成為汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。既可使驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的扭矩增大為發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的若干倍，同時(shí)又可使其轉(zhuǎn)速減小到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的若干分之一。汽車(chē)的基本組成是相同的，均由發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤(pán)，車(chē)身和電氣設(shè)備四大部分組成，現(xiàn)代汽車(chē)將以往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿υ?，而發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩、轉(zhuǎn)速與汽車(chē)的牽引力、車(chē)速要求之間的矛盾，靠現(xiàn)代汽車(chē)的內(nèi)燃機(jī)本身是無(wú)法解決的。一般是指自帶動(dòng)力裝置的可以獨(dú)立行駛并完成運(yùn)載任務(wù)的輪式車(chē)輛，具有四個(gè)或四個(gè)以上的車(chē)輪。結(jié)合運(yùn)用汽車(chē)設(shè)計(jì)、汽車(chē)?yán)碚?、機(jī)械設(shè)計(jì)、機(jī)械原理等知識(shí)，計(jì)算出變速器各個(gè)齒輪及軸的參數(shù)并 校核其強(qiáng)度，論證設(shè)計(jì)方案的合理性，最后要畫(huà)出變速器齒輪和軸的零件圖。但在其他前進(jìn)擋位工作時(shí)其傳動(dòng)效率略有降低，同時(shí)由于其操作復(fù)雜，會(huì)使駕駛員產(chǎn)生疲勞感，噪聲較大，這是它的缺點(diǎn)。手動(dòng)變速器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高、功 率大、制造成本低等顯著優(yōu)點(diǎn)，所以在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)一直占據(jù)著汽車(chē)變速器的主導(dǎo)地位。需要時(shí)，變速器還有動(dòng)力輸出功能。變速器設(shè)有空擋，可在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車(chē)滑行或停車(chē)時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力停止向驅(qū)動(dòng)輪傳輸。 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) ?？怂? 轎車(chē)變速器的設(shè)計(jì) 系部名稱(chēng) ： 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè)班級(jí)： 車(chē)輛工程 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 職 稱(chēng)： 講師 The Graduation Thesis for Bachelor39。s Degree Design on transmission of fox car Candidate： Specialty： Vehicle engineering Class： B078 Supervisor： lecturer . Heilongjiang Institute of Technology I 摘 要 變速器用來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種行駛工況下使汽車(chē)獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。變速器設(shè)有倒擋，使 汽車(chē)獲得倒退行駛能力。 全套圖紙，加 153893706 本次設(shè)計(jì)任務(wù)是設(shè)計(jì)一款用于中型轎車(chē)的前置后驅(qū)式機(jī)械式五擋變速器。本次設(shè)計(jì)擬采用中間軸式變速器，其顯著優(yōu)點(diǎn)是直接擋利用率較高，在其他前進(jìn)擋位工作時(shí)一擋仍然有較大的傳動(dòng)比。 首先要選擇發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，確定發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率、最大扭矩、最高轉(zhuǎn)速等重要參數(shù)，然后根據(jù)上述參數(shù)選擇最大及最小傳動(dòng)比，合理分配各擋傳動(dòng)比。 II 關(guān)鍵詞 ： 變速器；傳動(dòng)比 ； 齒輪 ； 軸 ； 計(jì)算；校核 ABSTRACT The transmission gearbox is used to change torque and the rotate speed from engine to driving gear, Insitu start, the hill climbing, the curve, the acceleration and so on under each kind of travel operating mode, the goal is to obtain the different force of traction and the speed, meanwhile makes the engine to work in the most advantageous operating mode transmission gearbox is equipped with the neutral which can stop the power from the engine to the driving gear transmission when starting engine, the automobile glide or parking,The transmission gearbox is equipped with the reverse gear, makes the automobile to obtain reversing travel needed, the transmission gearbox also has the dynamic output function. The task is to design one fivegear manual transmission used in the front engine rear drive manual transmission gearbox has many advantages including simple structure, high efficiency, big power, low production cost, therefore which is always occupying the automobile transmission gearbox dominant position in vehicle market of design plans to use the middle shafttype transmission gearbox which has the merit of high efficiency in the positive gear,and when working in the other forward gears position still has the great velocity ratio,but reduces the transmission efficiency, because of its plicated operation, it can make the pilot to have the weary feeling, the big noise, this is its shorting. III First we must choose the engine type, gain the maximum power, the maximum torque, the highest rotate