【正文】 9101 921g ?????? zz zzi 對常嚙合齒輪進(jìn)行角度變位： 確定實際螺旋角 ? ： ???? ???? ?? )2916(32c o s 21021 ?? Azm hn 理論中心距 oA ： ? ? ? ? 25c o s2 29163c o s2 21 21 ??????? ?? ZZmA no 端面壓力角 t? ： 端面嚙合角 ,t? ： ?????? o sc o s 0ttt AA ??? 中心距變動系數(shù) λ n： 3 ?????? nm AA? 變位系數(shù)之和 ?n? ： ? ?? ? 1 6 t a n2 n t21n ??????? ? ??? in vin vzz t 查變位系數(shù)線圖得： 162912 ??? zzu ?? ???? ? ??? 齒頂降低系數(shù) σ n： ???? nnn ??? 計算常嚙合齒輪 2參數(shù)： 分度圓直徑： mmmzd n s 316co s11 ????? ? mmmzd n s 329co s22 ????? ? 齒頂高： ? ? mmmh a )(h nn1an1 ???????? ? ?? ? ? mmmh a )(h nn2an2 ???????? ? ?? 齒根高： ? ? mmmch f )(h n1an1 ???????? ?? ? ? ? mmmch f )4 2 (h n2an2 ???????? ?? ? ??????? ? o s 20t a nc o st a nt a n t21 ???? nt 15 齒全高： mmhhh fa 0 9 ????? 齒頂圓直徑： mmhdd a 8 11a1 ?????? mmhdd a 22a2 ?????? 齒根圓直徑： mmhdd ff 111 ?????? mmhdd ff 222 ?????? 當(dāng)量齒數(shù)： s 16co sz 331n1 ???? ?z s 29co sz 332n2 ???? ?z 確定其他各檔的 齒數(shù) 1．二檔齒輪為斜齒輪，模數(shù) nm =3mm，初選 ? =25176。 0m a x21???????Terg iTrGi??3314221312?????????qiiqiiqiigggggg 11 中間軸式變速器的中心距 (mm)可根據(jù)對已有變速器的統(tǒng)計而得出的經(jīng)驗公式初選，經(jīng)驗公式為： () 式中 ： AK —— 中心距系數(shù)，乘用車： ，商用車： maxeT —— 發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩 (N 此變速器的最高檔為直接檔，其傳動比為 ，一檔傳動比初選為 中間各檔的傳動比按理論公式1 1??n gngiiq（其中 n為檔位數(shù)）求得公比。 汽車行駛方程式 () 汽車爬坡時車速不高，空氣阻力可忽略，則最大驅(qū)動力用于克服輪胎與路面間的滾動阻力及爬坡阻力。目前，乘用車一般用4～ 6 個檔位的變速器。檔數(shù)多，可以使發(fā)動機經(jīng)常在最大功率附近的轉(zhuǎn)速工作，而且發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化范圍小，發(fā)動機平均功率高，故可提高汽車的動力性。 在設(shè)計的初期，我上網(wǎng)尋找變速器的相關(guān)資料，尤其是變速器的各部件的功用；在設(shè)計的第二階段，通過參考其他車型的的變速器，對變速器 進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)布置，校核軸和齒輪的強度、剛度，選擇材料 ；在第三階段的主要任務(wù)是繪制變速器的裝配圖和重要的零件圖，確定個零件的精度等級及其它參數(shù)；最后，是對整體論文的編寫整理整個設(shè)計過程中的各種資料，以及對前期設(shè)計中的錯誤做出修改。道理很簡單，一個擋位模糊、換擋艱澀的變速器是不會為汽車帶來流暢的動力分配也不會為駕駛者帶來愜意的駕駛樂趣的。其實，汽車與人一樣，也有著整套健康系統(tǒng)的有機結(jié)合體。 至于機械式無級變速器 ,早在十年前 ,國內(nèi)就有高校購買過國外樣機作分析研究 ,但苦于經(jīng)費問題 ,無法深入進(jìn)行。上海通用汽車公司在所生產(chǎn)的別克“世紀(jì)”轎車上裝備了目前最為先進(jìn)的一種液力自動變速器 —— 4T65E型四檔電控自動變速驅(qū)動橋。油耗高的原因除液力自動變速器效率問題外 ,更主要的要歸因于其高達(dá) 排量的發(fā)動機。日產(chǎn)汽車公司原定在 21 世紀(jì)進(jìn)入 CVT 的實用化階段 ,但因該公司近幾年經(jīng)營情況不理想 ,為有利于搶占市場 ,現(xiàn)已明顯加快了 CVT 實用化步伐 ,電子控制的哈依帕CVT 已裝在藍(lán)鳥等排量 2L 的轎車上。 1995 年本田的部分 Civic 轎車裝用了 AMT。該公司的 INVECSⅡ自動速器 ,控制參數(shù)擴大到車輛的全部工作范圍 ,相關(guān)信息數(shù)量高達(dá) 210 個 ,其電腦有記憶駕駛員的愛好和習(xí)慣的能力 ,可據(jù)此修改換檔程序。 最近幾年 ,傳統(tǒng)的液力自動變速器通過采用 CAD/CAM 技術(shù)來提高液力變矩器效率 ,增加行星齒輪變速器的檔位 (四、五檔 )以及電子技術(shù)的應(yīng)用 ,液力自動變速器的性能已相當(dāng)完善。據(jù)悉，豐田電控變速器可節(jié)油 5%左右。變速器與主減速器及發(fā)動機的參數(shù)做優(yōu)化匹配，可得到良好的動力性與經(jīng)濟性；采用自鎖及互鎖裝置，倒檔安全裝置，其他結(jié)構(gòu)措施，可使操縱可靠，不產(chǎn)生跳檔、亂檔、自動脫檔和誤掛倒檔；采用同步器可使換檔輕便，無沖擊及噪聲；采用斜齒輪、修形及參數(shù)優(yōu)化等措施可使齒輪傳動平穩(wěn)、噪聲低，不同的傳動比還可以使在其不同路面提高汽車的動力性和經(jīng)濟性，使汽車和發(fā)動機有良好的匹配性 [1]。既可使驅(qū)動車輪的扭矩增大為發(fā)動機扭矩的若干倍，同時又可使其轉(zhuǎn)速減小到發(fā)動機轉(zhuǎn)速的若干分之一。但在其他前進(jìn)擋位工作時其傳動效率略有降低，同時由于其操作復(fù)雜，會使駕駛員產(chǎn)生疲勞感，噪聲較大，這是它的缺點。 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計 ?？怂? 轎車變速器的設(shè)計 系部名稱 ： 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級： 車輛工程 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 職 稱： 講師 The Graduation Thesis for Bachelor39。本次設(shè)計擬采用中間軸式變速器，其顯著優(yōu)點是直接擋利用率較高，在其他前進(jìn)擋位工作時一擋仍然有較大的傳動比。為此，在汽車傳動系中設(shè)置了變速器和主減速器。 變速器的結(jié)構(gòu)除了對汽車的動力性、經(jīng)濟性有影響同時對汽車操縱的可靠性與輕便性、傳動的平穩(wěn)性與效率等都有直接影響。通過實現(xiàn)自動選擇最佳檔位和最佳換檔時間，電控變速器可直接改善整車的操縱性，并使車輛在經(jīng)濟性最佳的范圍內(nèi)行駛。目前國外轎車的電控自動變速器，主要有三種操縱方式，即電子控制氣動操縱、電子控制液壓操縱和電子控制馬達(dá)操縱。三菱公司新的自動變速車“ Fuzzy Shift 4AT”在自動變速系統(tǒng)中加入了“模糊控制”的概念 ,變速器內(nèi)的微電腦會根據(jù)收集到的行駛狀況信息 ,通過模糊邏輯判斷后 ,自動選擇最 適當(dāng)?shù)膿Q檔方式。 進(jìn)入 80 年代 ,五十鈴、伊頓、 ZF 等公司研制電子控制機械自動變速器并裝車成功后 ,福特公司、大眾公司、菲亞特公司、雷諾公司和豐田公司等也相繼開展 AMT 的研究和開發(fā)。 s Transmissie .)變速器公司共同研制的新型無級變速器已裝備在了本田 1996Civic HX 型轎車上。 80 年代初 ,老“紅旗”轎車因油耗高而停止生產(chǎn)。神龍汽車公司也在其“富康” 的車型上推出了電控式液力自動變速器。 在電子控制機械式自動變速器方面 ,國內(nèi)有關(guān)部門也正在進(jìn)行研究，目前已生產(chǎn)出樣機。 汽車變速器設(shè)計的目的和意義 21 世紀(jì)，汽車工業(yè)成為中國經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車企業(yè)對各系統(tǒng)部件的設(shè)計需求旺盛。變速器的好壞還體現(xiàn)在擋位區(qū)間是否清晰、換擋是否平順。 在設(shè)計中，我除了對汽車變速器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了合理的布置外，還運用了材料 6 力學(xué)、機械原理、機械設(shè)計等知識，對變速器的重要零件 — 軸和齒輪進(jìn)行受力分析，強度、剛度的校核 ，以及為這些零件選擇合理的工程材料和熱處理方法，同時也為變速器選擇合理的同步器和操縱機構(gòu) [6]。而傳動系的檔位數(shù)的多少對汽車動力性、經(jīng)濟性影響很大。 近年來，為了降低油耗，變速器的檔數(shù)有增加的趨勢。m）； maxeP —— 發(fā)動機最大功率（ Kw）； pn —— 發(fā)動機最大功率轉(zhuǎn)速（ r/min） ? —— 轉(zhuǎn)矩適 應(yīng)系數(shù) ? =～ () 式中： Tn —— 發(fā)動機最大扭矩轉(zhuǎn)速 已知：最高車速 maxau = maxav =185km/h；最高檔為直接檔，傳 動比 5gi =1；車輪滾動半徑由所選用的輪胎規(guī)格 195/65R15 得到 r =(m)；發(fā)動機最大扭矩轉(zhuǎn)速Tn =4000 (r/min)；轉(zhuǎn)矩適應(yīng)系數(shù) ? =～ ；發(fā)動機轉(zhuǎn)速 n = pn =5500（ r/min） ；由公式（ ）得到主減速器傳動比： 變速器一檔傳動比的確定 在選擇最低檔傳動比時，應(yīng)根據(jù)汽車最大爬坡度、驅(qū)動車輪和地面的附著力、汽車的最低穩(wěn)定車速以及主減速比和驅(qū)動車輪的滾動半徑等來綜合考慮來確定。 變速器各檔傳動比的確定 變速器各檔傳動比之間的關(guān)系基本是幾何級數(shù) ,故相鄰檔位傳動比比值就是幾何級數(shù)的公比；但是實際上與理論值略有出入，因齒數(shù)為整數(shù)且常用檔位間的公比宜小些，另外還要考慮與發(fā)動機參數(shù)的合理匹配。還有，變速器中心距取得過小，會使變速器長度增加，并因此使軸的剛度被削弱和使齒輪的嚙合狀態(tài)變壞。 對一檔齒輪進(jìn)行角度變位： 確定實際螺旋角 ? ： ???? ???? ?? )2916(32c o s 1090109 ?? Azm hn 端面壓力角 t? ： 端面嚙合角 ,t? ： ?????? o sc o s 0ttt AA ??? 中心距變動系數(shù)λ n： 3 ?????? nm AA? 變位系數(shù)之和 ?n? ： ? ?? ? ta n2 n t109n ??????? ? ??? in vin vzz t 查變位系數(shù)線圖得： 1629109 ??? zzu ?? ???? ? ??? 齒頂降低系數(shù)σ n： ???? nnn ??? 計算一檔齒輪 10 參數(shù)： ??????? ? o s 20ta nc o sta nta n t109 ???? nt 13 分度圓直徑： mmmzd n s 329co s99 ????? ? mmmzd n s 316co s1010 ????? ? 齒頂高： ? ? mmmh a )0 0 1 (h nn9an9 ???????? ? ?? ? ? mmmh a )0 0 1 (h nn10an01 ???????? ? ?? 齒根高： ? ? mmmch f )(h n9an9 ???????? ?? ? ? ? mmmch f )(h n10an10 ???????? ?? ? 齒全高： ????? fa hhh 齒頂圓直徑： mmhdd a 99a9 ?????? mmhdd a 1010a 10 ?????? 齒根圓直徑： mmhdd ff 999 ?????? mmhdd ff 101010 ?????? 當(dāng)量齒數(shù)： s 29co sz 339n9 ???? ?z s 16co sz 3310n10 ???? ?z 確定常嚙合傳動齒輪 的齒數(shù) 常嚙合齒輪選用斜齒圓柱齒輪，模數(shù) nm =3mm，初選螺旋角 ? =25176。 22 第 3 章 變速器齒輪的設(shè)計及校核 齒輪的材料選擇 齒輪 損壞 形式及避免 方法 變速器齒輪的損壞形 式主要有三種：齒輪折斷、齒面點蝕、齒面膠合 [8]。因閉式齒輪傳動齒輪在潤滑油中工作，齒面長期受到脈動的接觸應(yīng)力作用，會逐漸產(chǎn)生大量與齒面成尖角的小裂縫。采用黏度大、耐高溫、耐高壓的潤滑油，提高油膜強度，提高齒面強度，選擇適當(dāng)?shù)凝X面表面處理方法和鍍層等，是防止 23 齒面膠合的措施。 齒輪表面硬化的方法有：滲碳、氮化