鐵道實(shí)習(xí)報(bào)告——土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)-文庫(kù)吧資料
2024-11-05 03:59本頁(yè)面
【正文】 證模板不被破壞。這兩個(gè)點(diǎn)是南昌市規(guī)劃局唯一給定的。在建樓房的一側(cè)就是原來的老房子，因?yàn)樾陆欠啃枰诘叵峦＼噹?kù)，就必須對(duì)地進(jìn)行開挖，為了保證老房屋的安全，施工人員在開挖區(qū)域周邊打入了許多鋼筋混凝土柱，用來支撐土壤，防止坍塌，造成安全事故。在建樓房外面搭了腳手架，腳手架支撐在二層樓伸出的工型鋼梁上。每一層有三戶人家，每一戶100平方米左右。進(jìn)入工地的第一件事就是必須戴安全帽！因?yàn)榘踩潜仨毞旁诘谝晃坏?，何況對(duì)于我們這群剛剛接觸施工現(xiàn)場(chǎng)的學(xué)生。這個(gè)工地的建設(shè)單位是中國(guó)人民武裝警察部隊(duì)水電第二總隊(duì)南昌基地建設(shè)辦公室，施工單位是中國(guó)人民警察武警水電第二總隊(duì)，監(jiān)理單位是江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司，設(shè)計(jì)單位是深圳市廣泰建筑設(shè)計(jì)有限公司，勘察單位是核工業(yè)鷹潭工程勘察院南昌一分院。作為一名剛剛接觸專業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動(dòng)，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),為今后書本與實(shí)踐的結(jié)合打下基礎(chǔ)。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。第四篇：土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)目的實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。四、實(shí)習(xí)體會(huì)認(rèn)知實(shí)習(xí)結(jié)束了，從校園到野外，從淺薄的知識(shí)到深刻地了解，從書本知識(shí)到實(shí)地實(shí)踐，讓我真真切切地感覺到了從事鐵道工作的辛苦，也明白自己以后所要接觸的行業(yè)是很重要的，我們必須認(rèn)真學(xué)習(xí)理論知識(shí)，同時(shí)結(jié)合實(shí)踐，才能切實(shí)掌握修建鐵路所需要的各類知識(shí)，最終將工作做好。在斜河澗我真正體會(huì)到了選線的重要性，尤其是在需要穿過山體，開挖隧道時(shí)，一條合理利用周圍地質(zhì)環(huán)境的線路不僅使得隧道堅(jiān)固性好，耐久性高，也會(huì)大大降低后期防護(hù)的成本。選線的內(nèi)容有勘測(cè)（包括調(diào)查），選擇路線概略走向，確定軌距、線數(shù)(單線或雙線)、線路坡度、曲線等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和與動(dòng)力設(shè)備配合方案的，技術(shù)決策以及具體確定鐵路線鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告路位置的設(shè)計(jì)工作。它取材容易，無特殊工藝要求，加工制造方便，尤其是在磨損嚴(yán)重后所需更換的部分少，但零件多，養(yǎng)護(hù)工作量大。高錳鋼是一種錳、碳含量均較高的合金鋼，具有較高的強(qiáng)度、良好的沖擊韌性，經(jīng)熱處理后，在沖擊荷載作用下，會(huì)很快產(chǎn)生硬化，使表面 具有良好的耐磨性能，同時(shí)，由于心軌和翼軌同時(shí)澆鑄，整體性和穩(wěn)定性好。直線式固定轍叉分兩種，即整鑄轍叉和鋼軌組合式轍叉。 岔心:用來連接兩邊鋼軌。 轍叉:用來引導(dǎo)車輪準(zhǔn)確地進(jìn)入岔心,通常,轉(zhuǎn)角位部分的軌底會(huì)被切除,使轍叉鋼軌在制造時(shí)更易折曲。 軌距拉桿:用來維持兩尖軌的距離216。216。216。 尖軌:用來引導(dǎo)車輪進(jìn)入導(dǎo)軌,但在導(dǎo)軌與尖軌之間軌底通常都會(huì)被切除, 使尖軌更加容易移動(dòng)。這個(gè)單元包括固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌，作用是保護(hù)車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。最常見的道岔是普通單開道岔。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。這樣巧妙地解決了根本的坡度過大問題。詹天佑是建設(shè)鐵路的總工程師。⒉京張鐵路除了上面這些基本鐵路結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)，在之后的京張鐵路和斜河澗的實(shí)習(xí)中，我對(duì)人字形鐵路，選線方法，鐵道的道岔等方面有了更多的了解。防治縱向位移的構(gòu)件中，老師還介紹了一種U型的限位器。安裝時(shí)，軌卡的一邊卡緊軌底，另一邊楔進(jìn)穿銷，使整個(gè)防爬器牢固地卡住軌底。線路爬行往往引起軌縫不勻，軌枕歪斜等現(xiàn)象，對(duì)線路的破壞性很大，甚至造成小漲軌跑道，危及行車安全。防爬器列車運(yùn)行時(shí)，常常產(chǎn)生作用在鋼軌上的縱向力，使鋼軌作縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)。而彈條三型強(qiáng)調(diào)了其三重彈性，一是彈條本身的彈性，二是扣件鐵板的彈性，三是橡膠墊鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告 的彈性。因此，扣件必須具有足夠的強(qiáng)度，耐久性，和一定的彈性，并有效地保持鋼軌與軌枕之間的可靠聯(lián)結(jié)。其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對(duì)于軌枕的縱橫向移動(dòng)。這樣很容易使得鋼軌的軌距變大，橫向發(fā)生變形。一是根據(jù)曲率半徑和列車速度使鐵軌的外軌高于內(nèi)軌，提供水平方向的向心力。曲線段鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告曲線段最大的一個(gè)特點(diǎn)就是存在離心力的影響。增加過渡段軌道的豎向剛度關(guān)于加強(qiáng)路橋過渡段穩(wěn)定性的方法，總結(jié)老師的講解，大致有兩個(gè)方面： 一是通過提高軌道的豎向剛度來減緩路橋過渡段鋼軌剛度的變化率，具體處理時(shí)可通過調(diào)整軌枕長(zhǎng)度和間距來提高軌道剛度，即在過渡段范圍內(nèi)，使用逐步增長(zhǎng)的超長(zhǎng)軌枕和減小軌枕間距來實(shí)現(xiàn)軌道剛度的逐步過渡。路橋過渡段路橋過渡段是鐵路路基的薄弱環(huán)節(jié)，主要由于橋臺(tái)與路基的動(dòng)靜剛度相差懸殊，列車通過時(shí)，橋臺(tái)與路基之間就會(huì)出現(xiàn)變位差，雖然數(shù)值較小，但因列車速度高，會(huì)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大的沖擊，從而降低列車運(yùn)行的平穩(wěn)性、舒適度、加快結(jié)構(gòu)物和列車的折損。據(jù)有關(guān)部門方面統(tǒng)計(jì)，與普通線路相比，無縫線路至少能節(jié)省15%的經(jīng)常維修費(fèi)用，延長(zhǎng)25%的鋼軌使用壽命。所謂“無縫線路”，就是把不鉆孔、不淬火的25m長(zhǎng)鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告 的鋼軌，在基地工廠用氣壓焊或接觸焊的辦法，焊成200m到500m的長(zhǎng)軌，然后運(yùn)到鋪軌地點(diǎn)，再焊接成1000m到2000m的長(zhǎng)度，鋪到線路上就成為一段無縫線路。無縫線路 無縫路線因?yàn)殚L(zhǎng)軌條沒有軌縫而得名。但道
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