【正文】 鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化研究涉及很多領(lǐng)域，研究程較為復(fù)雜，由于作者水平和時(shí)間有限，論文中還存在一些尚待研究的問題，任需要進(jìn)一步完善。對(duì)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及功能進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，并予以實(shí)現(xiàn)。確定企業(yè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的瓶頸所在，依靠研究人員的規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)找出運(yùn)輸緊張的影響因素，對(duì)重點(diǎn)區(qū)域提供改造方案。對(duì)目標(biāo)鋼鐵企業(yè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀和目前存在的問題進(jìn)行深入的調(diào)研和分析，獲取企業(yè)廠區(qū)地理信息、運(yùn)輸數(shù)據(jù)等必要分析信息。，本文采取的基本步驟是:(l)系統(tǒng)分析。(3)新產(chǎn)品開發(fā)。(2)引入新技術(shù)、新工藝。當(dāng)產(chǎn)品需求量超過現(xiàn)有生產(chǎn)系統(tǒng)的生產(chǎn)能力時(shí)，就需新建或擴(kuò)建廠房，增設(shè)線路，優(yōu)化運(yùn)輸組織方案，使運(yùn)輸能力滿足生產(chǎn)需要。，應(yīng)根據(jù)企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，預(yù)測(cè)短期及中長(zhǎng)期運(yùn)量增長(zhǎng)的需要，有計(jì)劃有步驟地進(jìn)行改擴(kuò)建和運(yùn)輸組織優(yōu)化。在這些部位或地段，需要通過周密的規(guī)劃和計(jì)劃，精心組織均衡運(yùn)輸，在保證一定的運(yùn)輸質(zhì)量要求的前提下，盡可能減少運(yùn)輸波動(dòng)，最大限度地是使用通過能力?！捌款i”在整個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，運(yùn)輸能力最薄弱的環(huán)節(jié)總是對(duì)運(yùn)輸能力起決定性的限制作用或所謂“瓶頸”作用。等待列車數(shù)指的是不同列車產(chǎn)生敵對(duì)進(jìn)路時(shí)，排隊(duì)等待同一線路開放時(shí)的列車數(shù)目。在制定和優(yōu)化企業(yè)運(yùn)輸組織方案時(shí)，應(yīng)盡量降低各列車等待總時(shí)間。(5)列車等待時(shí)間。軌道區(qū)段可占用總時(shí)間是指一晝夜除去交接班、線路檢修等固定作業(yè)時(shí)間，區(qū)段可被實(shí)際利用的時(shí)間。(4)軌道區(qū)段利用率。道岔(組)可占用總時(shí)間是指一晝夜除去交接班、線路檢修等固定作業(yè)時(shí)間，道岔可被實(shí)際利用的時(shí)間。(3)道岔(組)利用率。軌道區(qū)段占用時(shí)間指的是采用合理的技術(shù)作業(yè)過程和線路固定使用方案，一晝夜辦理各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)占用軌道區(qū)段時(shí)間之和。車站咽喉區(qū)道岔較多，咽喉區(qū)最繁忙道岔利用情況通常制約著整個(gè)車站的通過能力，甚至成為制約全廠運(yùn)輸系統(tǒng)能力提升的瓶頸。因此在優(yōu)化行車組織調(diào)度優(yōu)先級(jí)別上，根據(jù)鋼鐵企業(yè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的自身特點(diǎn)，本文建立鋼鐵企業(yè)鐵路運(yùn)輸能力利用指標(biāo)如下:(l)道岔(組)占用時(shí)間。(3)準(zhǔn)確性鋼鐵企業(yè)為了提高生產(chǎn)效率，不延誤出鐵水的時(shí)間，要求調(diào)度人員不能排錯(cuò)進(jìn)路，機(jī)車司機(jī)不能操作失誤，列車取送鐵水的罐車必須在指定的高爐下對(duì)位停放，所以必須確保鐵路運(yùn)輸組織作業(yè)的準(zhǔn)確性。(2)時(shí)間性鋼鐵企業(yè)鐵水罐車在高爐下的停留時(shí)間是固定的，停留時(shí)間與出鐵水的時(shí)間要相一致，根據(jù)生產(chǎn)作業(yè)要求，超過這個(gè)時(shí)間，罐車必須離去，由于高爐出鐵批次的限制，罐車的數(shù)量和停留次數(shù)也是固定的。鋼鐵企業(yè)鐵路運(yùn)輸除了辦理路、廠車輛交接，接發(fā)貨物外，還要擔(dān)負(fù)廠內(nèi)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸任務(wù)，在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中特別考慮要安全性、時(shí)間性和準(zhǔn)確性。事故多發(fā)，給鐵路運(yùn)輸能力的提升增加困難。我國(guó)各大中型鋼鐵企業(yè)由于建廠較早，改擴(kuò)建中沒有進(jìn)行合理規(guī)劃，另外受地形條件限制，廠內(nèi)軌道線路復(fù)雜不規(guī)范，沒有專業(yè)的編組場(chǎng)地和駝峰設(shè)備。是企業(yè)生產(chǎn)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，常被稱為企業(yè)的生命線。關(guān)鍵詞：鋼鐵企業(yè)；鐵路運(yùn)輸；系統(tǒng)優(yōu)化；研究鐵路運(yùn)輸是鋼鐵企業(yè)的大動(dòng)脈，肩負(fù)著運(yùn)送物資、保障生產(chǎn)的重任。對(duì)托運(yùn)人自備的貨車裝備物品和加固材料，應(yīng)妥善保管。（3）卸車后，企業(yè)運(yùn)輸員應(yīng)督促裝卸人員將車輛清掃干凈，關(guān)好車門、車窗、閥、蓋，檢查卸后貨物安全距離，清好線路，將篷布按規(guī)定折疊整齊，送到指定地點(diǎn)存放。嚴(yán)格按照《鐵路裝卸作業(yè)技術(shù)管理規(guī)則》及有關(guān)規(guī)定作業(yè)，合理使用貨位，按規(guī)定堆碼貨物。（2）卸車時(shí)，企業(yè)運(yùn)輸員必須核對(duì)運(yùn)單、貨票、實(shí)際貨物，保證運(yùn)單、貨票、貨物“三統(tǒng)一”。裝載超限、超長(zhǎng)、集重貨物，應(yīng)按裝載加固定型方案或批準(zhǔn)的裝載加固方案檢查裝載加固情況。篷布繩索捆綁，不得妨礙車輛手閘和提鉤桿。對(duì)裝載貨物的敞車，要檢查車門插銷、底開門搭扣和篷布苫蓋、捆綁情況。需要施封的貨車，按規(guī)定施封，并用直徑10號(hào)鐵線將車門門鼻擰緊。（3）裝車后，企業(yè)運(yùn)輸員認(rèn)真檢查車門、車窗、蓋、閥關(guān)閉狀態(tài)和裝載加固情況。裝車過程中，企業(yè)運(yùn)輸員要嚴(yán)格按照《鐵路裝卸作業(yè)安全技術(shù)管理規(guī)則》有關(guān)規(guī)定辦理，對(duì)貨物裝載數(shù)量和質(zhì)量要進(jìn)行檢查。要認(rèn)真監(jiān)裝，做到不錯(cuò)裝、不漏裝，巧裝滿載，防止偏載、偏重、超載、集重、虧噸、倒塌、墜落和超限。要認(rèn)真核對(duì)待裝貨物品名、件數(shù)，檢查標(biāo)志、標(biāo)簽和貨物狀態(tài)。第二篇：鐵路貨運(yùn)裝卸車作業(yè)流程裝卸車作業(yè)流程一、組織裝車時(shí)應(yīng)做到：（1）裝車前，企業(yè)運(yùn)輸員認(rèn)真檢查貨車的車體（包括透光檢查）、車門、車窗、蓋閥是否完整良好，有無(wú)扣修通知、色票、貨車洗刷回送標(biāo)簽或通行限制，車內(nèi)是否干凈，是否被毒物污染。針對(duì)鐵路內(nèi)部作業(yè)流程，主要通過建立部門之間的協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)部門間的溝通協(xié)作，同時(shí)通過對(duì)復(fù)雜流程進(jìn)行簡(jiǎn)化，加強(qiáng)作業(yè)管理，完善考核機(jī)制，建立先進(jìn)的信息系統(tǒng)等措施來優(yōu)化現(xiàn)有的作業(yè)流程。這些技術(shù)的實(shí)施，能夠大大提高鐵路企業(yè)對(duì)物流的管理質(zhì)量。同時(shí)改造部分鐵路貨場(chǎng)，將其建設(shè)成為集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送流通加工、包裝等為一體的現(xiàn)代物流中心。在客戶運(yùn)輸需求中，“門到門”全程服務(wù)的需求較多，應(yīng)加快建立全路的“全程物流服務(wù)網(wǎng)”。在流通加工方面，可以根據(jù)客戶要求對(duì)原材料或零部件進(jìn)行簡(jiǎn)單加工和組合，提高下游 企業(yè)獲得幾種原材料組合的效率。進(jìn)一步完善鐵路貨運(yùn)中裝卸，存儲(chǔ)，流通加工和配送功能，同時(shí)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，存儲(chǔ)，流通加工，包裝，配送各環(huán)節(jié)的一體化。（三）鐵路貨運(yùn)物流服務(wù)優(yōu)化措施。根據(jù)鐵路貨運(yùn)裝卸現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的實(shí)踐，制定業(yè)務(wù)流程中各個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，通過時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的建立，使得作業(yè)的時(shí)間更加可控。、規(guī)范作業(yè)流程。鐵路貨運(yùn)裝卸流程的改進(jìn)措施有：。②裝卸部門勞動(dòng)力匱乏，在貨物集中到達(dá)時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)貨車和倉(cāng)庫(kù)貨物大量積壓的現(xiàn)象。例如在裝車過程中需要按運(yùn)單記載核對(duì)貨物，在運(yùn)單、領(lǐng)貨憑證上填記承運(yùn)人應(yīng)記載的事項(xiàng)，如車種車號(hào)、標(biāo)重、篷布或施封號(hào)碼、標(biāo)記、代號(hào)等。圖1：鐵路裝車業(yè)務(wù)流程鐵路貨運(yùn)裝卸工作存在的問題如下。（二）鐵路貨運(yùn)裝卸流程的改進(jìn)措施鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的貨運(yùn)裝卸車業(yè)務(wù)一般由以下步驟組成，裝(卸)車前準(zhǔn)備，裝(卸)車作業(yè)，裝(卸)車后處理。，實(shí)現(xiàn)信息共享。加強(qiáng)貨運(yùn)營(yíng)銷中心與調(diào)度部門間的溝通，通過和調(diào)度部門的協(xié)調(diào)溝通一方面保證運(yùn)輸計(jì)劃的實(shí)施，同時(shí)也可以及時(shí)動(dòng)態(tài)掌握運(yùn)力資源情況，從而根據(jù)現(xiàn)有運(yùn)力，合理的制定裝車計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸需求和運(yùn)力資源的科學(xué)匹配；加強(qiáng)營(yíng)銷中心和車站、貨場(chǎng)問的溝通，當(dāng)鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的設(shè)施、設(shè)備發(fā)生故障。（一）鐵路貨運(yùn)“前店”“后廠”整體協(xié)調(diào)優(yōu)化措施針對(duì)目前需求受理和內(nèi)部作業(yè)效