【正文】 做人處世的道理，現(xiàn)將實習(xí)以來的心得體會總結(jié)如下：由于我們是在學(xué)完全部專業(yè)課后才進行這次實習(xí)的，因此這次實習(xí)是比以往任何一次實習(xí)都更具有針對性和實踐意義。這次xx之行，不止是給了一次與書本、課堂學(xué)問相驗證的機會，我覺得更主要的是暴露了我們學(xué)識的不足。另外還有像博奧軟件、ps等等。但以前始終認(rèn)為只有房建才要用到的“天正”竟然也能在內(nèi)業(yè)時起到肯定的作用。像這樣的例子有許多，《路基路面工程》中“瀝青路面的設(shè)計”肯定是重點，但施工所要用到的，不是設(shè)計，而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機”部分。而在實習(xí)的測量中用法最多的卻反而是“后方交會”。在設(shè)計圖紙中，無論是道路中線掌握點的坐標(biāo)還是排水管道井口的坐標(biāo)，凡是要精確得到的，設(shè)計圖紙上都標(biāo)出得清清晰楚。書本中的重點(考驗重點)可能在施工中毫無用武之地在實習(xí)前，雖然有聽聞過書中學(xué)問于施工作用不大這種說法，但自己真實感受了一次現(xiàn)場施工后才深深體會到書本學(xué)問與施工應(yīng)用的出入。五、實習(xí)總結(jié)這次實習(xí)，雖只四十余日，也算不得完善，但實習(xí)所得卻是實實在在。惋惜，澆完混凝土后實習(xí)結(jié)束，這些問題究竟是怎么個除理法，不得而知。用那位監(jiān)理負(fù)責(zé)人的話說：“這翼板中間確定會氣泡，到時假如拆模的時候翼板出現(xiàn)裂縫，那么我們一個也跑不了。然而，箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問題，現(xiàn)場的監(jiān)理負(fù)責(zé)人大發(fā)雷霆。像這樣的無視特別狀況但己制定了所謂的方案的地方還有數(shù)處，每月的施工進度還不能完成方案的40%(施工員的原話)，為此施工員們看法很大，覺得所謂的方案完全是閉門造車，根本行不通。反面教材1：總工閉門造車項目部對xxxx立交橋項目有一個具體的項目施工方案，但是每周的例會上，施工員們總結(jié)當(dāng)周的施工進度時，總是會置疑項目總工程師所制定的“施工方案”。便是最為簡潔的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。這次實習(xí)，我覺得這上面還得加上一句：還必需有肯定的心理素養(yǎng)，由于工程施工實在是太單調(diào)了。由于原料的問題，有時一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進行測量。d、放樣出邊樁并測得此樁的標(biāo)高。b、選擇水準(zhǔn)點，利用后方交會得到測站坐標(biāo)及高程數(shù)據(jù)。不得不說，此次xxxx立交橋?qū)嵙?xí)之行，又一次見識到了高科技的強大，看上去頗為麻煩的坐標(biāo)計算，原來在測量專用計算器下是那么簡潔。路基路基的測量主要為路基施工供應(yīng)高程數(shù)據(jù)，由測量數(shù)據(jù)與設(shè)計數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應(yīng)的相鋪高度，并拉線以掌握路基的縱、橫坡。實習(xí)結(jié)束時，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到其次次澆筑、養(yǎng)護、拆內(nèi)外模等工藝。甚是遺憾!f、混凝土澆筑xxxx立交橋工程箱梁混凝土采納商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強度等級為c50。e、預(yù)應(yīng)力管道按《xxxx立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》：預(yù)應(yīng)力管道在充分熟識圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按坐標(biāo)用架立鋼筋對預(yù)應(yīng)力管道定位，特殊是拐彎點處肯定要精準(zhǔn)，外形圓滑，線形順暢。鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。全部卸載完成后，測量各點的高程，支架的非彈性變形己經(jīng)消退，計算出支架和地基的彈性變形量，據(jù)此確定模板精準(zhǔn)的立模高度和預(yù)拱度。但是做內(nèi)業(yè)時數(shù)據(jù)完全符合要求——這又是“宏”的功勞了。觀測點分別布設(shè)于1/1/3/4跨度截面處。然后依據(jù)預(yù)壓測試結(jié)果，確定支架的施工預(yù)拋高值，以消退施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標(biāo)高誤差。地面高程只是一個推算，將支架精確到設(shè)計標(biāo)高所容許的范圍內(nèi)則通過橋面的水準(zhǔn)測量得到。箱梁標(biāo)準(zhǔn)堆面采納φ48ⅹ，*。地基處理的設(shè)計數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土32~45cm，在2cm平整度的掌握指標(biāo)下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設(shè)置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。因此關(guān)于跨線橋測量的計算與放樣進行得非常認(rèn)真。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設(shè)計計算所得數(shù)據(jù)進行比較，從而指導(dǎo)施工員進行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護欄燈架等的放樣也是實習(xí)中的主要工作。主要施測的是梁橋支架，通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計標(biāo)高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測得的數(shù)據(jù)進行驗證，精確掌握箱梁底、翼板模線形。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工供應(yīng)高程數(shù)據(jù)支持并掌握道路的橫縱坡。二、實習(xí)期間主要負(fù)責(zé)：測量內(nèi)外業(yè)實習(xí)期間，嫻熟把握了水準(zhǔn)測量及全站儀測量，能精準(zhǔn)完成水準(zhǔn)測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測設(shè)任務(wù)，對施工測量過程也有較全面的熟悉。工程進度由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失許多，加上上述交通、拆遷等特別狀況，工程進度非常緩慢。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實習(xí)其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥稹x立交橋主跨線橋為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長180m(共兩跨四聯(lián))，xx立交橋匝道共有8條機動車道及4非機動車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機動車道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T討論有臨時修改，實習(xí)結(jié)束地僅有聽聞，未見修改圖紙)。一、實習(xí)工地概況及工程進度工程設(shè)計資料xx立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及g209國道(柳石路)交會處?；鶎邮┕r若拌和不勻、不同土質(zhì)混雜用法，灰和土不過篩或粉碎不好而團塊多、平整度差，新老路基結(jié)合部處理的不好等等都會造成基層強度的不勻稱、基層平整度差，還會使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板內(nèi)應(yīng)力不等和增加混凝土板底的摩阻力，這在溫度應(yīng)力作用下，易使面板斷裂。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/滑動，而使面層坑槽、龜裂連片。該路工程的基層強度要求灑水養(yǎng)生7天，其飽水無側(cè)限抗壓強度。從面層縫隙滲入的水會使石灰土基層表面水化，降低強度，同時也易使面層滑動。石灰土宜作為底基層，不宜作為水泥混凝土等高級路面的基層?；炷谅访娴幕鶎颖匦杈哂袆偠却蟆⒄w性強和水穩(wěn)性好。在有大噸位壓實機械的條件下，如50噸振動壓路機，重夯以及強夯等，可適當(dāng)增加每層的填筑厚度，詳細的層厚應(yīng)依據(jù)不同的機械經(jīng)試驗確定。曾在K3+000~K3+100段填筑長100米的試驗段，層厚50cm，填土層的土質(zhì)為粘性土，用18噸振動壓路機在最佳含水量時，碾壓五遍后檢測其壓實度小于93%（達不到設(shè)計要求），連續(xù)碾壓到十遍，再檢測其壓實度，發(fā)覺無明顯提高。經(jīng)檢測，地基壓實度已達90%以上。該路全線有300米的地基不良地段（屬地基過濕），車輛在地基上無法行走。路基發(fā)生沉降有兩種狀況：一是地基脆弱，未做好加固處理，其承載力量低于掩蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形；二是填土層壓實不好，密實度小于設(shè)計要求，其強度必定不足，在自重和外力作用下就會發(fā)生變形，密實度愈小其變形愈大?？孔匀怀谅錅p小沉降的做法在高等級大路施工中是不合適，尤其是工期短的工程，更無可能。微量的沉降不會造成路基的破壞。為此，施工過程中要嚴(yán)格管理，細心組織，最大限度地降低裂縫的產(chǎn)生。面板裂縫稍微且不再進展的，可以實行修補。當(dāng)混凝土面板的抗拉、抗折強度低于混凝土的收縮和翹曲應(yīng)力時，裂縫就會產(chǎn)生，而隨著時間、氣溫改變、雨水滲入及行車作用，會最終導(dǎo)致全部路面的破壞，目前尚無抱負(fù)的修補方法。橫向縫較縱向縫居多?？p寬隨時間的連續(xù)，由細進展到寬，認(rèn)真查找才能發(fā)覺。盡管在施工中加強了質(zhì)量管理并改進了施工工藝，但仍是不斷出現(xiàn)各種類型的裂縫。政府打算持資修補和改建受損路面。我本次實習(xí)地點為xx國道陜西的勉縣至寧強段，該段經(jīng)過的車輛多為跨省的長途貨運汽車，該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。二、本次實習(xí)地點xx國道（或“國道xx線”、“xx線”）是在中國的一條國道，起點為xx，終點為xx，全程3356千米。xx路橋工程總公司的主要職能有：負(fù)責(zé)編制全縣大路進展規(guī)劃和年度進展方案并組織實施；負(fù)責(zé)全縣大路、水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、管理和維護；負(fù)責(zé)大路、水路基礎(chǔ)建設(shè)市場的管理；監(jiān)督組織實施重點大路、水路建設(shè)項目、負(fù)責(zé)大路、水路交通質(zhì)量、計量、環(huán)保、價格的管理工作。施工質(zhì)量均達到了設(shè)計要求。路橋?qū)I(yè)實習(xí)報告篇3一、實習(xí)單位簡介我本次實習(xí)是在xx交通局下屬單位xx路橋工程總公司，該公司成立已近40年，具有多年的實地施工閱歷。但是，感覺到自己真正的從實踐中學(xué)到了東西，尤其是對橋梁的施工有了更直觀，更深刻的熟悉，書本上的或許是簡簡潔單的一點內(nèi)容，但在實際當(dāng)中卻需要有復(fù)雜的工序去實現(xiàn)。以上就是我在實習(xí)過程中了解和接觸到的學(xué)問的總結(jié)。灌注砼的數(shù)量應(yīng)作記錄，并隨時測量，記錄導(dǎo)管埋置深度和砼的表面高度。灌注中導(dǎo)管理入砼的深度應(yīng)保持在2～4m之間，以免造成斷樁事故。砼坍落度采納180mm～220mm。沖擊鉆進，～。如檢孔器不能沉到原來已鉆到的深度，或鋼絲繩的位置（拉緊時）偏移護筒中心時，則考慮可能發(fā)生了彎孔、斜孔或縮孔等狀況，應(yīng)準(zhǔn)時實行補救措施。為保證孔形正直，鉆進中應(yīng)常用檢孔器檢孔，檢孔器是用鋼筋制成，其高度為鉆孔直徑的4～6倍，直徑與鉆頭直徑相同。如系投粘土自行造漿，不宜一次倒進以防粘鉆?！?，每次抽至泥漿內(nèi)鉆碴明顯削減，無粗顆粒，比重降至正常為止。為防止卡鉆，一次補焊不宜過多，且補焊后在原孔用法時，宜先用低沖程沖擊一段時間，方可用較高沖程鉆進。，應(yīng)常常檢查準(zhǔn)時用耐磨條補焊。松軟地層夾有較多石塊時，一般每次松繩3～5cm，勻稱密實地層5～8cm。鉆孔時要察看鋼絲繩回彈和回轉(zhuǎn)狀況，耳聽沖擊聲音，借以推斷孔底狀況。4～5m后，方可抽碴。如發(fā)覺有失水現(xiàn)象，護筒內(nèi)水位緩慢下降，應(yīng)補水投粘土。（10）護筒的拔出和提升，應(yīng)留意：處于地面及樁頂以下的井口整體式剛性護筒，在澆注混凝土后馬上撥出。（8）在澆注將近結(jié)束時，導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高度相對減小，超壓力降低，而導(dǎo)管外的泥漿及所含渣土稠度增加，比重增大，在混凝土頂升困難時，可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使?jié)沧⒐ぷ黜槷?dāng)進行。（6）當(dāng)井孔混凝土面接近鋼筋骨架時，使導(dǎo)管保持稍大的理深，并放慢澆注速度；當(dāng)井孔混凝土面進入鋼筋骨架肯定深度后，適當(dāng)提升導(dǎo)管，使鋼筋骨架在導(dǎo)管下口有肯定的埋深。（4）澆注開頭后，連續(xù)有節(jié)奏地進行，盡可能縮短拆除導(dǎo)管的間隔時間；當(dāng)出現(xiàn)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿時，緩緩地澆注，防止在導(dǎo)管內(nèi)造成高壓空氣囊壓漏導(dǎo)管。（2）混凝土拌合物運至澆注地點時，應(yīng)檢查和易性、坍落度等狀況，如不符合要求，混凝土進行二次拌合，直至達到用法要求。設(shè)立導(dǎo)管導(dǎo)管吊裝前應(yīng)先試拼試壓，連接堅固，封閉嚴(yán)密，上下成直線，吊裝時，應(yīng)位于井孔中心，并應(yīng)在混凝土澆注前進行升降試驗。入孔前留意檢查終孔后有無坍孔，以便準(zhǔn)時實行措施，使鋼筋籠能順當(dāng)就位。（2）為使鋼筋籠放人孔內(nèi)時不靠孔壁而有足夠的愛護層，在鋼筋籠主筋上每隔2m左右對稱設(shè)置四個“鋼筋耳環(huán)”。其次，清孔還為澆注水下混凝土制造良好條件，澆注順當(dāng)，清孔方法采納循環(huán)換漿清孔法。鉆進過程中準(zhǔn)時排解鉆碴。（6）鉆進操作要求；開頭鉆進時，進尺適當(dāng)掌握，采納小沖程開孔，使初成孔豎直、圓順，能起導(dǎo)向作用，并防止孔位偏心、孔口坍塌。因客觀緣由必需停鉆時孔口應(yīng)加護蓋，并嚴(yán)禁鉆錐留在孔內(nèi)，以防埋鉆。（3）鉆機安裝就位后，底座和頂端應(yīng)平穩(wěn)，不得產(chǎn)生位移和傾斜。（2）鉆孔前，依據(jù)施工圖設(shè)計所供應(yīng)的地質(zhì)、水文資料繪制孔位地質(zhì)剖面圖，掛在鉆臺上，以供隨不同土層選擇適當(dāng)?shù)你@頭，鉆進壓力和速度及適合的泥漿等參考數(shù)據(jù)。（3）埋設(shè)護筒：護筒采納鋼護筒，用3mm厚鋼板卷制，用沖擊鉆時護筒內(nèi)徑比設(shè)計直徑大40cm，在護筒上、中、下各焊一道加筋，護筒頂高出地面30cm，四周夯填粘土，埋設(shè)偏差≤、鉆孔（1）鉆機就位先組立好鉆機和安裝好起吊系統(tǒng)，撥移就位,，然后將鉆頭吊起，緩緩放進護筒內(nèi)。施工工藝及留意事項（一）施工工藝預(yù)備工作（1）場地布置及平整：施工現(xiàn)場較平整，少許平整即可。施工過程要嚴(yán)格的掌握，以防塌孔和斷樁。作業(yè)特點及施工條件施工機