【正文】 水坡度、邊溝截面尺寸、形狀、邊溝的表面粗糙程度。另外由于沿線農(nóng)田為分戶承包，當?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)為了減少地方矛盾的產(chǎn)生，常常要求增加、改移和調(diào)整小型構(gòu)造物設(shè)置位置。綜上所述，結(jié)合哈市繞城高速公路在設(shè)計以及施工中出現(xiàn)的問題談一點自己的體會。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果。第一類排水設(shè)計通常采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。高速公路排水設(shè)計對于高速公路路基的穩(wěn)定性及路面的使用壽命有著顯著的影響。防護工程的砂漿、混凝土，應(yīng)采用機械拌和，隨拌隨用，并注重做好養(yǎng)生。路基土石方施工時或完工后，應(yīng)及時進行路基防護工程施工和養(yǎng)生。路基施工中，按照設(shè)計要求首先做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設(shè)施，以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)。石方爆破盡量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大規(guī)模爆破形成松散面積過大，坡體失穩(wěn)，機械開挖時，邊坡應(yīng)配以平地機或人工修整。根據(jù)不同填土類型和壓實厚度，選擇好壓實設(shè)備，對于砂礫土振動壓路機具有滾壓和振動雙重作用，效果較好。路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴禁幫寬。路基施工必須分層填筑，分層碾壓，嚴禁路改工程中滾填，一般路段壓實度不得大于30cm，構(gòu)造物兩側(cè)（橋涵頭處理）松鋪厚度不得大于20cm。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6m的向內(nèi)傾斜的臺階。路基填料確定前，需進行土質(zhì)分析、CBR值、標準擊實等試驗，對于種植土、腐殖土、淤泥、強膨脹土等劣質(zhì)土和CBR值、最大粒徑不能滿足規(guī)范要求的材料，不能用于路基填筑；再則，路基填筑前還要根據(jù)設(shè)計進行施工放樣，建立半永久性的臨時水準點和坐標點并做好記錄。填筑路基前，首先，必須疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。做好施工前的準備工作，開工前要認真審閱設(shè)計文件，詳細了解各段的填、挖情況，地質(zhì)情況，填、挖土質(zhì)和調(diào)配情況，對重要地段要作重點勘察，進一步核對設(shè)計資料，發(fā)現(xiàn)設(shè)計文件中有誤及時上報業(yè)主，妥善處理。巖體風(fēng)化嚴重、節(jié)理發(fā)育、軟質(zhì)巖石、松散碎（礫）石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕，植物不易生長的填方邊坡可采用護面墻、砌石等工程防護措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護坡、石籠拋石等直接防護措施。填方邊坡過高時，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺。挖方段根據(jù)上邊坡的匯水而積來設(shè)計截水溝，并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡，設(shè)置擋墻防止塌方，路基較低路段可以采取加設(shè)砂礫層及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施。在村屯路段必須設(shè)置排水邊溝，平坡路段邊溝須設(shè)有縱坡，確保排水通暢。礫（角礫）類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細粒土可填于路堤底部。明確路基填料質(zhì)量標準要求在各級公路工程施工圖設(shè)計中，必須明確不同填高內(nèi)路基填料的CBR值（最小強度）及最大粒徑要求。確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性，按照路基設(shè)計規(guī)范要求，根據(jù)土基干濕類型及毛細水位高度，確保路基最小填筑高度，當路基填筑高度受限制而不能達到規(guī)范規(guī)定時，則應(yīng)采取相應(yīng)的處治措施，如：換填砂礫、石渣等透水性材料設(shè)置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強度與穩(wěn)定性。1．2成因：工程地質(zhì)條件不良，原地面比較軟弱（如泥沼地段等）若填筑前未經(jīng)換土或軟基處理，易形成壓縮下沉或擠壓位移；工程地形條件復(fù)雜，當路堤穿過溝谷時，溝谷中心填土最大，向兩端逐漸減低，由于填土高度不同而產(chǎn)生不均勻下沉；水文氣候等因素，降雨量過大、洪水、冰凍、積雪或溫差過大，都可能使高填路堤產(chǎn)生不均勻下沉；路堤填料，若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等，填石路石料規(guī)格不一，性質(zhì)不勻，亂石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能產(chǎn)生局部明顯下沉；設(shè)計方面，如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當，排水、防護與加固不妥，未對高填路堤進行穩(wěn)定性驗算，且施工工藝、填料未作特別要求說明；施工方面，填筑順序不當，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定，填料質(zhì)量不符合要求，水穩(wěn)定性差，原路邊坡沒有去除植被、樹根，未做臺階處理；不同性質(zhì)的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降，路基填料含水量控制不嚴，又無大型整平和碾壓設(shè)備，使壓實達不到要求；施工過程中未注意排水，遇雨天時，路基積水嚴重，無法自行排水，有的積水浸入路基內(nèi)部，形成水囊，晴天施工時也未排除積水控制含水量就繼續(xù)填筑，以致造成隱患，施工單位責(zé)任心不強，自檢控制不到位。路基的強度與穩(wěn)定性，受水、溫度、土質(zhì)等客觀因素影響，同時也受行車荷載的作用，路基設(shè)計、施工方法及養(yǎng)護方法是否正確等人為因素制約。（一）路基工程質(zhì)量通病的特征及成因1．路基工程質(zhì)量的通病、成因，及其防治措施。而這次我們?yōu)槠谖逄斓膶嵙?xí)，讓我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深層次的東西，有了一個更加系統(tǒng)完整的知識體系。路面結(jié)構(gòu)的鋪筑則一方面隔離了路基。第四篇：路基路面工程實習(xí)報告路基路面工程實習(xí)報告路基路面工程實習(xí)報告1前言路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。記錄或打印試件的穩(wěn)定度和流值。啟動加載設(shè)備，使試件承受荷載，加載速度為50177。將馬歇爾試驗儀的上下壓頭放入水槽或烘箱中達到同樣溫度。(4)將恒溫水槽調(diào)節(jié)至要求的試驗溫度。(2)量測試件的直徑及高度。瀝青混合料馬歇爾試驗儀、恒溫水槽等。瀝青混合料試驗（馬歇爾）以進行瀝青混合料的配合比設(shè)計或瀝青路面施工質(zhì)量檢驗。(4)按(1)～(3)步驟進行其它不同含水量試樣的擊實試驗。(3)用推土器推出擊實筒內(nèi)試樣，從試樣中心處取3個各約20～25g土測定其含水量。(2)用修土刀沿套環(huán)內(nèi)壁削挖后，扭動并取下套環(huán)，齊筒頂細心削平試樣，拆除底板，如試樣底面超出筒外亦應(yīng)削平。擊實時擊錘應(yīng)自由鉛直落下，錘跡必須均勻分布于土面。6)計算含水量wo(%)：7)本試驗需進行二次平行測定，取其算術(shù)平均值。當?shù)谌位鹧嫦绾?，蓋好盒蓋立即稱干土質(zhì)量md。3)點燃盒中酒精，燒至火焰熄滅。2)用滴管將酒精注入放有試樣的稱量盒中，直至盒中出現(xiàn)自由液面為止。在野外如無烘箱設(shè)備或要求快速測定含水量 時，可依土的性質(zhì)和工程情況采用下列方法：酒精燃燒法 操作步驟 1)取代表性試樣放入稱量盒內(nèi)，立即蓋好盒蓋稱量。重型擊實試驗 用規(guī)定的擊實方法(重型擊實法)，測定土的含水量與質(zhì)量密度的關(guān)系，從而確定該土的最優(yōu)含水量與相應(yīng)的最大干密度 2實驗儀器設(shè)備：重錘型擊實儀、天平、臺稱、鋁盒、酒精、噴水設(shè)備、碾土器、盛土器、推土器、修土刀及保濕設(shè)備。用EDTA二鈉標準溶液滴定到純藍色為終點，記錄EDTA二鈉耗量。放置沉淀4分鐘（如4分鐘后得到的是混濁懸浮液，則應(yīng)增加放置時間，直到出現(xiàn)澄清懸浮液為止，并記錄所需時間，以后所有該種水泥土混合料的試驗，均應(yīng)以同一時間為準），然后將上部澄清液轉(zhuǎn)移到300mL燒杯內(nèi)，攪勻，加蓋表面皿待測。如水泥土混合料是細粒土，則也可以用100mL具塞三角瓶代替搪瓷杯，手握三角瓶（瓶口向上）用力振蕩3分鐘（每分鐘120次177。3種、4種、5種：各準備2份水泥劑量分別為4%、6%、8%的水泥混合料試樣，每份均重300克，并分別放在6個搪瓷杯內(nèi)，其他要求同一種。水泥土混合料的含水量應(yīng)等于工地預(yù)期達到的最佳含水量。集料中所加的水應(yīng)與工地所用的水相同（300克為濕質(zhì)量）。本試驗方法使用于在工地快速測定水泥石灰穩(wěn)定土中的水泥和石灰的劑量，并可用以檢查拌和的均勻性。滴定法在pH=10時，乙二胺四乙酸二鈉(簡稱EDTA)和水中的鈣鎂離子生成穩(wěn)定絡(luò)合物，指示劑鉻黑T也能與鈣鎂離子生成葡萄酒紅色絡(luò)合物，其穩(wěn)定性不如EDTA與鈣鎂離子所生成的絡(luò)合物，當用EDTA滴定接近終點時，EDTA自鉻黑T的葡萄酒紅色絡(luò)合物奪取鈣鎂離子而使鉻黑T指示劑游離，溶液由酒紅色變?yōu)樘m色，即為終點。單桿檢測路面的平整度計算，以三米直尺與路面的最大間隙為測試結(jié)果。（3）用有高度標線的塞尺塞進間隙處，測量其最大間隙的高度（mm）。（1）施工過程中檢測時，按根據(jù)需要的確定的方向，將三米直尺擺在測試地點的路面上。深度尺測量桿端頭直徑不小于10mm。塞尺的長度與高度之比不小于10，寬度不大于15mm，邊部有高度標記。：（1）三米直尺：測量基準面長度為3m長，基準面應(yīng)平直，用硬嗎或鋁合金鋼等材料制成。3m直尺測定路面平整度試驗本方法規(guī)定用3m直尺測定距離路表面的最大間隙表示路基路面的平整度。每一個評定路段路面抗滑值的平均值、標準差、變異系數(shù)。(1）抗滑值的溫度修正當路面溫度為T時測得的值為FBT，必須按下式換算成標準溫度20℃的擺值FB20。該處的測定位置以中間測點的位置表示。在測點位置上用路表溫度計測記潮濕路面的溫度，精確至1℃。如差數(shù)大于3BPN時，并再次重復(fù)上述操作，至符合規(guī)定為止。右手提起舉長柄使滑溜塊升高，將擺向右運動，并使擺桿和指針重新置于水平釋放位置。再次灑水，并按下釋放開關(guān)，使擺在路面滑過，指針即可指示出路面的擺值。若滑動長度不符合，則升高或降低儀器底正面的調(diào)平螺絲來校正，但需調(diào)平水準泡，而后，將擺和指針置于水平釋放位置。在橡膠片的外邊擺動方向設(shè)置標準尺，尺的一端正對準該點。（3）提起舉升柄，使擺向右運動。放松緊固把手，使擺緩緩下降。校核滑動長度（1）用掃帚掃凈路面表面，并用橡膠刮板清除擺動范圍內(nèi)路面上的松散粒料。（3）按下釋放開關(guān)，使擺向左帶動指針擺動，當擺達到最高位置后下落時，用左手將擺桿接住，此時指針應(yīng)指向零。調(diào)零（1）放松上、下兩個緊固把手，轉(zhuǎn)動升降把手，使擺升高能自由擺動，旋緊緊固把手。儀器調(diào)平①將儀器置于路面測點上，并使擺的擺動方向與行車方向一致。檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，并定期進行儀器的標定。它是根據(jù)“擺的位能損失等于安裝于擺臂末端橡膠片滑過路面時，克服路面等磨擦所做的功”這一基本原理研制而成。（3）計算每一個評定區(qū)間路面構(gòu)造深度的平均值、標準差、變異系數(shù)。該處的測定位置以中間測點的位置表示。（6）用鋼板尺測量所構(gòu)成圓的兩個垂直方向的直徑，取其平均值，準確至5mm。（5）將砂倒在路面上，用底面粘有橡膠片的推平板，由里向外重復(fù)做攤鋪運動，稍稍用力將砂細心地盡可能地向外攤開，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，盡可能將砂攤成圓形，并不得在表面上留有浮動余砂。（4）用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質(zhì)路面上輕輕地叩打3次，使砂密實，補足砂面用鋼尺一次刮平。測點應(yīng)選在行車道的輪跡帶上，距路面邊緣不應(yīng)小于1m?；厥丈氨仨毥?jīng)干燥、過篩處理后方可使用。：（1）量砂準備：取潔凈的細砂晾干、過篩，～。（3）量尺：鋼板尺、鋼卷尺，或采用已按式()將直徑換算成構(gòu)造深度作為刻度單位的專用的構(gòu)造深度尺。刮平尺：可用30cm鋼尺代替。帶一專門的刮尺將筒口量砂刮平。量砂筒：)所示，一端是封閉的，容積為(25177。 ：通過試驗，要求掌握擺式儀測定抗滑值的試驗方法和數(shù)據(jù)處理方法，了解電動鋪砂法測構(gòu)造深度的試驗方法。（7）擦凈環(huán)刀壁，用天平稱取出環(huán)刀及試樣合計質(zhì)量M1，.（8）自環(huán)刀中取出試樣，取具有代表性的試樣，測定其含水量（w）。（5）去掉擊實錘和定向筒，用鎬將環(huán)刀試樣挖出。（3）將定向筒齒釘固定于鏟平的地面上，順次將環(huán)刀、環(huán)蓋放入定向筒內(nèi)與地面垂直。儀器設(shè)備有：環(huán)刀（內(nèi)徑6cm～8cm，高2cm～3cm，～2mm）、天平（）、修土刀、鋼絲鋸、凡士林等。但對無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土，其齡期不宜超過 2d，且宜用于施工過程中的壓實度檢驗。二、環(huán)刀法（1）本方法規(guī)定在公路工程現(xiàn)場用環(huán)刀法測定土基及路面材料的密度及壓實度。（5）將罐砂筒安裝在基板上，使罐砂筒的下口對準基板的中孔及試洞，打開罐砂筒開關(guān)，讓量砂注入試洞，通過稱量罐砂筒中砂的重量變化來獲得注入試洞的量砂重量，進而獲得試洞的體積。（3）沿基板的中孔鑿直徑100mm的試洞，試洞深度等于碾壓層厚度，并將鑿出的土料全部放入已知質(zhì)量的塑料袋中，并獲得試樣的質(zhì)量。：（1）對某一標段進行試驗檢驗時，應(yīng)對所使用的量砂密度進行標定。：當集料的最大粒徑小于15mm、測定層的厚度不超過150mm時，宜采用Φ100mm的小型灌砂筒測試；當集料的粒徑等于或大于15mm，但不大于40mm，測定層的厚度超過150mm，但不超過200mm時，應(yīng)用Φ150mm的大型灌砂筒測試。若在非不利季節(jié)測定時．應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。用兩臺彎沉儀同時進行左右輪彎沉值測定時，應(yīng)按兩個獨立測點計，不能采用左右兩點的平均值。(2— 3)S的彎沉特異值舍棄。2)℃范圍時，回彈彎沉值應(yīng)進行溫度修正。(2)進行彎沉儀支點變形修正時，計算路面測點的回彈彎沉值。 結(jié)果計算及溫度修正。當在同一結(jié)構(gòu)層上測定時，可在不同的位置測定5次，求平均值，以后每次測定時以此作為修正值。此時應(yīng)用另一臺檢驗用的彎沉儀安裝在測定用的彎沉儀的后方，其測點架于測定用彎沉儀的支點旁。汽車前進的速度宜為5km ／ h 左右。汽車仍在繼續(xù)前進，表針反向回轉(zhuǎn) ：待汽車駛出彎沉影響半徑(3m以上)后，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。(4)測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動。(3)將彎沉儀插人汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點上(輪隙中心前方 3 —5m 處)，并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。(1)在測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定，測點應(yīng)在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆劃上標記。(5)當在瀝青路面上測定時，用路表溫度計測定試驗時氣溫及路表溫度(一天 中氣溫不斷變化，應(yīng)隨時測定)，并通過氣象臺了解前5d的平均氣溫(日最高氣溫與最低氣溫的平均值)。(3)測定輪胎接地面積 ：在平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復(fù)寫紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格的方法測算輪胎接地面積，精確至0．1cm。試驗方法步驟 試驗前準備工作(1)檢查并保持測定用標準車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力。2．瀝青路面的彎沉以路表溫度20℃時為