【正文】 運(yùn)輸單與托運(yùn)單方面：對(duì)于托運(yùn)單中貨物量較小，路線較遠(yuǎn)的，應(yīng)拒絕接受，因?yàn)檫@樣才能避免不必要的損失，對(duì)于已經(jīng)接收處理的托運(yùn)單總經(jīng)理不得再拒絕，如果托運(yùn)單在要求到達(dá)日期后完成，物流公司需要支付相應(yīng)的延期費(fèi)用。在合同投標(biāo)報(bào)價(jià)方面：在選擇投標(biāo)的公司時(shí)，盡量選擇交通發(fā)達(dá)的地方，這樣可以節(jié)省運(yùn)輸成本。司機(jī)的選用要根據(jù)所購(gòu)買卡車所要求的司機(jī)的等級(jí)。在購(gòu)買叉車、購(gòu)買或租用卡車、招聘司機(jī)，招聘搬用工方面：卡車的購(gòu)買要考慮到卡車的載重量，所能承受的貨物的體積，以及卡車的耗油量，最大行駛里程。通過對(duì)該軟件的操作，我覺得對(duì)四個(gè)操作中心主要應(yīng)該注意以下問題：在倉(cāng)庫(kù)的購(gòu)買和租賃方面：倉(cāng)庫(kù)的購(gòu)買盡量選在在物流公司所在地或者臨近物流公司的地點(diǎn)或者交通運(yùn)輸比較便捷的地點(diǎn)。經(jīng)過一周的實(shí)習(xí)，我對(duì)物流運(yùn)作的整個(gè)過程有了深入的了解，掌握了物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)作流程，以及企業(yè)如何利用第三方物流公司來實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸和物流功能的共享。而且損害了公司的信譽(yù)。（3）在訂單和并時(shí)，一下子合并太多的訂單，在進(jìn)行配送時(shí)，由于車隊(duì)不能到達(dá)指定倉(cāng)庫(kù)，所以導(dǎo)致一、兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)不能出倉(cāng)，最后使得整個(gè)訂單不能完成。五、實(shí)驗(yàn)總結(jié)（1）在接受訂單的過程中，沒有看清訂單的相關(guān)數(shù)據(jù)，特別是要求的交通運(yùn)輸方式，每次運(yùn)輸中心安排時(shí)，因車源不足更換運(yùn)輸方式，導(dǎo)致巨額費(fèi)用的產(chǎn)生。補(bǔ)貨工作的順利完成與否直接影響著出庫(kù)工作是否順利。（2）車輛管理對(duì)于派出去的車，可以選擇空車派回有需要的地方。（1）運(yùn)輸業(yè)務(wù)的管理運(yùn)輸中心根據(jù)調(diào)度中心發(fā)來的配送方案，對(duì)該項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行派車，分配人員。然后選擇訂單合并的方式，有起點(diǎn)合并、終點(diǎn)合并（3）配送方案的選擇分揀好的訂單集合可以選擇進(jìn)行配送。（1）托運(yùn)單及發(fā)貨單的接受在市場(chǎng)上接受訂單分為托運(yùn)單和發(fā)貨單。通過報(bào)表，我分析自己在更換運(yùn)輸方式方面耗費(fèi)比較多這就為我下一步?jīng)Q策提供了指導(dǎo)。（5）簽訂運(yùn)輸合同物流公司中標(biāo)后，可簽訂長(zhǎng)期合同（6）受理托運(yùn)單和受理發(fā)貨單總經(jīng)理可以接收“發(fā)貨單”與“托運(yùn)單”，通過這兩種主要單據(jù)來實(shí)現(xiàn)公司的贏利。（4）合同投標(biāo)報(bào)價(jià)我在實(shí)驗(yàn)時(shí)，對(duì)多家公司進(jìn)行報(bào)價(jià)，以提高自己公司中標(biāo)的機(jī)會(huì)。我在實(shí)驗(yàn)之初，購(gòu)買了三臺(tái)叉車，三輛卡車，招聘了三名司機(jī)（兩個(gè)中級(jí)的一個(gè)初級(jí)的）招聘了四名搬用工。（1）倉(cāng)庫(kù)購(gòu)買與租賃我在實(shí)驗(yàn)中建立了三個(gè)倉(cāng)庫(kù)，兩個(gè)在鄭州，一個(gè)在上海。三、實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備計(jì)算機(jī)、物流管理模擬軟件四、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容及要求“路路通有限責(zé)任公司”地點(diǎn)在鄭州，分別由本人擔(dān)任四個(gè)角色。（4）通過實(shí)驗(yàn)培養(yǎng)自己的動(dòng)手能力、把所學(xué)理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐中，運(yùn)用理論知識(shí)解決實(shí)際操作中的問題的能力。二、實(shí)驗(yàn)任務(wù)（1）掌握第三方物流運(yùn)作的基本程序（2）熟悉并掌握第三方物流中四個(gè)中心職責(zé)及其運(yùn)作（3）培養(yǎng)自己的經(jīng)商意識(shí)以及全面的思維能力，要有最優(yōu)利用資源以獲取最大利益的想法。最后，學(xué)生通過模擬與操作將理論知識(shí)加以鞏固，充分理解總經(jīng)理、調(diào)度中心、倉(cāng)庫(kù)中心、運(yùn)輸中心之間的職責(zé)以及相互之間的團(tuán)隊(duì)合作。第三篇：第三方物流實(shí)驗(yàn)報(bào)告福建工程學(xué)院物流綜合實(shí)驗(yàn)及國(guó)際貨代實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)報(bào)告實(shí)驗(yàn)名稱： 物流綜合實(shí)驗(yàn)及國(guó)際貨代實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師：傅成紅老師班級(jí)：會(huì)計(jì)1005班學(xué)號(hào)：3101503408姓名：李姿璇實(shí)驗(yàn)時(shí)間：2011年11月7日——2011年11月11日一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康耐ㄟ^對(duì)浙科物流管理模擬教學(xué)軟件的實(shí)際操作，首先，讓學(xué)生對(duì)軟件的操作有一個(gè)熟悉和了解，最后使學(xué)生能夠達(dá)到很嫻熟的操作該軟件程度。我們與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。因此，我國(guó)物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù) 市場(chǎng)需求，不斷細(xì)分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)。特別是規(guī)模較大的企業(yè)，一方面要進(jìn)行內(nèi)部的整合，優(yōu)化內(nèi)部資源配置，重新構(gòu)建覆蓋全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；另一方面，借助資本市場(chǎng)的力量，進(jìn)行企業(yè)改制上市，吸收和利用社會(huì)閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長(zhǎng)，以及現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運(yùn)作。我國(guó)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，帶有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺跡，不能適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)第三方物流的發(fā)展對(duì)策分析。大多數(shù)的物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。3)物流渠道不暢，服務(wù)功能不全。而且條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約 化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。(2)企業(yè)規(guī)模偏小，管理水平較低。我國(guó)第三方物流發(fā)展中存在的主要問題，體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(1)物流觀念落后，自辦物 流現(xiàn)象突出。隨著物流熱的興起，第三方物流得到長(zhǎng)足發(fā)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。目前，我國(guó)第三方物流的服務(wù)對(duì)象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營(yíng)企業(yè)和少數(shù)改制后的國(guó)有企業(yè)。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查也說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉(cāng)儲(chǔ)和干線運(yùn)輸。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國(guó)物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。它們一方面為原有客戶——跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國(guó)企業(yè)，逐漸向中國(guó)物流市場(chǎng)滲透，如丹麥有利物 流公司主要為馬士基船運(yùn)公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。例如，中海物流公司于成立起，從倉(cāng)儲(chǔ)開始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國(guó)際大型知名跨國(guó)公司，提 供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、報(bào)關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第二是新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)。我國(guó)較早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，從第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)看，大體分有四個(gè)途徑：第一是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場(chǎng)份額。3PL供應(yīng)商提供的物流服務(wù)一般包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送等。實(shí)驗(yàn)內(nèi)容： 第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。③UPS 推出了全球物流式的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，將自身的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極至，最大限度地減少運(yùn)輸過程可能造成的延誤。四、假如你公司有一批內(nèi)存條共10萬條，從上海運(yùn)到日本（要求快遞），你會(huì)采用哪家公司進(jìn)行托運(yùn)，為什么？選擇：UPS原因： ①內(nèi)存條運(yùn)送要求快速，而UPS在快遞運(yùn)送的時(shí)效上有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，且經(jīng)驗(yàn)豐富。原因：我認(rèn)為中海物流更加適合完成此次配送任務(wù)，因?yàn)殇摬膹纳虾５酱筮B，最快捷、最方便的應(yīng)該采用海運(yùn)方式，中海物流在全國(guó)設(shè)有北方、華北、山東、華東、福建、華南、海南區(qū)域公司和中西部八大區(qū)域公司，近80個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋國(guó)內(nèi)主要大中城市，提供完善優(yōu)質(zhì)的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)和集疏運(yùn)服務(wù)。三、假如你所經(jīng)營(yíng)的公司有一批鋼材將從上海運(yùn)往大連，你認(rèn)為以上哪家公司更適合完成這次的配送任務(wù)，并說出理由。小結(jié)：通過比較，聯(lián)邦快遞和UPS在不同的項(xiàng)目服務(wù)上有各自的優(yōu)勢(shì)。通過明確地致力于支持全球商業(yè)的目標(biāo)，UPS 如今已發(fā)展到擁有360億美元資產(chǎn)的全球性的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司。UPS聯(lián)合包裹：(UPS Express)于1907 年作為一家信使公司成立于美國(guó)華盛頓州西雅圖，是一家全球性的公司，其商標(biāo)是世界上最知名、最值得景仰的商標(biāo)之一。聯(lián)邦快遞：（FedEx）: 聯(lián)邦快遞是全球最具規(guī)模的快遞運(yùn)輸公司，為全球超過235個(gè)國(guó)家及地區(qū)提供快捷、可靠的快遞服務(wù)，成立于1971年，總部設(shè)于美國(guó)田納西州，其品牌商標(biāo)FedEx是由公司原來的英文名稱Federal Express合并而成，為遍及全球的 顧客和企業(yè)提供涵蓋運(yùn)輸、電子商務(wù)和商業(yè)運(yùn)作等一系列的全面服務(wù)。隨著中國(guó)同歐盟國(guó)家貿(mào)易的不斷增長(zhǎng)，渝新歐、蓉新歐、漢新歐等亞歐鐵路運(yùn)輸通道相繼開通，為中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)至歐洲腹地的貨物運(yùn)輸提供更多選擇，中國(guó)外運(yùn)也將借此良機(jī)豐富自己的鐵路運(yùn)輸服務(wù)內(nèi)涵，不斷提升服務(wù)水平。大陸橋海鐵聯(lián)運(yùn)及過境運(yùn)輸：中國(guó)外運(yùn)承接日、韓、香港、東南亞及北美等國(guó)家和地區(qū)的貨物經(jīng)中國(guó)沿海港口（如天津、連云港、青島等）上岸，再通過鐵路過境中國(guó)并運(yùn)送至俄羅斯、中亞、蒙古、歐洲等國(guó)以及相反方向的運(yùn)輸服務(wù)。國(guó)際鐵路運(yùn)輸國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)：通過全程一票到達(dá)的方式，運(yùn)送中國(guó)出口至周邊及歐洲國(guó)家的貿(mào)易貨物。集裝箱運(yùn)輸：除了常規(guī)的集裝箱運(yùn)輸外，中國(guó)外運(yùn)在連云港等口岸為大客戶量身定制了集裝箱”五定”班列，定點(diǎn)（裝車地點(diǎn)）、定線（固定運(yùn)行線）、定車次、定時(shí)（固定到發(fā)時(shí)間）、定價(jià)（運(yùn)輸價(jià)格）。國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸中國(guó)外運(yùn)為廣大客戶提供外貿(mào)進(jìn)出口貨物的疏港、集港鐵路運(yùn)輸服務(wù)。依托全國(guó)一體化的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及配套的倉(cāng)儲(chǔ)物流節(jié)點(diǎn)，中國(guó)外運(yùn)已具備完善的公路運(yùn)輸綜合服務(wù)能力，業(yè)務(wù)類型包括長(zhǎng)途干線調(diào)撥、區(qū)域配送、市內(nèi)配送，運(yùn)輸方式包括整車運(yùn)輸及零擔(dān)運(yùn)輸。公路運(yùn)輸中國(guó)外運(yùn)根據(jù)客戶需求提供定制化的公路運(yùn)輸解決方案，實(shí)現(xiàn)門到門的公路運(yùn)輸服務(wù)。 在中國(guó)跨境試點(diǎn)的核心口岸，均提供跨境直郵和跨境保稅的清關(guān)服務(wù)，打造基于“中國(guó)口岸”的跨境電商通關(guān)服務(wù)公路和鐵路運(yùn)輸憑借健全的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，中國(guó)外運(yùn)為客戶提供高效的公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。 以強(qiáng)大的信息能力做支撐，實(shí)現(xiàn)與跨境電商的100%信息化數(shù)據(jù)交換 我們的服務(wù)優(yōu)勢(shì)： 全程動(dòng)態(tài)跟蹤和技術(shù)指導(dǎo) 包機(jī)解決方案設(shè)計(jì) 包機(jī)服務(wù)我們與全球各主要運(yùn)力供應(yīng)商保持密切合作，可滿足客戶對(duì)不同航線、不同機(jī)型及不同貨物的包機(jī)需求。經(jīng)濟(jì)型服務(wù)從起運(yùn)港到目的港通常需要46天的運(yùn)輸時(shí)間，適合于對(duì)時(shí)限要求不是很高的貨物。貨物被配載在最近的直飛航班或者可搭乘的最快航班。空運(yùn)中國(guó)外運(yùn)擁有健全的空運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可以為客戶提供中國(guó)通往全球200多個(gè)國(guó)家的門到門服務(wù)。多式聯(lián)運(yùn)中國(guó)外運(yùn)利用遍布國(guó)內(nèi)外的網(wǎng)絡(luò)及多樣化的服務(wù)產(chǎn)品為您提供門到門多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，并以無船承運(yùn)人資格確保您得到靈活、高效、可靠的一站式服務(wù)。拼箱服務(wù)（LCL）：我們?yōu)槟峁闹袊?guó)主要港口到日韓、東南亞、中東、歐洲、美洲等直拼航線，使您小批量的發(fā)貨仍能享受非常優(yōu)惠的海運(yùn)價(jià)格，并在發(fā)運(yùn)周期、運(yùn)輸時(shí)效、門到門服務(wù)等方面享受與整箱貨物同樣的保障。我們也是中國(guó)最大的無船承運(yùn)人（NVOCC），能提供從中國(guó)各主要口岸到亞洲、歐洲、非洲、北美洲、南美洲和大洋洲等全球主要貿(mào)易國(guó)家和地區(qū)的全程物流運(yùn)輸服務(wù), 以高效、可靠、靈活的物流服務(wù)應(yīng)對(duì)海運(yùn)中的各種挑戰(zhàn)。自有專線出口經(jīng)濟(jì)快遞：針對(duì)50公斤以上的貨物，利用中國(guó)外運(yùn)自身海外