【正文】 利于合理利用會展資源，同時實現(xiàn)會展入口人流量的控制與疏導，減少擁堵與踩踏事件發(fā)生，提高了旅游者的參觀質量，對實現(xiàn)會展旅游的智能化管理具有十分重要的意義。研究意義如何更為有效保障會展高峰時期參觀者的安全，維持正常的參觀秩序，并實現(xiàn)大量人流的管理與疏導，是會展管理部門重點關注的問題，其中，會展入口人流量控制和疏導是重要方面?？梢?，在會展期間維持正常的參觀秩序，保證人員安全就顯得尤為重要。面臨的問題在會展業(yè)發(fā)展如火如荼的時候，我國會展業(yè)的管理仍然處在初級階段，會展舉辦期間，在舉辦地短時間內聚集了大量的人流，人群密度大，人群聚集可能導致會展擁堵踩踏事件發(fā)生，群體性恐慌 擁擠、踩踏會展活動風險事故管理面臨嚴峻考驗以下表11是我國2001年至2013年間統(tǒng)計的因為會展活動引發(fā)的人員傷亡事故?！秶摇笆濉币?guī)劃》再次對我國會展業(yè)的發(fā)展做出戰(zhàn)略性的規(guī)劃，“十二五”時期，中國會展業(yè)進入了發(fā)展的快車道。會展旅游不僅能提高一個國家和城市的知名度，對一個國家或地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展也具有很強的推動作用，中國會展業(yè)具有光明的發(fā)展前景。會展業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟的新亮點。第四篇：預答辯演講稿研究背景近年來，我國的會展旅游發(fā)展迅猛，尤其在一些會展業(yè)發(fā)達的地區(qū)，會展業(yè)對經(jīng)濟的帶動作用達到1:9的水平。因此，開展這些氣動參數(shù)與MPPT控制的一體化設計不僅易于達到協(xié)調目標、有效提升風能捕獲效率，而且在滿足風力機本體設計的固有約束和工程可行性方面具有十分重要的現(xiàn)實意義。翼型形狀的細微調整能夠帶來更大幅的性能提升。由此可推測，相比最大風能利用系數(shù)，CPλ曲線的平緩度對MPPT的影響更為顯著。以平均風能捕獲效率這一閉環(huán)性能指標對比分析了CPλ曲線的平緩度與CP, max對MPPT的影響?？梢?，相比結構參數(shù)（風輪轉動慣量），氣動參數(shù)對MPPT性能的影響更敏感；而且，相比最大風能利用系數(shù)，氣動參數(shù)中的最優(yōu)葉尖速比、葉片半徑對MPPT的影響更為顯著。，可歸納出：風力機動態(tài)性能的提高或MPPT跟蹤要求的降低，都會促使運行葉尖速比更加集中地分布于最優(yōu)葉尖速比附近、提升平均風能捕獲效率；反之，則導致運行葉尖速比分布更分散、平均風能捕獲效率越低?？紤]到分布參數(shù)的種類和數(shù)量較多、加之其不同排列組合又會產生新的葉片外形，因此，為縮小搜索范圍以盡快找到影響MPPT性能的敏感參數(shù)，采用從集總參數(shù)到分布參數(shù)的搜索路線。（翻到PPT20頁）的視角出發(fā)，將影響MPPT控制效果的因素按科學劃分為風況參數(shù)、氣動參數(shù)與結構參數(shù)（翻到21頁），并結合本體設計模型，將本體參數(shù)劃分為集總參數(shù)與分布參數(shù)（翻到22頁）；以風力機的閉環(huán)性能指標（包括運行葉尖速比概率分布與平均風能捕獲效率）來量化描述各參數(shù)對MPPT性能的影響。最后，在借鑒已有的考慮控制性能的風力機本體設計的基礎上，根據(jù)敏感氣動參數(shù)對MPPT的影響及其描述，調整當前風力機氣動設計的目標函數(shù)或約束條件，構建不含具體控制器參數(shù)、但能考慮敏感氣動參數(shù)對MPPT控制影響的風力機氣動設計模型，以形成更具總體工程可行性的風力機一體化設計方法。，主要研究內容包括以下三個方面：首先探索風力機本體參數(shù)對MPPT控制性能的影響機理和作用規(guī)律，并從中提取能夠顯著影響MPPT性能的敏感參數(shù)。因此，解決上述問題的關鍵在于：在掌握風力機本體參數(shù)對控制效果的影響機理的基礎上，尋找對控制性能影響效應敏感的本體參數(shù)，探索考慮敏感本體參數(shù)對控制性能影響的風力機一體化設計方法。這種一體化設計方式不依賴于處于末端的具體控制器，而且在延續(xù)了經(jīng)典的分離設計原則的同時提升了系統(tǒng)的閉環(huán)性能。正是由于聯(lián)合優(yōu)化的機理不明確，導致當前的風力機一體化設計在本體參數(shù)選擇過程中存在一些問題，例如，可能選擇對閉環(huán)系統(tǒng)控制性能無影響的參數(shù)參與到一體化設計，這樣只能無謂地增加優(yōu)化計算的復雜度；選擇的本體參數(shù)可能對控制性能影響不敏感，控制性能的優(yōu)化可能導致這類不敏感參數(shù)的大幅調整，這種為了性能的提升而去大幅修改本體設計的做法在工程上也是難以推進的。，發(fā)現(xiàn)當前的風力機一體化設計，大多是將氣動、結構與控制多學科模型構架在一起，依靠智能算法進行本體參數(shù)與控制器參數(shù)的聯(lián)合數(shù)值尋優(yōu)。這樣，在延續(xù)了經(jīng)典的“先對象設計、再控制設計”分離設計原則的同時可進一步提升系統(tǒng)的閉環(huán)性能，因此，其本質仍是一體化設計。與參數(shù)聯(lián)合優(yōu)化不同，它們以從控制視角對本體設計提出具體要求的方式參與風力機本體設計?，F(xiàn)有做法主要是通過構建同時包含氣動、結構、具體控制器參數(shù)的優(yōu)化模型，將一般處于設計末尾的控制器設計提升至與氣動、結構設計等同對待，進而依賴優(yōu)化算法實現(xiàn)各子系統(tǒng)之間的協(xié)調配合。另外，大量研究表明，風力機結構參數(shù)——風輪轉動慣量的提升不利于風力機的MPPT控制。，從以下四個方面展開敘述。因此，尋找敏感影響風速跟蹤控制性能的本體參數(shù)不僅十分必要，而且使得基于敏感本體參數(shù)的一體化設計更具潛力和工程意義。如果將所有本體參數(shù)都與控制器進行一體化設計。，在一體化設計過程中，風力機本體參數(shù)的調整必須滿足所在學科領域的工程要求，且在