【正文】 體力行是分不開的。這些措施激發(fā)了設(shè)計(jì)人員學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的積極性。他注重全面提高設(shè)計(jì)人員的技術(shù)水平，要求設(shè)計(jì)人員在掌握本專業(yè)技術(shù)知識(shí)的同時(shí)，還要了解國(guó)外的發(fā)展情況。設(shè)計(jì)員出差，回所后必須先交出差報(bào)告，經(jīng)審查通過方可報(bào)銷出差費(fèi)。從組織設(shè)計(jì)隊(duì)伍開始，他就對(duì)設(shè)計(jì)人員工作上嚴(yán)格要求，對(duì)一張?jiān)O(shè)計(jì)圖紙、一份計(jì)算報(bào)告他都要審查，一旦發(fā)現(xiàn)問題必定把設(shè)計(jì)員找來一一指出問題所在，不符合要求的退回返工。吳大觀雖已是高齡老人，且多年左眼失明，身患冠心病，但他仍在職工作，每天工作１０小時(shí)以上，星期天、節(jié)假日也照常到辦公室工作，查閱、翻譯和審核資料，寫文章，提建議，一心撲在工作上。他為人正直無私，工作嚴(yán)肅認(rèn)真，勤奮好學(xué)，服從組織，平易近人，在航空工業(yè)界被譽(yù)為德高望重的老專家。另外在發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)研與型號(hào)的關(guān)系上，曾一度思想混亂，吳大觀把預(yù)研和型號(hào)的關(guān)系，比為樹根與樹木的關(guān)系，如果沒有根深，就沒有葉茂，并撰寫了十多篇有關(guān)這方面的論文，引起領(lǐng)導(dǎo)和科研管理人員的重視。新發(fā)動(dòng)機(jī)的研制難度很大，雖然我們走過一段仿效國(guó)外走核心機(jī)驗(yàn)證機(jī)道路，但是在工作中出現(xiàn)了重視氣動(dòng)性能，忽視機(jī)械性能的偏向。然后才能進(jìn)行改進(jìn)、改型、避免盲目生產(chǎn)。只有這樣，才能避免造成研制工作的混亂，從技術(shù)上保證發(fā)動(dòng)機(jī)研制成功。在提高發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性和耐久性方面，吳大觀花了大量時(shí)間研究有關(guān)資料，組織翻譯美標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)完整性大綱，強(qiáng)調(diào)從方案設(shè)計(jì)開始就應(yīng)重視結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)，必須扭轉(zhuǎn)過去重性能輕強(qiáng)度的偏向。經(jīng)過六年的努力，參考美軍標(biāo)編寫出渦噴、渦扇、渦槳、渦軸兩本通用規(guī)范，１９８７年經(jīng)國(guó)防科工委批準(zhǔn)執(zhí)行，至此，我國(guó)有了自己的規(guī)范。他借鑒國(guó)外技術(shù)規(guī)范并結(jié)合我國(guó)國(guó)情組織編制了我國(guó)自己的航空發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。面對(duì)這些榮譽(yù)，他謙虛地說：“我欠黨的太多，做一個(gè)真正的共產(chǎn)黨員我還要再學(xué)習(xí)。航空航天工業(yè)部機(jī)關(guān)黨委還請(qǐng)他去給新黨員上黨課。他從１９９２年１月起，每年都主動(dòng)繳納個(gè)人收入調(diào)節(jié)稅。為了救濟(jì)農(nóng)村貧困地區(qū)失學(xué)兒童，他向“希望工程”捐款６０００元，表示他對(duì)失學(xué)兒童的一片愛心?！?吳大觀到北京工作以后，仍過著儉樸的生活，每月繼續(xù)多繳１００元黨費(fèi)。一次他在沈陽開會(huì)，會(huì)議期間吳老臉上粘著膠布，人家問他原因，他解釋說這是早在跑步絆到樹根上把臉劃破了，他深有體會(huì)地說：“堅(jiān)持每天運(yùn)動(dòng)，不僅是鍛煉身體，而且鍛煉一個(gè)人的意志和毅力，培養(yǎng)克服困難的勇氣。為了在有生之年，為黨和人民多做工作，他年過古稀仍堅(jiān)持早晨５時(shí)半起床，不論冬夏，跑步打拳，數(shù)十年如一日。他常以“學(xué)然后知不足”這一古訓(xùn)自勉。吳大觀現(xiàn)已年逾８０歲，但他仍不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)，充實(shí)自己。他經(jīng)常到圖書館查閱資料，閱讀期刊，從理論上充實(shí)自己，系統(tǒng)地研究航空發(fā)動(dòng)機(jī)的新技術(shù)。１９８２年，吳大觀從西安調(diào)到航空部科技委任常委。經(jīng)過反復(fù)調(diào)試，把發(fā)動(dòng)機(jī)故障盡量消滅在研制過程之中。如果研制方法和研制程序選擇不當(dāng)，則事倍功半，會(huì)走很多彎路。在四年多的時(shí)間里，他與羅?羅公司的發(fā)動(dòng)機(jī)專家進(jìn)行了技術(shù)交流，系統(tǒng)研究了大批的技術(shù)資料，使他掌握了世界先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)研制技術(shù)，同時(shí)使他在發(fā)動(dòng)機(jī)的部件試驗(yàn)、１５０小時(shí)持久試車、高空模擬試驗(yàn)、低循環(huán)試驗(yàn)等試驗(yàn)技術(shù)方面深化了理性認(rèn)識(shí)。吳大觀嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和令人信服的技術(shù)水平得到英方的贊譽(yù)。在英國(guó)的半年中，吳大觀帶領(lǐng)這支技術(shù)隊(duì)伍，技術(shù)上精心指導(dǎo)，工作上嚴(yán)格要求，學(xué)習(xí)上分秒必爭(zhēng)，在較短時(shí)間內(nèi)，使我國(guó)的高空模擬試驗(yàn)技術(shù)得到了很大提高，并收集了一批技術(shù)資料，為我國(guó)今后自建高空臺(tái)提供了技術(shù)儲(chǔ)備。１９８０年初，吳大觀為技術(shù)領(lǐng)隊(duì)帶領(lǐng)２０多人的技術(shù)隊(duì)伍，將發(fā)動(dòng)機(jī)送到英國(guó)羅?羅公司進(jìn)行高空模擬試車和部件考核試驗(yàn)?；丶液笏械脚c英方一起定型試車責(zé)任重大，兩小時(shí)后又出現(xiàn)在試車臺(tái)上?！痹谒关惏l(fā)動(dòng)機(jī)試制進(jìn)入總裝試驗(yàn)階段，吳大觀任現(xiàn)場(chǎng)總指揮，對(duì)加工質(zhì)量，親自檢查，嚴(yán)格把關(guān)。他經(jīng)常說：“用人民的錢買來的資料，每個(gè)技術(shù)人員都有責(zé)任鉆研學(xué)習(xí)，整理好留給后人閱讀。１９７８—１９８２年，吳大觀負(fù)責(zé)４３０廠英國(guó)斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)專利仿制工作，任斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)總裝、持久試車、部件強(qiáng)度考核和整機(jī)高空模擬試車臺(tái)考核試驗(yàn)的中方技術(shù)負(fù)責(zé)人。在療養(yǎng)期間仍不停止工作。會(huì)議期間，葉劍英兩次單獨(dú)聽取他的工作匯報(bào)。１９７１年，他補(bǔ)發(fā)了６０００多元“文化大革命”期間的工資，隨即把４０００多元交給了黨組織。從１９６３年起每月多交黨費(fèi)１００元，直到現(xiàn)在，３０多年月月如此，累計(jì)多繳黨費(fèi)近４萬元。１９６１年，他兩次給組織打報(bào)告，堅(jiān)決要求把自己的工資降下來，未被批準(zhǔn)。六院二所成立初期，適逢國(guó)家三年自然災(zāi)害時(shí)期。他說：“彌補(bǔ)丟失的工作時(shí)間尚嫌不夠，對(duì)母病更難以盡孝。從那以后，他的左眼永遠(yuǎn)失去了光明。長(zhǎng)年的勞累，使他染上嚴(yán)重的眼疾。１９５７—１９６５年，他訪問了英國(guó)、蘇聯(lián)、法國(guó)、聯(lián)邦德國(guó)、瑞士等國(guó)。在試驗(yàn)基地，他不停地進(jìn)行著大批發(fā)動(dòng)機(jī)部件試驗(yàn)，為發(fā)動(dòng)機(jī)研制立下了功勞。為了便于技術(shù)人員學(xué)習(xí)掌握電子技術(shù)，５０年代末，吳大觀把他從美國(guó)帶回的６真空管長(zhǎng)短波收音機(jī)拿出來，供他們裝拆練習(xí)。他抽調(diào)一批技術(shù)人員，組成儀表設(shè)計(jì)試驗(yàn)室和強(qiáng)度儀表試驗(yàn)室。他主張高精度的溫度、壓力、振動(dòng)、應(yīng)??解決。經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)，二所開始籌建０ ３０７試驗(yàn)基地，從而為發(fā)動(dòng)機(jī)研制創(chuàng)造了必備的試驗(yàn)條件。經(jīng)批準(zhǔn)后，他在所內(nèi)抽調(diào)有工作經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員組建了試驗(yàn)設(shè)備設(shè)計(jì)室。吳大觀努力探索發(fā)動(dòng)機(jī)研制方法和研制程序的新路子，他多次出國(guó)考察，善于借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)。為此，航空工業(yè)局發(fā)來賀電。這次初戰(zhàn)告捷，他起了關(guān)鍵作用。吳大觀總結(jié)那段工作時(shí)說：“新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)方案的選擇，走什么途徑，承擔(dān)多大風(fēng)險(xiǎn)，是設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)能否成功的重要環(huán)節(jié)。這臺(tái)裝有噴發(fā)—１Ａ發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)噴氣教練機(jī)試飛成功，標(biāo)志著噴發(fā)—１Ａ型發(fā)動(dòng)機(jī)勝利誕生。他以敢于拼搏，勇于創(chuàng)新的精神，與廣大工人日夜奮戰(zhàn)了２１０天，經(jīng)過２０小時(shí)的持久試車，首批４臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)研制成功。此方案可利用４１０廠已有的鍛鑄毛坯、工裝設(shè)備，不用增加任何新材料，就可制造出新的發(fā)動(dòng)機(jī)。在條件不具