我國集裝箱運輸發(fā)展策略分析-文庫吧資料
2024-10-28 12:40本頁面
【正文】 因此他經(jīng)營的集裝箱班輪不追求在中國華南港口擴大集裝箱運輸?shù)母采w面，僅僅一艘或者少量集裝箱船舶是難以覆蓋中國華南港口韓國港口的整條集裝箱航線服務需求量。與亞洲地區(qū)內(nèi)部的其它集裝箱運輸航線所不同的是，韓國中國集裝箱貿(mào)易航線的各家遠洋承運人所經(jīng)營的幾乎都是清一色的快速穿梭服務集裝箱班輪航線，所掛 港口 大多是兩個或者三個港口。例如2004年就有67艘集裝箱船獲得批準，取得參與韓國中國集裝箱貿(mào)易航線的經(jīng)營權。由于外國遠洋承運人和缺少經(jīng)營許可證的其它遠洋承運人均無權參與和經(jīng)營韓國中國集裝箱貿(mào)易運輸，因此韓國中國集裝箱貿(mào)易運輸幾乎全部被黃海班輪委員會(YSLC)所控制。每年韓國和中國政府有關部門領導人在黃海班輪委員會負責人的陪同下會見和商談，具體決定各家承運人可以調(diào)配集裝箱運輸船舶的數(shù)量，預測貿(mào)易的集裝箱運量和延伸經(jīng)營許可證經(jīng)營期限等等。為此，韓國政府正在積極發(fā)展距離中國大陸更近的仁川集裝箱樞紐港，希望提高這一地區(qū)增長勢頭不減的轉(zhuǎn)口集裝箱運量。例如2004年上半年韓國出口到中國的貿(mào)易貨物與2003年同比增長15%，%。參考書目：王彥、呂靖《國際航運經(jīng)濟與市場》大連海事大學出版社李津《運輸商務管理》國防工業(yè)出版社楊志剛《國際集裝箱多式聯(lián)運實務與法規(guī)》人民交通出版社趙剛《國際航運管理》大連海事大學出版社包起帆、羅文斌《現(xiàn)代集裝箱碼頭的建設與運營技術》上海科學技術出版社第三篇：集裝箱運輸分析[范文]據(jù)英國倫敦“集裝箱化國際”2004年12月公布的數(shù)據(jù)，%，達到178萬標準箱，其中從韓國到中國的貿(mào)易總運量增長速度最快，年增長率為20%。華東地區(qū)的上海港、寧波港，華南地區(qū)的香港港、深圳港、廣州港和珠海港，北方的青島港、天津港、大連港等地區(qū)必將帶動全中國航運業(yè)的發(fā)展，為航運公司和班輪公司提供優(yōu)質(zhì)服務也可提升我國集裝箱港口的競爭地位，將我國逐漸打造成較為完善的國際航運中心和區(qū)域性航運中心。我國位于全球經(jīng)濟發(fā)展重心亞太地區(qū)的“中心”地帶，地處日本、韓國和東南亞地區(qū)的“核心”地帶。中國集裝箱的發(fā)展就像一只善于奔跑的千里馬，它矯健地馳騁，超過了一個又一個競爭對手，成為世界集裝箱運輸行業(yè)的龍頭。造船的企業(yè)和班輪公司之間的合作會加強，便于制造出適合該公司不同航線運輸?shù)拇?。工欲善其事，必先利其器。造船業(yè)的發(fā)展在一個船舶噸位相近的船隊中，舊船與新船有完全不同的成本結(jié)構(gòu)、成本與船齡之間的關系一直是航運經(jīng)濟的中心問題之一，這是因為隨著船齡的增加，船舶的資本成本逐年下降，但由于舊船性能降低，維修、燃料等消耗會大幅增加，經(jīng)營性成本相對其使用初期是上升的。新世界聯(lián)盟的主要成員有：美國總統(tǒng)船舶、商船三井、現(xiàn)代商船等。世界上兩個最大的班輪聯(lián)盟：一個是偉大聯(lián)盟；另一個是新世界聯(lián)盟。要提高經(jīng)濟效益，應盡可能使船舶滿載，對船舶進行科學配載充分利用船舶艙容和載重能力以免虧艙！班輪公司會合并或聯(lián)盟——Maersk集團收購了鐵行渣華，進一步地鞏固了其航運界老大的地位，所占市場的份額大幅提升，集裝箱船的利用效率也提高了。在一般情況下，在額定載貨量范圍內(nèi)，隨著載貨量的增加，單位運輸成本會下降。因此，合理的運距范圍是每個船舶所有人、承運人必須注意到的問題，需要把船舶規(guī)模與運距合理搭配。船舶大小和性質(zhì)不同，其經(jīng)濟合理的運距范圍就不同。并且，隨著運距的延長，分攤到每噸海里上的與距離無關的成本就越來越少，單位運輸成本也就越來越低。集裝箱船舶的大型化還會促成深水港的生成，因為排水量巨大，VLCC只能夠?？吭谏钏?，因此大的港口城市受益較大。相當于35輛5噸“解放”牌卡車首尾相接的長度，你才能夠得著30萬噸駕駛室上方雷達桅的底端。VLCC的解釋就是：超級油輪。集裝箱發(fā)展的趨勢主要有以下幾個方面：集裝箱船舶的大型化總所周知，集裝箱船的大型化可以降低貨物的單位運輸成本，國內(nèi)外眾多船公司勢必會造出或者購買更多更大的大型集裝箱船。現(xiàn)代集裝箱運輸取得了突飛猛進的發(fā)展，至今已成為件雜貨的運輸?shù)闹饕问?。集裝箱運輸無疑成為我國海運業(yè)新的經(jīng)濟增長點。目前，集裝箱運輸在工業(yè)發(fā)達國家已漸趨飽和，在發(fā)展中國家正方興未艾。從集裝箱的特點可以看出，集裝箱運輸與傳統(tǒng)的運輸方式相比，主要區(qū)別在于：首先，從根本上打破了海上運輸貨物傳統(tǒng)的“港——港”交接方式，實現(xiàn)了“門——門”的交接方式；其次，從根本上改變了傳統(tǒng)運輸過程中，不同運輸方式之間獨立組織、獨立完成的局面。海上集裝箱運輸歷時40多年已經(jīng)遍及世界上幾乎所有的海上運輸網(wǎng)，在世界范圍內(nèi)，件雜貨運輸?shù)募b箱化已成為不可逆轉(zhuǎn)的潮流，集裝箱運輸已進入相對成熟的階段。集裝箱運輸作為一種現(xiàn)代化的運輸方式，對經(jīng)濟社會的發(fā)展起著越來越重要的作用，適箱貨物集裝化運輸是貨物發(fā)展的必然趨勢，21世紀初是我國集裝箱運輸進入成熟時期和內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸全面起飛的階段。關鍵詞：集裝箱運
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