【正文】 制器處于外部執(zhí)行模式下無效。如果需要，通過將地址為 8EH 的 SFR 的第 0 位置 “ 1” ， ALE 操作將無效，這一位置 “ 1” ， ALE 僅在執(zhí)行MOVX 或 MOVC 指令時(shí)有效。在一般情況下，ALE 以晶振六分之一的固定頻率輸出脈沖，可用來作為外部定時(shí)器或時(shí)鐘使用。 ALE/PROG：地址鎖存控制信號(hào)（ ALE）是訪問外部程序存儲(chǔ)器時(shí)，鎖存低 8 位地址的輸出脈沖。特殊寄存器 AUXR（ 地址 8EH）上的 DISRTO 位可以使此功能無效。晶振工作時(shí)， RST 腳持續(xù) 2 個(gè)機(jī)器周期高電平將使單片機(jī)復(fù)位。在 flash 編程和校驗(yàn)時(shí)， P3 口也接收一些控制信號(hào)。作為輸入使用時(shí)，被外部拉低的引腳由于內(nèi)部電阻的原因，將輸出電流（ IIL）。 P3 口： P3 口是一個(gè)具有內(nèi)部上拉電阻的 8 位雙向 I/O 口， p2 輸出緩沖器能驅(qū)動(dòng) 4個(gè) TTL邏輯電平。在使用 8位地址（如 MOVX RI）訪問外部數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器時(shí)， P2 口輸出 P2 鎖存器的內(nèi)容。在訪問外部程序存儲(chǔ)器或用 16 位地址讀取外部數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器（例 如執(zhí)行 MOVXDPTR）時(shí)， P2 口送出高八位地址。對(duì) P2 端口寫 “ 1” 時(shí)，內(nèi)部上拉電阻把端口拉高，此時(shí)可以作為輸入口使用。在 flash 編程和校驗(yàn)時(shí)， P1 口接收低 8 位地址字節(jié)。作為輸入使用時(shí)，被外部拉低的引腳由于內(nèi)部 電阻的原因，將輸出電流（ IIL）。 P1 口： P1 口是一個(gè)具有內(nèi)部上拉電阻的 8 位雙向 I/O 口， p1 輸出緩沖器能驅(qū)動(dòng) 4個(gè) TTL 邏輯電平。在 flash編程時(shí)， P0 口也用來接收指令字節(jié)；在程序校驗(yàn)時(shí)，輸出指令字節(jié)。當(dāng)訪問外部程序和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器時(shí)， P0 口也被作為低 8 位地址 /數(shù)據(jù)復(fù)用。作為輸出口，每位能驅(qū)動(dòng) 8 個(gè) TTL邏輯電平。掉電保護(hù)方式下， RAM 內(nèi)容被保存，振蕩器被凍結(jié)，單片機(jī)一切工作停止，直到下一個(gè)中斷或硬件復(fù)位為止。另外， AT89S52 可降至 0Hz靜態(tài)邏輯操作，支持 2 種軟件可選擇節(jié)電模式。 AT89S52 為系統(tǒng)提供高靈活、超有效的解決方案。片上 Flash允許程序存儲(chǔ)器在系統(tǒng)可編程，亦適于常規(guī)編程器。 功能特性描述 AT89S52 是一種低功耗、高性能 CMOS8 位微控制器，具有 8K 在系統(tǒng)可編程 Flash 存儲(chǔ)器。電氣原理圖如圖 31 所示 ： 圖 31 核心控制模塊 核心芯片 核心選用 AT89S52（ 8 位微控制器 ， 8K 字節(jié)在系統(tǒng)可編程 Flash 存儲(chǔ)器 ） 作為主控制芯片。該系統(tǒng)主要包括核心控制模塊，防人接近檢測(cè)模塊，車門防開啟檢測(cè)模塊，防震放拖檢測(cè)模塊，輸出控制模塊，電源模塊，聲音報(bào)警模塊等 [5]。系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)框圖如圖 21 所示 圖 21 系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)框圖 長春理工大學(xué) 2021 屆?？飘厴I(yè)設(shè)計(jì) 7 第 3 章 系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì) 這個(gè)部分是論文的核心部分。當(dāng)需要更改短信發(fā)送的目的手機(jī)（ Sim 卡 ） 時(shí)，首先 通過鍵盤輸入密碼，然后再輸入更改后的手機(jī)號(hào)碼，即可完成車主手機(jī)號(hào)的變更。 考慮到一部車的使用可能不會(huì)是固定的一個(gè)人，車主也不一定用固定的手機(jī)號(hào)碼。同時(shí)也可接收手機(jī)的命令短信來控制汽車的油路和車門的自動(dòng)封鎖。此時(shí)如果車主發(fā)送一條短信給裝置的 GSM MODEM，如 “ 關(guān)閉車門 ” 、 “ 切斷油路 ” 等， GSM MODEM 在接收到短信后會(huì)立即發(fā)送一個(gè)信號(hào)給單片機(jī)，然后將短信內(nèi)容通過串口傳給單片機(jī)。車門關(guān)嚴(yán)實(shí)時(shí)，接收管能接收到發(fā)射管發(fā)出的紅外信息，一旦車門未關(guān)嚴(yán)或被非法打開時(shí)，接收管接收不到發(fā)射管發(fā)出的紅外信息，就會(huì)觸發(fā)單片機(jī)產(chǎn)生報(bào)警。當(dāng)頻率變化至設(shè)定值時(shí)，可以判斷為有人或物體進(jìn)入防盜系統(tǒng)的預(yù) 警范圍 [3]。利用多普勒效應(yīng)制成的傳感器可以用來探測(cè)人體或物體的移動(dòng)，該傳感器在人或物體靠近時(shí)接收器接收的頻率發(fā)生變化。 熱釋電紅外傳感器只對(duì)中心波長為 9~10μm的紅外線輻射敏感，能夠檢測(cè)到人體輻射的紅外信息，可以用作人體入侵車內(nèi)的監(jiān)測(cè)器件。 所以 ADXL202 對(duì)車體遭破壞 （ 產(chǎn)生震動(dòng) ） 和整車被搬運(yùn)或拖走 （ 有 傾角變化 ）均能檢測(cè)。 由于竊賊盜竊汽車時(shí)會(huì)引起車體的振動(dòng)或傾斜現(xiàn)象，而 ADXL202 能夠測(cè)量 05kHz、士 2g范圍內(nèi)動(dòng)態(tài)或靜態(tài)加速度。 本課題研究的關(guān)鍵問題 異常狀態(tài)的姜策應(yīng)包含以下監(jiān)測(cè)環(huán) 節(jié)： 1． 汽車防震防拖動(dòng)檢測(cè) ； 2． 防人體接近汽車駕駛座檢測(cè) ； 3． 防人體接近汽車檢測(cè) ； 4． 車門及后備箱防開啟檢測(cè) ； 5． 聲音報(bào)警檢測(cè) 。 3． 利用較低的硬件環(huán)境完成較高的系統(tǒng)功能 ， 在汽車防盜系統(tǒng)市場探索出一條新路 ，為今后基于單片機(jī)的遠(yuǎn)程控制防盜系統(tǒng)在國內(nèi)的普及奠定了基礎(chǔ)。 研究意義 本課題研究的意義在于 ： 1． 在傳統(tǒng)防盜器領(lǐng)域，單片機(jī)控制系統(tǒng)理念，提出一種新的全方位汽車安全解決方案，通過設(shè)計(jì)具有遠(yuǎn)程監(jiān)控功能的通訊平臺(tái)，為汽車防盜系統(tǒng)的遠(yuǎn)程控制發(fā)展提供了良好的應(yīng)用基礎(chǔ)。 2． 通過單片機(jī)控制系統(tǒng)結(jié)合 GSM 通信平臺(tái)將傳統(tǒng)的汽車防盜器改造成具有遠(yuǎn)程控制功能的高效防盜系統(tǒng)。 研究內(nèi)容 本課題主要對(duì)汽車防盜器進(jìn)行研究，針對(duì)傳統(tǒng)汽車防盜器功能單一、結(jié)構(gòu)簡單、可靠性不高的缺點(diǎn)，在充分研究該系統(tǒng)模型各要素的基礎(chǔ)上，以 AD89S52 為核心，通過該處理器各個(gè)數(shù)字 l/O 端口實(shí)現(xiàn)對(duì)對(duì)傳感器采集信號(hào)的處理以及對(duì)汽車防盜器的驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的防盜防搶功能，即將傳統(tǒng)的汽車防盜器改造為新興的汽車防盜系統(tǒng) 。基于單片機(jī)控制和 GSM/GPS 通信平臺(tái)的汽車防盜系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了車主對(duì) 汽車安全的遠(yuǎn)程控制，在汽車和車主之間建立了聯(lián)系的橋梁，可以讓車主實(shí)時(shí)了解和控制愛車的狀態(tài)[2]。該系統(tǒng)利用傳感器采集被盜的各種可能信號(hào) ， 經(jīng)過單片機(jī)控制處理后利用 GSM模塊將汽車的實(shí)時(shí)狀態(tài) （ 包括人體接近車體、車門被非法開啟、車體被破壞、車被整體拖動(dòng)、人非法進(jìn)入駕駛室、車被非法點(diǎn)火等 ） 發(fā)送給車主。基于此，本文提出一種基于單片機(jī)控制和GSM/GPS 通信平臺(tái)的汽車防盜系統(tǒng)?；趩纹瑱C(jī)的汽車防盜產(chǎn)品已經(jīng)出現(xiàn)在市場上，但是基于單片機(jī)控制且通過 GSM/GPS 通信平臺(tái)的汽車防盜系統(tǒng)卻并不多見，所以，由此開發(fā)出的產(chǎn)品必將擁有廣闊的市場前景。然而，大多數(shù)的防盜器技術(shù)含量不高，很容易讓不法分子得手。但由于種種原因， 國內(nèi)現(xiàn)有的汽車防盜器還存在 著許多問題， 當(dāng)前使用的汽車防盜器產(chǎn)品大多數(shù)都存在著防盜效果差、易受干擾、環(huán)保性能差等缺陷。 4． 方向盤鎖 ： 該鎖號(hào)稱 “ 鐵甲武士 ” ，采用鎳鉻鑰合金鋼材料，經(jīng)硬化處理后，可防止鋸、鉆等破壞，鎖頭為 100 萬組號(hào)碼的立體鎖制成，對(duì)于防盜有極大的功效。 2． 高分貝放聲器 ： 該放聲器安裝在汽車內(nèi)之后，盜賊只要一接觸汽車門，就會(huì)立即發(fā)出高他貝的警報(bào)聲，以便將盜賊嚇走和引起行人注意。 其他防盜器 1． 無光發(fā)煙器 ： 該發(fā)煙器安裝在車內(nèi)之后，只要盜賊一進(jìn)人汽車。該系統(tǒng)由安裝在指揮中心的中央控制系統(tǒng)、安裝在車輛上的移動(dòng) GPS 終端以及 GSM通信網(wǎng)絡(luò)組成，通過接受全球定位衛(wèi)星發(fā)出的定位信息，計(jì)算出移動(dòng)目標(biāo)的經(jīng)度、緯度、速度 和方向，并利用 GSM網(wǎng)絡(luò)的短消息平臺(tái)作為通信媒介來實(shí)現(xiàn)定位信息的傳輸。目前主要使用的網(wǎng)絡(luò)是衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)簡稱 （ GPS） 和全球移動(dòng)通訊系統(tǒng) （ 簡稱 GSM） 。防盜是指通過網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)汽車的開關(guān)門、啟動(dòng)馬達(dá)、截停汽車、長春理工大學(xué) 2021 屆?？飘厴I(yè)設(shè)計(jì) 3 汽車的定位以及車輛可以根據(jù)車主的要求提供遠(yuǎn)程的車況報(bào) 告等功能。當(dāng)插入一把帶有應(yīng)答器的正確鑰匙時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)完成對(duì)碼、解鎖發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，否則發(fā)動(dòng)機(jī)電腦處于閉鎖狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火和噴油的控制被切斷，汽車無法起動(dòng)。 第四代防盜系統(tǒng)除了 比以往的電子防盜系統(tǒng)更有效地起到防盜作用外，還具有其他先進(jìn)之處 ， 如它獨(dú)特的射頻識(shí)別技術(shù) （ RFID） 可以保證系統(tǒng)在任何情況下都能正確識(shí)別駕駛者，在駕駛者接近或遠(yuǎn)離車輛時(shí)可自動(dòng)識(shí)別其身份自動(dòng)打開或關(guān)閉車鎖 ； 無論在車內(nèi)還是車外，獨(dú)創(chuàng)的 TMS37211 器件都能夠輕松探測(cè)到電子鑰匙的位置。 目前芯片式數(shù)碼防盜器已經(jīng)發(fā)展到第四代，最新面世的第四代防盜芯片，具有特殊診斷 功能，即已獲授權(quán)者在讀取鑰匙保密信息時(shí)，能夠得到該防盜系統(tǒng)的歷史信息。 芯片式數(shù)碼防盜器的基本原理是通過芯片鑰匙鎖住汽車的馬達(dá)、電路和油路，使車輛在沒有芯片鑰匙的情況下無法啟動(dòng)。由于優(yōu)點(diǎn)突出且使用方便，大多數(shù)高檔轎車均采用這種防盜方式作為原配防盜器。另外，這類電子防盜報(bào)警器的使用頻率普遍被限定在 300350MHz 的業(yè)余頻段上，而這個(gè)頻段的電子波干擾源又多，電波、雷電、工業(yè)電焊等都會(huì)干擾它而產(chǎn)生誤報(bào)警。在生產(chǎn)技術(shù)上，電子芯片密鑰技術(shù)和傳感器技術(shù)己相當(dāng)普及，制造廠家眾多，工藝也己相當(dāng)成熟，生產(chǎn)成本相對(duì)低廉。高級(jí)的電子防盜器還具有微波探測(cè)或紅外探頭等功能。而電子防盜裝置不僅能可靠地防止汽車被盜，而且能防止他人進(jìn)入車內(nèi)和拆卸某些汽車零件。 電子式防盜系統(tǒng) 現(xiàn)階段，應(yīng)用最廣泛的是電子式防盜鎖。另外 ， 機(jī)械式防盜鎖靠堅(jiān)固的金屬結(jié)構(gòu)鎖住汽車的操縱部位，使用起來不隱蔽，且占用駕駛室空間，而且每次使用都要拆裝，較為麻煩。通常在停車后，把換檔桿推回空檔位置，加上變速箱鎖，從而使汽車不能換檔。其中方向盤鎖在使用時(shí)，主要是將方向盤與制動(dòng)腳踏板連接在一起，使方向盤不能做大角度轉(zhuǎn)向，而且 不能制動(dòng)汽車。目前，機(jī)械鎖在高中檔汽車中幾乎難覓蹤影，即便是在低檔汽車中也已很少單獨(dú)使用，它主要和電子式、芯片式聯(lián)合使用。它們之間各有優(yōu)劣，但是汽車防盜的發(fā)展方向是向智能程度更高的芯片式和網(wǎng)絡(luò)式發(fā)展的 [1]。 38 長春理工大學(xué) 2021 屆?？飘厴I(yè)設(shè)計(jì) 1 第 1 章 緒論 汽車防盜器簡介 20 世紀(jì) 90 年代以來，電子信息技術(shù)的飛速發(fā)展使電子信息技術(shù)、傳感器技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)和控制技術(shù)等有效地應(yīng)用于汽車防盜技術(shù)，促進(jìn)了汽車防盜技術(shù)的高度智能化和功能多樣化。 26 結(jié) 論 25 程序開發(fā) 24 軟件流程圖軟件流程圖 23 第 4 章 軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì) 22 電源模塊設(shè)計(jì) 21 聲音報(bào)警模塊 16 ADXL202 系統(tǒng)中的設(shè)計(jì)方案 15 加速度值的確定 13 防震防拖檢測(cè)模塊設(shè)計(jì) 12 車門防開啟模塊設(shè)計(jì) 12 防人接近車體 12 防人接近駕駛座 7 核心芯片 5 車門防開啟檢測(cè) 5 防人體接近汽車檢測(cè)控制 5 汽車防震防拖動(dòng)控制 4 第 2 章 系統(tǒng)方案設(shè)計(jì) 3 研究內(nèi)容 3 課題的主要研究背景、研究內(nèi)容和研究意義 2 其他防盜器 1 芯片式防盜系統(tǒng) 1 機(jī)械式防盜器 1 汽車防盜器簡介 II 第 1 章 緒論 從而達(dá)到汽車防盜。 該系統(tǒng)集成傳統(tǒng)的防盜技術(shù)、單片機(jī)控制技術(shù)和感應(yīng)系統(tǒng)，通過單片機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理，構(gòu)建了一個(gè)在車主和汽車之間通信的交互平臺(tái)。而在國內(nèi)，由于價(jià)格上和技術(shù)上的原因，普通的電子式汽車防盜器還是占據(jù)主流地位。 編號(hào) 專 科生畢業(yè) 設(shè)計(jì) 基于單片機(jī)的汽車防盜系統(tǒng) 設(shè)計(jì) Design of Based on SCM Car Alarm System Design 學(xué) 生 姓 名 專 業(yè) 電子信息工程 學(xué) 號(hào) 指 導(dǎo) 教 師 學(xué) 院 應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 2021 年 6 月 長春理工大學(xué) 2021 屆?？飘厴I(yè)設(shè)計(jì) I 摘 要 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車市場不斷壯大，私家車的包有量也越來越多，但同時(shí)汽車被盜也給人們帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，汽車盜竊已成