【正文】 市與黃天百物流公司聯(lián)盟的先例，但這種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)盟卻很少見。為了 在更大 程度上共享物流資源與客戶資源， 獲得更 多 的競爭優(yōu)勢， 達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動(dòng)更好的效果 ，因此 在一定時(shí)期內(nèi) 第三方物流企業(yè)會(huì)與 B2C企業(yè)結(jié)成 戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系 。 為了提高配送服務(wù) 質(zhì)量 ， B2C網(wǎng)站 行業(yè)的通常做法是制定嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)對于物流配送加以評估，同時(shí) 加強(qiáng) 平時(shí) 運(yùn)作 中 的 監(jiān)管，這些無疑極大地增加運(yùn)營管理成本，使得網(wǎng)站在更換物流 公司時(shí)存在一定的顧慮，那么這樣必然會(huì)降低物流行業(yè)的優(yōu)勝劣汰與行業(yè)間的競爭力度 ，造成國內(nèi)物流行業(yè)不發(fā)達(dá) ，成為阻礙行業(yè)發(fā)展的絆腳石 。 大部分 第三方 的物流企業(yè)存在 網(wǎng)點(diǎn)少 ，配送范圍小的問題，例如當(dāng)當(dāng)網(wǎng)，由于沒能 找 到 一家 物流公司 能夠滿足其全國范圍內(nèi)的配送 ，因此 它只能選擇在不同的城市與不同的物流公司合作。 [9] 我國物流配送的 商業(yè)環(huán)境相對落后，造成電子商務(wù)物流服務(wù)需求 無法滿足 ，而且專業(yè)化服務(wù)程度低 ， 多數(shù)規(guī)模較小， 沒有足夠的 人力、資金開展 信息化建設(shè) ，造成 信息化建設(shè)起步較晚，信息化程度不高，物流技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施落后。 當(dāng)客戶選擇貨到付款方式時(shí) ， 需要送貨員 代為收 款 ，再 由 第三方 物流 公司統(tǒng)一交回網(wǎng)站。 尤其當(dāng)網(wǎng)站 開展 免費(fèi)送貨 的 優(yōu)惠活動(dòng) 時(shí)，對 于 每張訂單 常常需要網(wǎng)站 來 補(bǔ)貼，這 些成本壓力給網(wǎng)站造成很大的 負(fù)擔(dān)。 以上問題 究其原因是 ， B2C網(wǎng)站 無法對物流配送公司進(jìn)行有效的管理，與 第三方 物流公司的這種合作關(guān)系只能制定一些相應(yīng)的制約措施，然而其作用非常有限。當(dāng) 買方 對于這種情況提青島大學(xué)本科畢業(yè)論文 出投訴時(shí)，網(wǎng)站的客服人員對物流公司的送貨人員的失職 來 追究相關(guān)的責(zé)任 也沒有更多的辦法 。 這是網(wǎng)上購物在物流方面經(jīng)常發(fā)生的問題。 因此我們更應(yīng)該 足夠重視物流信息系統(tǒng)的建設(shè)， 降低因信息不暢通導(dǎo)致的貨物破損、丟失、送貨時(shí)間延誤等問題的發(fā)生，從而減少與客戶之間的摩擦，降低投訴量。由于缺乏物流信息系統(tǒng)的支持，我國庫房利用率為 73%，專線利用率55%，汽車回程空載率為 38%，對 物流資源造成了極大的浪費(fèi)，而且還導(dǎo)致了物流成本 居高不下 ，作業(yè)速度 ，物流信息不可獲知 等問題。 據(jù) 統(tǒng)計(jì)，我國第三方物流企業(yè)的物流信息處理水平相當(dāng)于世界平均水平的 %。 下面先介紹 我國 B2C電子商務(wù)物流配送 存在以下問題： 物流信息 的整合能力 是第三方物流企業(yè) 核心競爭力的重要組成部分， 貫穿于企業(yè)經(jīng)營的所有階段， 企業(yè)的運(yùn)作效率和客戶服務(wù)水平 很大程度上受該系統(tǒng)建設(shè)程度高低決定 。 第三方物流是大多數(shù) B2C電子商務(wù)企業(yè)選擇的配送方式，即虛擬企業(yè)、商店或生產(chǎn)企業(yè)采用 合同 的形式與一家或幾家專業(yè)的從事配送的企業(yè)結(jié)成 戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系 ， 企業(yè)通過第三方配送方式免去了自建配送網(wǎng)絡(luò)，省去了 一大筆資金，從而降低了運(yùn)營成本，然而這種運(yùn)作模式在實(shí)際運(yùn)作中也產(chǎn)生了一系列的問題。因?yàn)橹挥凶顚I(yè)的人去處理專業(yè)的事務(wù) , 才可以最熟練 , 社會(huì)平均勞動(dòng)時(shí)間才能最少 , 成本才可以最低廉。因?yàn)閺纳鐣?huì)的宏觀角度講 , 社會(huì)功能應(yīng)該逐漸細(xì)化 , 專業(yè)分工越來越細(xì)。 (3)第三方物流可以 將 小批量 貨物集成來 獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，從而降低 物流成 本， 提升 服務(wù) 水平，使企業(yè)運(yùn)作具有 靈活性 ，在組織企業(yè)的物流活動(dòng)方面更有經(jīng)驗(yàn)，更專業(yè)。 專業(yè) 的第三方物流 企業(yè) 的介入對電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展有如下幫 助：(1)使 企業(yè)將有限的人力、 物力、及財(cái) 力投入于核心業(yè) 務(wù)，發(fā)展核心能力 ，而 非核心業(yè)務(wù) 則 外包 的，以此方式 來實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置 。而對于跨區(qū)域的 B2C來說，依靠 企業(yè)本身 是無法辦到的，即使辦到了成本也是無法估量，最后的成本只能添加在消費(fèi)者身上， 然而 這是不可能 被消費(fèi)者接受的，所以必須通過 第三方物流來實(shí)現(xiàn)。 (3)盡管 郵政體系 擁有最多的分支網(wǎng)絡(luò)、最大的結(jié)算網(wǎng)絡(luò) , 但是從機(jī)制到管理上仍處于原來僵化的體制和官僚的管理上 , 不能為 B2C企業(yè)提供滿意的個(gè)性化服務(wù)。 然而如果 采用專業(yè) 的 第三方物流配送體系， B2C 企業(yè)運(yùn)營商可以利用專業(yè)配送企業(yè)的配送網(wǎng)絡(luò)，不必自己投資建立配送網(wǎng)絡(luò)，從而降低運(yùn)營成本；同時(shí)網(wǎng)站也可以集中力量發(fā)展自己的核心專長，強(qiáng)化主業(yè)，有利于企業(yè)的柔性化和降低物流成本。很顯然，高配送費(fèi)用需要更大的商品配送規(guī)模 。 但它也存在如下的問題：(1)配送 點(diǎn)的布局、人員的配備數(shù)量、商品的庫存量等很難合理地確定。這種管理模式要求專業(yè)物流公司要在基礎(chǔ)設(shè)施、人員素質(zhì)、信息系統(tǒng)等方 面加強(qiáng)建設(shè) 。從企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展 角度 考慮 ,企業(yè)應(yīng)注重 在 經(jīng)濟(jì)可行 的 基礎(chǔ)上與專業(yè)物流公司建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系 ,從而 加強(qiáng)庫存控制、商品 在 途信息跟蹤、商品銷售信息及 各 系統(tǒng)之間的 整合 ,從更高層次上實(shí)現(xiàn)商流、物流信息共享 [7]。 青島大學(xué)本科畢業(yè)論文 電子商務(wù)環(huán)境下 ,市場競爭優(yōu)勢將不再 以 企業(yè)擁有 多少 資源 ,而 是 其能調(diào)動(dòng)、協(xié)調(diào) 、 整合多少社會(huì)資源來增強(qiáng)自己市場競爭力 。而第三方物流以 EOS(電子訂貨系統(tǒng) )、 EDI(電子數(shù)據(jù)交換 )、自動(dòng)倉儲(chǔ)技術(shù)等為基礎(chǔ)，向 B2C網(wǎng)站 企業(yè)提供包括最優(yōu)物流方案設(shè)計(jì)、物流全程控制和管理等服務(wù)在內(nèi)的集中、綜合化、全方位的物流服務(wù)。其次，第三方物流以現(xiàn)代 電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)對客戶的綜合化物流服務(wù)。 與前兩種模式相比， 第三方物流 則 是在更新、更高層次上的發(fā)展， 它的概念包含更豐富的內(nèi)容：首先，第三方物流以其個(gè)性化服務(wù)，在物流企業(yè)與 B2C網(wǎng)站企業(yè)之間建立了一種榮辱與共的聯(lián)盟關(guān)系。 物流公司本身不擁有商品，而是與企業(yè)或商家簽定合作協(xié)定或結(jié)成合作聯(lián)盟 。 [6] 第三方物流就是電子商務(wù)主體將一部分或全部物流活動(dòng)委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。物流是一個(gè)龐大的體系，企業(yè)的商業(yè)地域擴(kuò)展到哪里，物流服務(wù)就必須 跟到哪里，相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備和經(jīng)營運(yùn)作團(tuán)隊(duì)也必須配備齊全， 自建物流體系 在 經(jīng)營業(yè)務(wù)領(lǐng)域 上的 巨大差異是的 B2C電子商務(wù)企業(yè)在管理上面臨的第一 大壓力。物流對于 B2C電子商務(wù)企業(yè)來說，是一個(gè)全新的經(jīng)營領(lǐng)域。 然而 就是對于一些有實(shí)力、規(guī)模較大的 B2C電 子商務(wù)企業(yè)來說，在選擇自建物流體系時(shí)，也是多方權(quán)衡的，因?yàn)?自建物流體系的失敗，不僅會(huì)造成巨大的資金損失，而且可能會(huì)累及企業(yè)的核心業(yè)務(wù)。 上面論述的幾個(gè)方面 ， 如果 沒有雄厚的資金投入是無法實(shí)現(xiàn)的 ，紅孩子之所以能夠支撐諸多方面的資金壓力 ，源于其先后獲青島大學(xué)本科畢業(yè)論文 得了風(fēng)險(xiǎn)投資近 2億左右的資金支持。再次是物流人力資本的投入。 其次是物流硬件設(shè)施、設(shè)備的投入。物流管理信息系統(tǒng)是 B2C電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系的核心，沒有物流管理信息系統(tǒng)的物流體系，就像一臺沒有 CPU的電腦。 以紅孩子為例。 自營 配送模式需要企業(yè)投入大量的資金、人力和物力，涉足一個(gè)非企業(yè)專長的領(lǐng)域，如果電子商務(wù)達(dá)不到一定的規(guī)模，則面臨較大的風(fēng)險(xiǎn)。自建物流體系并不簡單。 自建物流 看似成為 國內(nèi) B2C電子商務(wù)領(lǐng)域的一種趨勢 。 B2C企業(yè)自建物流系統(tǒng)主要有兩種情況：一是大型制造企業(yè)或批發(fā)企業(yè)經(jīng)營的 B2C電子商務(wù)網(wǎng)站，如蘇寧易購， 企業(yè) 的實(shí)體店本 身已經(jīng)擁有成熟的營銷網(wǎng)絡(luò)和物流配送體系，在開展 B2C電子商務(wù)時(shí)只需將其加以改進(jìn)、完善，就可滿足電子商務(wù)條 件下對物流配送的要求；二是具有雄厚資金實(shí)力和較大業(yè)務(wù)規(guī)模的 B2C電子商務(wù) 企業(yè) ，如京東商城，為了更好地提高物流配送效率，投入巨資自建了物流配送體系。 B2C企業(yè) 自建配送的物流模式 是 企業(yè)或網(wǎng)站在各地的網(wǎng)民密集地區(qū)設(shè)置自己的配送點(diǎn)，在獲得消費(fèi)者的購物信息后，由配送點(diǎn)的人員將商品為消費(fèi) 者送貨上門。(3)郵政是由 中國原有的國有物流企業(yè) 分離出來的 公司 , 雖然它 擁有 國內(nèi) 最多的分支網(wǎng)絡(luò) 以及 最大的結(jié)算網(wǎng)絡(luò) , 但是從機(jī)制到管理上 依舊 處于原來僵化的體制和官僚的管理 , 因此 不能為 B2C企業(yè)提供滿意的個(gè)性化服務(wù) 。 郵 政體系配送的 缺點(diǎn)： (1) EMS快遞服務(wù)費(fèi)用普遍高于一般快遞公司，這部分費(fèi)用 如果 由電子商務(wù)企業(yè)負(fù)擔(dān)，則其經(jīng)營利潤會(huì)大大降低；如果由消費(fèi)者承擔(dān)，則成本太高，對于小件低價(jià)商品采用 EMS，消費(fèi)者難以接受 。 中國郵政的 EMS配送范圍廣 ， 三青島大學(xué)本科畢業(yè)論文 四線城市乃至邊遠(yuǎn)地區(qū)郵政都有配送隊(duì)伍， 在 這點(diǎn) 上其他物流公司無法做到，因此郵政在配送范圍上具有 極大的 優(yōu)勢，并且 對于偏遠(yuǎn)地區(qū) 的 服務(wù) 相對 快捷 方便 。 收 到取貨通知 的消費(fèi)者 ， 可以去 當(dāng) 地 的 郵局或快遞公司將商品取回， 或 直接 由派送人員將商品送到顧客家中。 現(xiàn)代 B2C 電子商務(wù)企業(yè)使用物流配送模式主要包括郵政體系配送 (特別是 EMS 體系 )的物流模式、網(wǎng)站自建物流配送模式、借助第三方物流企業(yè)的模式 ，下面的小節(jié)將具體對其進(jìn)行分析。 B2C 電子商務(wù)企業(yè)的消費(fèi)者通過瀏覽網(wǎng)站 ，進(jìn)行網(wǎng)上購物及對購買的產(chǎn)品下訂單 后 ， 網(wǎng)站或者通過自建物流進(jìn)行產(chǎn)品的配送，或者通過與傳統(tǒng)物流 企業(yè)合作，將產(chǎn)品以第三方物流、郵政寄送的配送方式及時(shí)送達(dá)目的地。 (7)配送加工。 (6)送達(dá)服務(wù)。 (5)配送運(yùn)輸。 (4)配裝。配送 不同于其它物流形式 就在于這點(diǎn)了 ， 它是 配送成敗的一項(xiàng) 關(guān)鍵 性工作。 還有另一種形式的暫存， 它的主要目的是為了調(diào)節(jié)配貨和送貨的節(jié)奏即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存 ，其 時(shí)間 較短 。 通常是在配送中心設(shè)置庫房來解決配送儲(chǔ)備保證的問題。 配送儲(chǔ)備是配送經(jīng)營 按一定時(shí)期的 要求，保證配送資源的穩(wěn)定 。 (2)儲(chǔ)存。 配送是 商流 活動(dòng) 與物流 活動(dòng)的 緊密結(jié)合 ，是 一種特殊的、 復(fù)雜的、 綜合的活動(dòng) 方式