【正文】 的諸如物流戰(zhàn)略規(guī)劃問(wèn)題、傳統(tǒng)裝卸與現(xiàn)代物流的協(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題、內(nèi)部物流資源整合和外部物流資源連接問(wèn)題、盲目重視和輕視物流發(fā)展問(wèn)題、物流中心和物流公司建設(shè)定位問(wèn)題等迫切需要我們樹(shù)立全面、協(xié)調(diào)的可持續(xù)發(fā)展觀，統(tǒng)籌國(guó)際發(fā)展與中國(guó)國(guó)情，統(tǒng)籌不同運(yùn)輸方式的物流協(xié)同，統(tǒng)籌物流長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展與近期需要，統(tǒng)籌不同區(qū)域物流平衡發(fā)展，統(tǒng)籌物流投入與現(xiàn)有物流資源整合，只有這樣， 才可能切實(shí)加快我國(guó)物流的持續(xù)穩(wěn)健協(xié)調(diào)全面發(fā)展?！边@標(biāo)志著“十一五”期間，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新階段，它將是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)里程碑。 面對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下物流發(fā)展的新趨勢(shì)，我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)感到任重道遠(yuǎn)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真分析我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)及其存在 ；同時(shí)，需要抓住當(dāng)前我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的機(jī)遇，充分利用有利條件，探索發(fā)展我國(guó)物流業(yè)的有效途徑，尋求切實(shí)可行的戰(zhàn)略對(duì)策，加快物流現(xiàn)代化發(fā)展的步伐，提升我國(guó)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，這樣才能適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要，才能在激烈的國(guó)際物流市 場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得一席之地。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需 求 “ 多品種、小批量、多批次、短周期 ” 的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。 20世紀(jì) 90年代，國(guó)際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)（ FMS : Flexible Manufacturing System）、計(jì)算機(jī)集成制造系 統(tǒng)（ (CIMS : Computer Integrated Manufacturing System）、制造資源系統(tǒng)（ MRP－ Ⅱ : Manufacturing Requirement Planning）、企業(yè)資源計(jì)劃（ ERP: Enterprise Resource Planning）以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)的實(shí)質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動(dòng)。條碼技術(shù)使物流智能化程度大大提高，降低了物流的成本，已經(jīng)成為物流發(fā)展的關(guān)鍵性技術(shù)。由于條碼技術(shù)向著深度和廣度發(fā)展，推動(dòng)了條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)裝備的發(fā)展，正向著多功能、遠(yuǎn)距離、小型化，軟件硬件并舉，識(shí)別準(zhǔn)確、信息傳遞快速，安全可靠、經(jīng)濟(jì)適應(yīng)等方向發(fā)展，出現(xiàn)了許多新型技術(shù)裝備。一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)投入了大量資金建立地區(qū)或行業(yè)、國(guó)內(nèi)或國(guó)際連通的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)， 以提市現(xiàn)代化管理水平和在國(guó)際貿(mào)易中的競(jìng)爭(zhēng)能力。目前世界各國(guó)特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家把條碼技術(shù)的發(fā)展重點(diǎn)正向著生產(chǎn)自動(dòng)化、交通運(yùn)輸現(xiàn)代化、金融貿(mào)易國(guó)際化、醫(yī)療衛(wèi)生高效 化、票證金卡普及化、安全防盜防偽保密化等領(lǐng)域推進(jìn)，除大力推行 13位商品標(biāo)識(shí)碼外，同時(shí)重點(diǎn)推廣應(yīng)用貿(mào)易單位 128碼、 ENA位置碼、條碼應(yīng)用標(biāo)識(shí)、二維條碼等；在條碼種種類上除紙碼外，還在研究開(kāi)發(fā)金屬條碼，纖維織物條碼、隱形條碼、以增加信息量，擴(kuò)大應(yīng)用領(lǐng)域并保證條碼標(biāo)識(shí)在各個(gè)領(lǐng)域、各種工作環(huán)境的應(yīng)用。商業(yè) POS，商品物流中心、商品配送中心、大型商業(yè)城、連鎖店。 條碼技術(shù)的出現(xiàn)使數(shù)據(jù)尤其是連鎖業(yè)的數(shù)據(jù)采集難題迎刃而解，成為迄今為止最經(jīng)濟(jì)實(shí)用的一種自動(dòng)識(shí)別和數(shù)據(jù)采集技術(shù)，具有操作簡(jiǎn)單，信息采集速度快，采集信息量大，可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流 發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題?？梢?jiàn)，物流的網(wǎng)絡(luò)化成為電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征。 物流領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單這個(gè)過(guò)程，就可以使用計(jì)算機(jī)通信方式，借助于增值網(wǎng)（ VAN : Value－ Added Network）上的電子 定貨系統(tǒng)（ EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（ EDI）來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，物流配送中心通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過(guò)程也可以自動(dòng)完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)（ Intra）。物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多，如條碼 /語(yǔ)音 /射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自 動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。因此，條碼技術(shù)（ Bar Code）、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù) (Database)、電子定貨系統(tǒng) (EOS : Electronic Ordering System)、電子數(shù)據(jù)交換 (EDI : Electronic Data Interchange)、快速反應(yīng) (QR : Quick Response)及有效的客戶反映 (ECR : Effective Customer Response)、企業(yè)資源計(jì)劃 (ERP :Enterprise Resource planning)等先進(jìn)技術(shù)與管理策略在我國(guó)的物流中將會(huì)得到普遍的應(yīng)用。 第六章 對(duì)我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展的 趨勢(shì)與 對(duì)策 電 子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，使物流具備了一系列新特點(diǎn)： 電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。一個(gè)小企業(yè)很難在硬件投資和軟件 人才配備上具備這些財(cái)力。然而由于電子商務(wù)是全國(guó)性甚至跨國(guó)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。全部生產(chǎn)過(guò)程中只有 5％的時(shí)間直接用于加工制造， 95 ％ 的時(shí)間用于儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)任锪鬟^(guò)程。必須聯(lián)合該行業(yè)中的其他上下游企業(yè)，建立一條由原材料供應(yīng)、生產(chǎn)、庫(kù)存、加工、配送等組成的業(yè)務(wù)關(guān)系緊密、經(jīng)濟(jì)利益相連的供應(yīng)鏈，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同增強(qiáng)個(gè)體及整條鏈在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。 網(wǎng)絡(luò)時(shí)代電子商務(wù)是一個(gè)強(qiáng)調(diào)協(xié)作、注重企業(yè)間相互關(guān)系的 時(shí)代，無(wú)論是原材料、零部件供應(yīng)商還是生產(chǎn)商、銷售商、顧客都被網(wǎng)絡(luò)連在一起，企業(yè)逐步認(rèn)識(shí)到企業(yè)要想快速發(fā)展，就必須使企業(yè)間的協(xié)同關(guān)系保持較好的狀況。 網(wǎng)絡(luò)信息集成化 電子商務(wù)物流只有跟上節(jié)奏才能將電子商務(wù)眾多的優(yōu)勢(shì)如： 準(zhǔn)、快、便捷體現(xiàn)出來(lái)，這需要公司各經(jīng)營(yíng)單元和部門之間進(jìn)行大量信息數(shù)據(jù)交換、集中分析處理并快速形成決議，而后通過(guò)一定的物流基礎(chǔ)設(shè)施和交通工具將各商品以合理的方式、路線送達(dá)目的地。此外，為了提高物流服務(wù)質(zhì)量，電子商務(wù)企業(yè)還必須在網(wǎng)上建立物流配送信息查詢系統(tǒng)，使消費(fèi)者只要通過(guò)輸入 自己的定單號(hào)，就可以在任何地點(diǎn)、任何時(shí)間查到自己的訂貨運(yùn)行情況，增強(qiáng)物流信息的透明度，提高消費(fèi)者的滿意度。在電子商務(wù)時(shí)代要提供最佳服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)，信息技術(shù)的發(fā)展使物流管理實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速傳遞、準(zhǔn)確傳遞，提高了定單處理、采購(gòu)、定貨、裝卸運(yùn)輸、配送與發(fā)運(yùn)以及倉(cāng)庫(kù)的管理水平，使定貨、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化，快速響應(yīng)客戶需求及時(shí)抵達(dá)，實(shí)時(shí)跟蹤反饋，并將安全庫(kù)存降到最低。重視應(yīng)用新的物流管理技術(shù)，積極探索、研究和引入集成化供應(yīng)鏈管理、全球定位系統(tǒng)、自動(dòng)分練系統(tǒng)、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)等新理論、新技術(shù)，從物流流程控制、物流信息處理到配送過(guò)程的決策管理等全過(guò)程 始終跟上現(xiàn)代物流的發(fā)展潮流，不斷提高物流管理技術(shù)水平。 發(fā)展電子商務(wù)物流應(yīng) 重視物流觀念的變革 真正樹(shù)立現(xiàn)代物流的理念把物流運(yùn)作管理作為電子商務(wù)企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、形成經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略內(nèi)容進(jìn)行研究和決策，徹底改變過(guò)去重商流輕物流的狀況。一方面，加強(qiáng)對(duì)水運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)（包括公路、鐵路、管道）相配套的場(chǎng)站、碼頭、倉(cāng)儲(chǔ)配送中心等必須的基礎(chǔ)設(shè)施改造和建設(shè)；另一方面，加大通信網(wǎng)絡(luò)和寬帶數(shù)據(jù)信息網(wǎng)的建設(shè)，加快覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)的形成，為物流企業(yè)的信息搭建支持平臺(tái)，保證交通流和信息流的暢通。 5． 1 重視引進(jìn) 外資與先進(jìn)技術(shù) 。因此，企業(yè)逐漸將目光轉(zhuǎn)向素有“第三利潤(rùn)源”之稱的物流。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)郵政物流企業(yè)的“低成本運(yùn)營(yíng)”和規(guī)模效應(yīng)。中國(guó)郵政要想使第三方物流成為其核心競(jìng)爭(zhēng)力，必須提供差異化的物流服務(wù)，將郵政物流定位于“精高的一體化大型綜合物流企業(yè)”，即以國(guó)內(nèi)外大中型 制造企業(yè)、具有良好信譽(yù)的流通企業(yè)及電子商務(wù)企業(yè)為主，以體積小、重量輕、附加值高、多批次、高時(shí)效的商品為主，為社會(huì)提供精益化的物流服務(wù)。涉及物流系統(tǒng)集成、策劃、分撥運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和流通加工、信息服務(wù)及結(jié)算、延長(zhǎng)服務(wù)鏈條等，來(lái)提高增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)收益的能力。 物流定位的差距 。這就需要供應(yīng)鏈上的各成員搭建通用、標(biāo)準(zhǔn)的信息平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)信息即時(shí)高效的傳遞和共享；信息的安全性也是信息化建設(shè)中一個(gè)不容忽視的問(wèn)題。企業(yè)的信息化建設(shè)首先應(yīng)考慮的是信息的標(biāo)準(zhǔn)化。 企業(yè)信息化 程度低 。由此可見(jiàn)郵政的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)無(wú)法滿足第三方物流配送 承擔(dān)者必須以最優(yōu)的線路、最快的速度、最低的成本送達(dá)用戶手中的要求。另外傳統(tǒng)的郵政網(wǎng)絡(luò)的生產(chǎn)作業(yè)組織、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、時(shí)限頻次、郵路建設(shè)都是以滿足小件和零散物品傳送為主要目的，不適應(yīng)對(duì)大件和批量物品的處理、運(yùn)輸和投遞。 第三方物流企業(yè)完全以客 戶為中心，提供的是個(gè)性化的物流服務(wù)。以第三方物流企業(yè)的運(yùn)作方式進(jìn)行專業(yè)化的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，按照專業(yè)化分工和協(xié)作原則對(duì)省級(jí)區(qū)劃下屬的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，在統(tǒng)一品牌下開(kāi)展業(yè)務(wù)，這樣才能有效發(fā)揮郵政物流資源的整體優(yōu)勢(shì)和綜合優(yōu)勢(shì)。目前我國(guó)各地郵政開(kāi)展的物流業(yè)務(wù)大多屬于后一種情況，這種各地獨(dú)立性 很大、國(guó)家郵政局對(duì)各地物流資源控制能力差的現(xiàn)狀，對(duì)于實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代郵政物流的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；I(yè)化、系統(tǒng)化及物流、資金流、信息流的一體化管理形成了制度性的約束。 現(xiàn)代物流企業(yè)為了減少企業(yè)間無(wú)效物流形成的浪費(fèi)，消除物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)信息不暢形成的障礙，通過(guò)利用信息技術(shù)，對(duì)“物流一體化系統(tǒng)”實(shí)行有效管理。但是郵政第三方物流的市場(chǎng)份額還很小（不足2%），物流市場(chǎng)的地域分布高度集中 amp。為了發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)資源的優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，尋求企業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，中國(guó)郵政應(yīng)把發(fā)展第三方物流放在戰(zhàn)略的高度來(lái)考慮，因?yàn)檫@關(guān)系到郵政今后持續(xù)穩(wěn)定健康的發(fā)展。 第四章 我國(guó)物流與國(guó)外先進(jìn)物流企業(yè)的差距 以我國(guó)最典型的中國(guó)郵政為例，中國(guó)郵政在百年的經(jīng)營(yíng)中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)并且初步具備了一定的物流雛形，形成了良好的企業(yè)信譽(yù)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，這些網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)具體體現(xiàn) 在“三網(wǎng)合一”、“三流合一”上，即信息網(wǎng)、物流網(wǎng)、 金融網(wǎng)的融合及信息流、物流、資金流的合一。這說(shuō)明我國(guó)供應(yīng)鏈過(guò)程中的隱含成本巨大。加之物流技術(shù)應(yīng)用水平不高 , 自動(dòng)化程度低導(dǎo)致物流運(yùn)作效率低下 , 整 個(gè)物流成本極高。信息化發(fā)展緩慢 , 導(dǎo)致信息割裂 , 物流資源閑置浪費(fèi)嚴(yán)重 , 利用率低 , 庫(kù)存、缺貨等物流成本居高不下。 物流企業(yè)信息化和自動(dòng)化作業(yè)程度低 ,物流運(yùn)行效率低 , 成本居高不下。高等教育中，我國(guó)開(kāi)設(shè)物流專業(yè)的高校較少，研究生層次教育剛剛起步，職業(yè)教育更顯貧乏，還沒(méi)有形成立體層面，這就導(dǎo)致缺乏從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才；缺乏懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專門人才；缺乏既懂 Inter 技術(shù)（包括通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等），又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人才；缺乏既懂電子商 務(wù)，又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才。這導(dǎo)致了物流無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流配送速度降低和物流配送成本攀升，影響物流配送的效益、效率和快速反應(yīng)能力，不能對(duì)顧客的個(gè)性化需求作出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流通暢。物流服務(wù)也不能得到有效整合，無(wú)形中減少了物流服務(wù)的需求，降低了物流服務(wù)的水平。 . 區(qū)域條塊分割嚴(yán)重，物流服務(wù)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) 物流產(chǎn)業(yè)缺乏整體規(guī)劃，物流各環(huán)節(jié)相互脫節(jié)，布局不合理，區(qū)域條塊分割，地方保護(hù)主義嚴(yán)重，無(wú)法構(gòu)建跨地區(qū)的物流配送網(wǎng)絡(luò)，巨 大的物流需求無(wú)法得到滿足。 物流配送信息化程度低 信息的整合貫穿于電子商務(wù)物流運(yùn)作的各個(gè)階段，物流信息資源的整合能力和物流信息系統(tǒng)的建設(shè)水平直接影響企業(yè)的運(yùn)作效率和客戶服務(wù)水平。在電子商務(wù)運(yùn)作過(guò)程中，電子商務(wù)與物流之間相互依賴、相互促進(jìn)的緊密關(guān)系，還沒(méi)有在社會(huì)上受到普遍重視。這導(dǎo)致商品的物流效率低、時(shí)間長(zhǎng)、配送成本高，配送中心與網(wǎng)上商城的信息溝通不暢。 當(dāng)今世界物流管理得到了快速發(fā)展，出現(xiàn)了許多物流新理論、新概念、新技術(shù)，而我國(guó)物流理論工作者和實(shí)踐者剛剛接觸這些新理論，對(duì)于集成化供應(yīng)鏈管理、自動(dòng)化立 體倉(cāng)庫(kù)、全自動(dòng)分揀系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)等電子商務(wù)物流新理論新技術(shù)，還沒(méi)有完全消化、吸收并形成一套適合我國(guó)實(shí)際操作的理論。由于我國(guó)電子商務(wù)物流是從傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下商品流通轉(zhuǎn)化過(guò)來(lái)的，經(jīng)過(guò) 20 余年的改革開(kāi)放，雖然取得了很多成果，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比起步晚，在基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營(yíng)管理、理論研究等方面，整體上還比較落后，物流運(yùn)作成本仍很高，遠(yuǎn)不能適應(yīng)電子商務(wù)對(duì)物流的要 求其發(fā)展過(guò)程還存在著以下幾個(gè)方面的問(wèn)題。這種優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在：第一，物流在各個(gè)環(huán)節(jié)（如運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，配送）的成本，包括勞動(dòng)力成本，物流資源成本，設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，有利于我國(guó)進(jìn)一步利用物流，降低企業(yè)和消費(fèi)者的購(gòu)買成本；第二，我國(guó)社會(huì)公用物流系統(tǒng)在一定程度上滿足了某些特定商品配送的需要，為物流體系在一定程度上滿足了某些特定商品配送的需要，為物流體系的創(chuàng)建提供了相當(dāng)一部分的基礎(chǔ)設(shè)施，為物流的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造了條件；第三，近幾年我國(guó)的公共交 通設(shè)施建設(shè)完善，為物流在大范圍內(nèi)的暢通創(chuàng)造了有利條件；第四，電子商務(wù)在全國(guó)大部分省市的廣泛開(kāi)展，使很大一部分商家和消費(fèi)者不僅接受了網(wǎng)上購(gòu)物的觀念，而且樂(lè)于這種消費(fèi)方式，為物流的發(fā)展提供了市場(chǎng)基礎(chǔ)。在歐美經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，物流的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)十年，如在美國(guó)，其物流的發(fā)展自 1915 年至 今已有九十多年的歷史，在以網(wǎng)絡(luò)通信為基礎(chǔ)的電子商務(wù)時(shí)代，其電子商務(wù)物流也十分發(fā)達(dá)。 第三章 我國(guó)物流的現(xiàn)狀及問(wèn)題 物流是電子商務(wù)發(fā)展的重要要素之一。供應(yīng)鏈從而成為一個(gè)能快速重構(gòu)的動(dòng)態(tài)組織，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟。 基于 web 的動(dòng)態(tài)聯(lián) 盟。 以項(xiàng)目為管理的聯(lián)盟模式：利用項(xiàng)目為中心，由各個(gè)物流企業(yè)進(jìn)行合作