【正文】 違章，或輕描淡寫、大事化小、降級處理，認(rèn)為工人不容易差不多就行了，為現(xiàn)場施工的安全管理埋下了隱患。二、工作作風(fēng)不實(shí)。以上表現(xiàn)，作為分管領(lǐng)導(dǎo)反思：一、履職能力需提高。通過檢查發(fā)現(xiàn)部分車間班組將要求弱化，專業(yè)科室指導(dǎo)不力，職工參與程度不高，安全壓力不大，反映在宣傳發(fā)動不夠，未全員反思。（2）各崗位作業(yè)人員的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程度普遍不高。二季度安全動態(tài)問題庫反映入庫問題168個。（3）雨棚施工工期緊，施工人員流動性大，崗前培訓(xùn)沒有達(dá)到全覆蓋。通過干部跟班寫實(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場存在以下問題：（1）部分職工對營業(yè)線施工各級文件不熟悉，對營業(yè)線施工流程不清楚，對施工中的安全卡控措施沒有做到心中有數(shù)。從先在開始進(jìn)行重新學(xué)習(xí)規(guī)章的工作，不斷提高驗(yàn)收人員的規(guī)章熟悉程度，學(xué)懂弄通，達(dá)到精益求精。提高驗(yàn)收人員對“質(zhì)量第一，就是安全第一”的認(rèn)識。在日常工作中，遵照“質(zhì)量第一，就是安全第一”的要求，開展“兌規(guī)”工作，查找實(shí)際工作中的脫標(biāo)、違標(biāo)的問題點(diǎn)，作為下步工作的重點(diǎn)整治之列。第五,加大對機(jī)檢質(zhì)量的抽查力度。第三，對擴(kuò)散配件嚴(yán)格實(shí)施終級驗(yàn)收，在有條件的情況下，對過程質(zhì)量進(jìn)行抽查。針對驗(yàn)收系統(tǒng)管理方面的問題，首先，重新制訂理順質(zhì)量控制項(xiàng)點(diǎn)，使各個質(zhì)量項(xiàng)點(diǎn)交錯開，并加大主任的抽查力度。每一件規(guī)章的后面都可能有血的教訓(xùn)，不能以僅差幾秒、差幾毫米出不了大事的錯誤認(rèn)識來降低規(guī)章的嚴(yán)肅性。因此，對一些驗(yàn)收員存在的問題說的多，真正考核時(shí)卻不到位。作為驗(yàn)收室主任，在對驗(yàn)收員的考核上也存在著“手軟”的問題。如：中修柴油機(jī)、輔助等專業(yè)人員外出時(shí)，其所負(fù)責(zé)的工作由其他人代管，工作往往銜接不上。上述問題暴露出驗(yàn)收人員，日常滿足于忙忙碌碌，滿足于現(xiàn)狀，對驗(yàn)收工作的組織管理，驗(yàn)收工作的創(chuàng)新，有老守田園的思想，不能依據(jù)新的形勢需求，不斷更新思想，更新觀念。由于長期的工作習(xí)慣限制，驗(yàn)收人員形成了一種樣樣通，樣樣松的技術(shù)格式，這種技術(shù)能力格式對老式機(jī)車可能是有利的，但對于越來越精密的現(xiàn)代機(jī)車而言，卻成為了一種工作弊端。手電、錘子、塞尺老三樣的驗(yàn)收工具，決定了實(shí)施質(zhì)量驗(yàn)收的深度和精度，顯然不能滿足目前的質(zhì)量需要。驗(yàn)收手段、驗(yàn)收專業(yè)管理能力存在著不適應(yīng)。特別是隨著雙牽重載列車的開行，機(jī)車檢修質(zhì)量對專項(xiàng)檢測的需求越來越高。目前，在驗(yàn)收室構(gòu)建的質(zhì)量控制體系中，人檢的工作相對完善一些，而機(jī)檢工作卻相對薄弱，如：對探傷工作、軸承檢測等其他檢測工作，沒有實(shí)行完善的系統(tǒng)監(jiān)督控制，基本處在工作者的自我控制之中，其工作質(zhì)量基本依賴于作業(yè)者的自我控制。為我們的下步工作提出了課題。但異地車間的驗(yàn)收工作由于受人員數(shù)量、傳統(tǒng)習(xí)慣、工作條件等的限制，還沒有形成系統(tǒng)的控制體系。驗(yàn)收工作體系存在著不均衡的問題。還有更主要的一條就是在問題面前“有好人主義思想”。其中：有2名驗(yàn)收員沒有完成路局驗(yàn)收室規(guī)定的三修數(shù)量，有6件信息是其它崗位拼湊的信息。因此又存在著打不開情面，好人主義的問題。對作業(yè)現(xiàn)場存在的問題，有好人主義思想。如：在機(jī)車及配件質(zhì)量檢查中，習(xí)慣于依賴經(jīng)驗(yàn)去看所謂的機(jī)破點(diǎn)，而忽視系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序，忽視每一個點(diǎn)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)肅性。其根源就是“依賴經(jīng)驗(yàn)，干慣了、看慣了”。依賴經(jīng)驗(yàn)辦事，干慣了、看慣了，忽視質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)肅性。由此可見，這些問題應(yīng)該是長期存在的問題，而對于這些問題，在日常的驗(yàn)收工作中卻沒有暴露出來。如：在第一季度中，驗(yàn)收室對柴油機(jī)三項(xiàng)主要部件檢修工藝進(jìn)行了兌規(guī)，共計(jì)寫實(shí)了三項(xiàng)工藝107個項(xiàng)點(diǎn)，%。由于思想認(rèn)識的不足，導(dǎo)致嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章有差距驗(yàn)收工作是落實(shí)規(guī)章制度的監(jiān)督者和守護(hù)者，自身執(zhí)行規(guī)章的尺度應(yīng)更加嚴(yán)格，執(zhí)行規(guī)章應(yīng)一點(diǎn)不差、一絲不茍。部分驗(yàn)收人員認(rèn)為：牡丹江機(jī)務(wù)段200多臺機(jī)車，一個月檢修上百臺機(jī)車、上萬件配件，出幾個機(jī)破、臨修是難免的，有點(diǎn)“三修”也是正常的。如若要工人遵章守紀(jì)，干部首先要遵章守紀(jì)作表率，如若要工人不違章，作為規(guī)章制度標(biāo)準(zhǔn)的制訂者的干部工作必須更加科學(xué)嚴(yán)密。一名作業(yè)者的作業(yè)漏洞，可能只會產(chǎn)生一起單件的違章事故，但一名管理者的工作漏洞，卻能成為引發(fā)無數(shù)事故的根源。三、反思“4．28”事故教訓(xùn)，驗(yàn)收室內(nèi)部管理上同樣存在著諸多問題㈠、反思“”發(fā)生事故的原因，是一起典型的由干部管理上的漏洞引發(fā)的特別重大事故。⑵建立各個系統(tǒng)的文件、電報(bào)通報(bào)、傳達(dá)、下發(fā)的機(jī)制，凡有上級文件等，均由主管領(lǐng)導(dǎo)主持系統(tǒng)傳達(dá)、學(xué)習(xí)、研究，以便保證全面性、可行性，提高嚴(yán)肅性。上述問題暴露出：在目前我段的專業(yè)管理上存在著文件掛到辦公網(wǎng)上就算傳達(dá)了、落實(shí)了的問題，暴露出作業(yè)現(xiàn)場監(jiān)督、指導(dǎo)、控制不到位的問題。從管理上，我們下發(fā)的規(guī)章、辦法雖然很多，但卻存在著一旦下發(fā)就一勞永逸，不能及時(shí)根據(jù)新問題廢止、更新的問題，不可避免的存在前、后下發(fā)的辦法相互矛盾的問題等。文件命令管理的不嚴(yán)謹(jǐn)是“”事故的主要原因。⑷鑒于委修段機(jī)車質(zhì)量發(fā)生的問題，除要求運(yùn)用科及時(shí)掌握委修段機(jī)車質(zhì)量概況外，還應(yīng)建立健全預(yù)防為主的機(jī)制，由技術(shù)科主動聯(lián)系，及時(shí)掌握委修段機(jī)車小輔修時(shí)的檢測數(shù)據(jù)、部件更換等關(guān)鍵質(zhì)量狀態(tài)，必要時(shí)主動更換存在隱患的部件。實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)部門之間互為監(jiān)管、互為基礎(chǔ)的全局意識，最大限度的增大質(zhì)量覆蓋面。⑵完善作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)工藝標(biāo)準(zhǔn)的“三個兌接”。整改措施：⑴首先，從自身做起，教育驗(yàn)收人員從大局出發(fā)，消除所謂的本、外段機(jī)車概念，確保中修機(jī)車質(zhì)量達(dá)標(biāo)。最典型的就是三機(jī)DF11063機(jī)車發(fā)生的一般D類事故。三是，由于上述問題的存在，導(dǎo)致了一系列問題的發(fā)生。而我們作為責(zé)任主體單位，卻缺乏對委修段中修后機(jī)車維護(hù)質(zhì)量的管理能力和管理權(quán)力。而在對委修段機(jī)車質(zhì)量的后續(xù)管理存在著結(jié)合部問題。問題三：我段承擔(dān)的委修段機(jī)車存在著結(jié)合部。三是機(jī)車多段輪乘使用，乘務(wù)員責(zé)任心差，到著不檢查機(jī)車。二是機(jī)車多段輪乘使用，乘務(wù)員動態(tài)質(zhì)量掌握差。一是，由于機(jī)車多段輪乘使用，系統(tǒng)保養(yǎng)工作落實(shí)不到位，疏于銜接管理（如：1月12日，我段繼乘三機(jī)的3031機(jī)車，由于日常排水不到位導(dǎo)致接觸器凍結(jié)發(fā)生機(jī)破。三是，我段對此項(xiàng)工作質(zhì)量缺乏互控，導(dǎo)致了部分問題的發(fā)生（如：050機(jī)車的機(jī)破質(zhì)暴露出哈南整備質(zhì)量、搶修質(zhì)量不足的問題）。一是，由于我段駐在人員力量薄弱，哈南機(jī)車的整備質(zhì)量主要依賴于哈南的地檢人員。而這些結(jié)合部問題，一旦引發(fā)行車事故，雙方都要承擔(dān)不可推卸的責(zé)任。㈡、我們的機(jī)車質(zhì)量管理工作也存在諸多的結(jié)合部問題 “”事故的根源是濟(jì)南局與北京局的結(jié)合部管理問題。⑵ 建立健全機(jī)車走行部的專項(xiàng)檢查機(jī)制，重點(diǎn)放在防脫、防掛、防折裂上。二是，由于認(rèn)識上的不足，對入廠回送機(jī)車沒有實(shí)行“三檢制”，完全依賴于專業(yè)人員的檢查，容易發(fā)生漏洞。由此暴露出的問題：一是，部分干部、工作者對回送機(jī)車的重視程度不足。但目前對入廠機(jī)車的檢查存在著重視不足的問題。問題三：對入廠回送機(jī)車質(zhì)量的控制管理存在漏洞。三是，部分干部、職工為節(jié)約成本，對所謂的不影響行車部位的修復(fù)不積極主動。二是，進(jìn)料不及時(shí)，缺少備品導(dǎo)致?lián)p壞的遮光簾不能修復(fù)。暴露出的問題：一是，與廠家聯(lián)系不徹底，大修機(jī)車廠家不予修復(fù)。如：112機(jī)車Ⅰ端司機(jī)室右測遮光簾損壞、045機(jī)車Ⅱ端遮光簾損壞、136機(jī)車Ⅱ端遮光簾損壞等。我段為了改善乘務(wù)員的了望條件，在機(jī)車上加裝了遮光簾。問題二：對影響機(jī)車運(yùn)行了望安全的關(guān)鍵部件重視不足。由此可見，這些問題應(yīng)該是長期存在的問題。三是，探傷作業(yè)者對探傷前的清潔度重視不足，影響探傷質(zhì)量。暴露出的主要問題：一是，作業(yè)現(xiàn)場存在著工作者探傷工藝?yán)碚撜莆詹皇炀?。輪對是機(jī)車走行部至關(guān)重要的部件，防止輪對發(fā)生隱患的一個重要手段就是探傷，而在輪對探傷的作業(yè)現(xiàn)場，卻存在著諸多的問題。而在現(xiàn)實(shí)工作中，部分管理者、工作者，對機(jī)車走行部的質(zhì)量管理工作，都不同程度的存在著不細(xì)、不實(shí)的問題。“”事故的直接原因是機(jī)車超速，似乎與機(jī)車質(zhì)量系統(tǒng)比較遙遠(yuǎn)。而在我們相應(yīng)的管理工作中同樣存在著諸多的漏洞。五、安全關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)、項(xiàng)目控制方面由于人員少，任務(wù)量大，在檢修平行作業(yè)時(shí)，特別是小輔修機(jī)車出現(xiàn)落修輪對或牽引電機(jī)時(shí)，走行部或車鉤探傷等作業(yè)時(shí)有漏控現(xiàn)象發(fā)生，雖然為此安排了聯(lián)勞協(xié)作的控制辦法，但漏控的現(xiàn)象仍未完全杜絕。特別是疑難問題至今仍未得到解決，例如DF11型機(jī)車聯(lián)合調(diào)節(jié)器不能試驗(yàn)，燃油泵電機(jī)組不能試驗(yàn)，不能做水阻試驗(yàn)等問題一直懸而未決。三、在作