【正文】 如必須在指定的集裝箱辦理站，按：站內(nèi)規(guī)定承運日期辦理：辦理站受理、審核、裝箱等。同品種的貨物要詳細了解其尺寸、外形、重量和需要的集裝箱類型及數(shù)量等；在流向上要提出貨物到站、港、以便組織拼裝貨；在時間上按照運輸作業(yè)的需要進行貨源的組織工作 .日常資源組織工作是一項十分重要又十分細致的工作，要產(chǎn)、運、銷共同配合完成。 做好日常貨源的組織工作，對于組織合理運輸，充分利用現(xiàn)有設備能力；有著十分重要的意義日常貨源組織對于貨物的品種、數(shù)量、流向、時間上都有著一定的要求。整箱貨是指發(fā)貨人需單獨使用一個集裝箱的貨物，整箱貨是由發(fā)貨人負責裝箱 t 計數(shù)并施封。 二、 組織 （一）貨源組織 集裝箱的適箱貸源，根據(jù)國家《關于發(fā)展我國集裝箱運輸若干問題的規(guī)定》中規(guī)定的適箱貨為 12 個品類，即交電、儀器、小型機械 39。先進國家由于建立和完善了集裝箱的 綜合運輸 系統(tǒng)，使集裝箱運輸突破了傳統(tǒng)運輸方式的 “港到港 ”概念，綜合利用各種運輸方式的優(yōu)點，為貨主提供 “門到門 ”的優(yōu)質(zhì)運輸服務，從而使集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢得到充分發(fā)揮。先進國家的集裝箱運輸成套技術為發(fā)展多式聯(lián)運打下了良好的基礎。在運輸管理方 面，隨著國際法規(guī)的日益完善和國際管理的逐步形成，實現(xiàn)了管理方法的科學化，管理手段的現(xiàn)代化。自動化裝卸橋也得到了進一步發(fā)展。一些大航運公司紛紛使用大型船舶組織了環(huán)球航線。世界海運貨物的集裝箱化已成為不可阻擋的發(fā)展趨勢。據(jù)統(tǒng)計，到 1998 年世界上約有各類集裝箱船舶 6800 多艘，總載箱量達 579 萬 TEU。 （三） 集裝箱運輸?shù)某墒祀A段（ 1984 年以后） 1984 年以后，世界航運市場擺脫了石油危機所帶來的影響，開始走出低谷，集裝箱運輸又重新走上穩(wěn)定發(fā)展的道路。公約雖未生效，但其主要內(nèi)容已為許多國家所援引和應用。在此時期，傳統(tǒng)的件雜貨 運輸管理 方法得到了全面改革，與先進運輸方式相適應的管理體系逐步形成，電子計算機也得到了更廣泛的應用，尤其是 1980 年 5 月在日內(nèi)瓦召開了有 84 個貿(mào)發(fā)會議成員國參加的國際多式聯(lián)運會議，通過了《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》。專用泊位的前沿均裝備了裝卸橋，并在鹿特丹港的集裝箱碼頭上出現(xiàn)了第二代集裝箱裝卸橋，每小時可裝卸 50TEU。隨著海上集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，各港紛紛建設專用集裝箱泊位，世界集裝箱專用泊位到 1983 年已增至 983 個。 1970 年約有 23 萬 TEU， 1983 年達到 208 萬 TEU。以上這些特征說明，在 1966 年以前集裝箱運輸還處于初始階段，但其優(yōu)越性已經(jīng)得以顯示，這為以后集裝箱運輸?shù)拇笠?guī)模發(fā)展打下了良好的基礎。 1900 年，在英國鐵路上首次試行了集裝箱運輸，后來相繼傳到美國（ 1917 年）、德國（ 1920 年）、法國（ 1928 年）及其他歐美國家。 19 世紀中葉，在英國 的蘭開夏已出現(xiàn)運輸棉紗、棉布的一種帶活動框架的載貨工具，這是集裝箱的雛形。早在 1801 年，英國的 彼得 .離奇 博士已提出將貨物裝人集裝箱進行運輸?shù)臉嬒?。T Global Information Solutions 集裝箱運輸 集裝箱運輸，是指以 集裝箱 這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領域內(nèi)運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業(yè)和完成運輸任務，從而更好地實現(xiàn)貨物 “門到門 ”運輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的 運輸方式 。 本科生畢業(yè)設計 (論文 ) 外 文 翻 譯 原 文 標 題 container transportion 譯 文 標 題 集裝箱運輸 作者所在系 別 經(jīng)濟管理系 作者所在專業(yè) 物流管理 作者所在班級 B07322 作 者 姓 名 作 者 學 號 20214032232 指導教師姓名 指導教師職稱 教授 完 成 時 間 2021 年 12 月 北華航天工業(yè)學院教務處制 1 譯文標題 集裝箱運輸 原文標題 Container Transportation 作 者 James Anderson 譯 名 詹姆斯 安德森 國 籍 英國 原文出處 ATamp。 一、 集裝箱運輸發(fā)展的 階段 （一 ） 集裝箱運輸發(fā)展的初始階段（ 19 世紀初 ～ 1966年） 集裝箱運輸起源于英國。 1845 年英國鐵路曾使用載 貨車 廂互相交換的方式，視車廂為集裝箱，使集裝箱運輸?shù)臉嬒氲玫匠醪綉谩? 正式使用集裝箱來運輸貨物是在 20 世紀初期。 集裝箱運輸 1966 年以前，雖然集裝箱運輸取得了一定的發(fā)展，但在該階段集裝箱運輸權限于歐美一些先進國家，主要從事鐵路、 公路運輸 和國內(nèi)沿海運輸；船型以改裝的半 集裝箱船 為主，其典型船舶的裝載量不過 500TEU（ 20ft 集裝箱換算單位，簡稱 “換算箱 ”）左右，速度也較慢；箱型主要采用斷面為 8ft8ft，長度分別為 24ft、 27ft、 35ft 的非標準集裝箱，部分使用了長度為 20ft 和 40ft 的標準集裝箱；箱的材質(zhì)開始以鋼質(zhì)為主，到后期鋁質(zhì)箱開始出現(xiàn)；船舶裝卸以船用裝卸橋為主，只有極少數(shù)專用碼頭上有岸邊裝卸橋；碼頭裝卸工藝主要采用海陸聯(lián)運公司開創(chuàng)的底盤車方式，跨運車剛剛出現(xiàn)；集裝箱運輸?shù)慕?jīng)營方式是僅提供港到港的服務。 （二 ） 集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展階段（ 1967 年 ～ 1983年） 自 1966 年至 1983 年，集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性越來越被人們承認，以 海上運輸 2 為主導的國際集裝箱運輸發(fā)展迅速，是世界 交通運輸 進入集裝箱化時代的關鍵時期。集裝箱船舶的行蹤已遍布全球范圍。世界主要 港口 的集裝箱吞吐量在 20 世紀70 年代的年增長率達到 15％。碼頭堆場上輪胎式龍門起重機、跨運車等機械得到了普遍應用，底盤車工藝則逐漸趨于沒落。該公約對國際貨物多式聯(lián)運的定義、多式聯(lián)運單證的內(nèi)容、多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任等問題均有所規(guī)定。 雖然在 20 世紀 70 年代中期，由于石油危機的影響，集裝箱運輸發(fā)展速度減慢，但是這一階段發(fā)展時期 較長，特別是許多新工藝、新機械、新箱型、新船型以及現(xiàn)代化管理，都是在這一階段涌現(xiàn)出來的，世界集裝箱向多式聯(lián)運方向發(fā)展也孕育于此階段之中，故可稱之為集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展階段。有資料顯示，發(fā)達國家件雜貨運輸?shù)募b箱化程度已超過 80％。集裝箱運輸已遍及世界上所有的海運國家，隨著集裝箱運輸進入成熟階段。 集裝箱運輸進入成熟階段的特征主要表現(xiàn)在以下兩個方面： 干線全集裝箱船向全自動化、大型化發(fā)展，出現(xiàn)了 2500~4000TEU 的第三代和第四代集裝箱船。為了適應大型船停泊和裝卸作業(yè)的需要，港口大型、高速。為了使集裝箱從港口向內(nèi)陸延伸，一些先進國家對內(nèi)陸集疏運的公路、鐵路和中轉(zhuǎn)場站以及車輛、船舶進行了大量的配套建設。一些先進國家已從原僅限于港區(qū)管理發(fā)展為與口岸相關各部門聯(lián)網(wǎng)的綜合信息管理，一些大公司已能通過通信衛(wèi)星在全世界范圍內(nèi)對集裝箱實行跟蹤管理。 3