【正文】 償均由實訓部提供清單，交財務處理，保管建帳。未經正當的手續(xù)而使工具外流，被查出者，按購價加倍賠償。萬能量具丟失，新的按100%，半新的按90%，舊的按50%賠償。對損壞、丟失工具的責任者要進行教育，本人寫出檢討，在班組中作自我批評。丟失和損壞工具者必須及時到工具室說明基原因，辦理賠償手續(xù)，隱瞞不報者要加重處理。學生臨時借用，也必須填寫借用單，由實訓指導老師簽字同意借給，原則上當開借當天還，最長時間不超過一周，如需繼續(xù)使用，要還后再借。避免損壞機件，實訓完畢后應及時復原。實訓拆裝車輛時零部件及線路，要嚴格按照流程和要求操作。實訓時，各種實訓器材和實訓車輛，嚴格按照操作規(guī)程進行，嚴禁超負荷（超重、超壓、超速、超高、超溫）使用。實訓課不得隨意外出，特殊情況要離開時，要先報告老師（師傅），經允許后，方可離開，離開時實訓設備、器材必須停機或斷電，防止發(fā)生事故。進入實訓廠必須服從實訓教師（師傅）安排，一切行動聽指揮，嚴禁亂拿、亂動、亂敲、亂搬等一切破壞實訓設備和器材的行為，否則造成損壞、丟失等，將由本人按原價負責賠償，情節(jié)嚴重者移交司法機關處理。進入實訓廠嚴禁攜帶易燃易爆物品，禁止吸煙或生明火，否則，引起火災等相關事故，由本人承擔一切責任。要好像培訓時的要求來管理好自己，所以我們要一起努力。在這十二天培訓結束后，我覺得得到了很多珍貴的東西，讓我對這次培訓十分的珍惜和回味。那晚我真的很感動，老師為我講的那番語重心長的話語，謝謝您，王老師，謝謝您這兩年來一直對我的栽培和耐心的教導。讓我難忘的是臨近培訓結束的最后一個晚上，指導老師王老師把我叫到外面跟我談心，他為我分析了很多問題，讓我的目標更明確了。雖然作為師兄的我，很愿意帶著這么優(yōu)秀的師弟們學習，在學習的拼搏中，我們不分彼此。這十二天的高強度的培訓，有點辛苦，但在辛苦的背后，我們?yōu)橹冻龅暮顾途?、時間是值得的，讓我們學習到更加有用，更加專業(yè)的知識。我覺得這是個十分難得的學習專業(yè)技能的機會，自己就下定決心，努力參加完這個培訓。在第一輪的培訓結束后，本人對帕薩特汽車的整車電氣有了初步的了解。汽修實訓心得體會三在學期結束前，我們6個參加培訓的同學早已開始結束培訓了，當資料發(fā)下來時，讓我們感到的是頭暈目眩，因為整車的電路都在這了，電路圖讓我們看得很困難，而且之間的連接有點麻煩，有的從第一頁會接到最后。畢竟自己在學校里接觸社會少，專業(yè)實際操作和運用能力與實際工作要求還是有一定的差距。如果實習時就沒有方向，那么，以后工作了，想找到方向就可能會走彎路。因此，實習就顯得尤為重要。學校和社會的差別很大，有些同學在學校時，對自己以后工作的事情考慮得少，準備得少，一旦步入社會，自己心理上就一片空白。制動液有礦物油型制動液、合成型制動液等類型。原則上，不同型號的制動液不能混用，以免相互間產生化學反應，影響制動效果。制動液在使用一定時間后，會出現沸點降低、污染及不同程度的氧化變質，所以應根據氣候、環(huán)境條件、季節(jié)變化及工況等及時檢查其質量性能，做到及時更換。使用礦物油，一般5000公里換一次機油。發(fā)動機油的更換。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現象。檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和u形螺栓是否牢固可靠。檢查轉向盤的游動間隙是否符合標準；輪轂軸承、轉向節(jié)主銷是否松動。檢查轉向機構各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液面高度是否符合要求。汽車保養(yǎng)是很重要的，買了一輛新車，首先要懂得如何保養(yǎng)。使得該廠軟、硬件兼?zhèn)淝彝晟啤＿@家店不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技術人員，而且從國內、外購進一批先進的汽車維修檢測設備。規(guī)格齊全，優(yōu)質純正的配件是日產系列車輛運行的安全保證。汽修實訓心得體會二東風日產專營店是一個擁有東風日產車定點、配套、直接提供的一流維修設備：舉升機、輪胎動平衡機、車身校正架、烤漆房、四輪定位儀等，還擁有先進的進口檢測儀器：點火測試儀、雪種機等，及使用于維修業(yè)務的計算機網絡。要感謝公司提供這么好的機會，也要感謝熱心幫助過我的人，使我通過拆解實習學到了很多的東西，為以后的工作儲備的一些相關的知識，此外在拆車的過程當中，還知道了在設計過程中應該注意的問題，比如說盡量減小零部件的質量，設計時要考慮到加工工藝，要用合適的工藝和材料以減小成本，盡量使設計合理便于安裝和維修。在開始拆車的時候什么都比較新奇，因而還是比較有干勁的，到最后幾天打白車身的時候由于工作比較不好干也比較枯燥于是就不是很積極。比如說二者倒檔軸上的道檔齒輪，雖然都是通過倒檔撥叉直接來撥動的，但是凱旋的變速器可以保證該倒檔齒輪在任何的時候都是和輸入軸一起轉動的進而保證了在掛倒檔的時候三個倒檔齒輪都是同步的，而愛麗舍的變速器就沒有這樣的結構。由于自己以后從事的就是和傳動相關的工作，所以在拆解兩個變速器的時候更加認真和用心，弄清了很多以前不是很明白的問題，分析了它們各自的換檔機構，對比了兩種變速器的優(yōu)劣。除了整車的拆解之外我還參與了凱美瑞座椅的拆解，還和我們底盤科傳動組的同事一起拆解了凱旋和愛麗舍的變速器。而一些零部件就要復雜一些，不僅要測量長、寬、高等基本的尺寸還要對其進行空位的分析，有些零部件的孔多達十幾個到幾十個，而且有些空的測量比較困難，這就需要細心和耐心，此外還要對其附加信息做好記錄。除了拆解之外零部件的信息整理以及數據登陸工作也十分重要，而且相對來說有些枯燥，但是這兩項工作卻需要更加細致認真。比如說如果拆的人干的太快，做記錄的可能會跟不上，這樣就容易記錯，還會影響到后面的數據登錄工作；每一步拆解之前都要進行拍照，這就要起拆解人員和拍攝人員要協(xié)調一致，同時還要做照片的記錄工作還要同記錄人員相配合。有時候有些東西并不能通過看書來搞明白，通過觀察事物和別人的講解理解起來就相對容易很多，以后在工作做要學習的東西還有很多，在學習的過程當中必須要注意方法，利用正確的方法可以得到事半功倍的效果。在整車的拆解之中沒有去拆發(fā)動機和變速器，只是將發(fā)動機和變速器在離合器那里斷開。像這樣的事情還有很多，我想如果要不是參加車輛的拆解實習我現在還是一個車盲，連最基本的汽車常識都不知道。此外保險杠還可以起到裝飾的作用，同時還可以減輕車輛的重量，我想可能還和行人保護有關系吧。在拆車之前我一直都認為保險杠都是用金屬等強度比較到的材料制造的，但是拆車的時候發(fā)現我們拆的車的保險杠是塑料的，感覺到有些難理解，保險杠是塑料的在汽車發(fā)生交通事故的時候又怎么起到保險的作用呢？通過別人的講解使我走出了保險杠必須是金屬制造的這個誤區(qū)，原來采用塑料也有其優(yōu)點。首先拆的是四門兩蓋，由于大多數同事沒有拆車的經驗，所以在拆的時候都沒有找到技巧導致拆的比較慢。在此之后有做了些拆車之前的準備工作，例如斷電、放水和放油。對于整車的拆解我們遵循著嚴格的流程，有著明確的分工，每個班分成三個組——主拆組、分拆組和數據登錄組，這都對我們順利的完成拆車實習起到了十分重要的作用。在拆車的過程當中我得到了督導、指導老師以及很多同事的幫助，每次有不懂的地方他們總是細致耐心的解答，在那里只要你用心去發(fā)現去學習總能學到很多知識，可以搞懂很多看書看不明白的問題，當然這主要要感謝那些熱心幫助我的各位督導、指導老師和同事。汽修實訓心得體會一今年我在汽車公司的實習即將結束了，通過這段時間的實習工作，使我自身在專業(yè)上知識和其它各方面都有了長足的進步，通過實習工作我對汽車有了更深刻的了解，通過工作使我得以邁進更高的汽車行業(yè)的門檻，走上汽車開發(fā)這條道路，從此努力成為一個優(yōu)秀的汽車人。第三篇：汽修實訓心得體會隨著汽修職業(yè)教育改革的深入發(fā)展，高技能人才的一體化教學已成為一個必然趨勢。修復一輛碰撞損壞的車輛，維修人員不但要了解車身的技術參數和外形尺寸，還要掌握車身材料特性，受力特性，力的傳遞，車身變形趨勢和受力點以及車身的生產工藝，如焊接工藝等。隨著汽車技術的發(fā)展和車身制造中新材料新工藝的采用，人與設備工具在修復工作中的比例已悄然倒置。隨著汽車工業(yè)的縱深發(fā)展，很多先進的材料被應用在汽車生產上，從而使車身上的很多部件都對駕乘人員起到安全保護的作用，汽車碰撞修復已經由原始的“砸拉焊補”發(fā)展成為“車身二次制造裝配”，經過修復的車身應該恢復到出廠時的狀態(tài)。五、最終檢測和交接最終檢測作為承上啟下的一道工序，它既要確保碰撞修復的質量可靠，防止車輛上路出現故障而返修，又要對噴漆工序負責，保證進行噴涂工作的正常進行，因此檢測中必須注重細節(jié)以避免帶來重復性工作。（3）妥善處理拆卸、修理或更換部件用加強補丁來過度加強的部分，可能阻止“可控制的損壞”，使這一部分的設計意圖失效。如果一些車身被碰撞以后折疊得太緊，金屬有被撕裂的危險，就需要對其加熱。由于整體式車身的高強度對熱很敏感，通常不要試圖一步就完成整平矯正拉伸。