【正文】 任總指揮，項(xiàng)目安全總監(jiān)曾愛(ài)明任副總指揮各部門(mén)參加演練，參演人員16人，本次演練以臨時(shí)豎井隧道在進(jìn)行掌子面施工過(guò)程中由于土方發(fā)生小面積巖體坍塌，二名作業(yè)人員被砸傷為背景，應(yīng)急救援預(yù)案啟動(dòng)、各部門(mén)協(xié)同救援為主線，人工施救、專業(yè)施救等手段展開(kāi)救援，演練歷時(shí)一小時(shí)，達(dá)到了預(yù)期效果，取得圓滿成功。最后要強(qiáng)調(diào)的是，隧道施工，安全與質(zhì)量并重，工期與進(jìn)度從屬，無(wú)論是建設(shè)單位、施工單位還是監(jiān)理單位都應(yīng)遵從這一點(diǎn)。（3）隧道施工工程地質(zhì)條件的變化固然無(wú)法精準(zhǔn)地預(yù)料，然施工單位對(duì)不同地質(zhì)條件的施工應(yīng)變能力應(yīng)是可以調(diào)整的，至少做到遇地質(zhì)條件變化及時(shí)向設(shè)計(jì)單位反饋、及時(shí)采取調(diào)整變更措施是容易的。（2）縱觀本線多個(gè)隧道施工中出現(xiàn)的塌方掉塊問(wèn)題，絕大部分與隧道初期支護(hù)不及時(shí)或二次襯砌距施工掌子面距離過(guò)遠(yuǎn)密切相關(guān)，各方尤其是施工單位對(duì)此應(yīng)充分加以重視，急功近利，往往因小失大，得不償失。（1）隧道與其它工程的不同之處是對(duì)施工安全的要求更高，任何疏漏、謬誤，在隧道施工中都有可能造成無(wú)法挽回的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失；而隧道工程地質(zhì)勘察又不能做到像其他工程那樣慎密，從而導(dǎo)致隧道工程施工地質(zhì)條件變數(shù)較大，本隧道及本線其他一些隧道事故多發(fā)，變更頻繁的事例再次證實(shí)了這一點(diǎn)。（5）塌方段襯砌完成后，及時(shí)對(duì)陷坑進(jìn)行恢復(fù)原地表回填夯實(shí)，并在表面設(shè)粘土隔水層，厚50cm。（3）DK1536+620~+640長(zhǎng)20m 段襯砌類(lèi)型采用“專隧（93）0030~23”，襯砌拱墻采用C20鋼筋混凝土。2）隧道內(nèi)的處理（1）鑒于隧道上半斷面曾以導(dǎo)坑貫通，坍塌后地表陷落，塌方體以松散碎、塊石土為主，同意DK1536+627~630長(zhǎng)3m, 段圍巖類(lèi)別由IV類(lèi)變更為1類(lèi)。1）陷坑的處理（1）查明陷坑外山坡變形情況，觀測(cè)變形發(fā)展，增設(shè)觀測(cè)、預(yù)警崗哨；準(zhǔn)備防水布，雨天及時(shí)封蓋坑口，防止表水流入，惡化坡體條件。為此，現(xiàn)場(chǎng)提出的治理原則是，迅速先治理洞外塌落的陷坑，避免其進(jìn)一步發(fā)展，引起山坡變形，危及行車(chē)安全，后進(jìn)行洞內(nèi)塌方整治施工。陷坑所在山坡高陡，坡度近45186。（6）塌方段拱部襯砌背后穹窿空洞采用黃土水泥漿（水泥摻量10%）注漿回填。（4）在塌方段支護(hù)穩(wěn)定后，塌方頂部噴射C20混凝土15cm防護(hù)層；在該段起拱線以上部分做排架和模板，泵送混凝土澆筑1m厚護(hù)拱（拱頂）。（2）從DK1536+（攔擋大塊落石）并掛網(wǎng)（攔擋小塊落石），同時(shí)按1榀/m架立型鋼做為棚架支撐，并用Φ200鋼管做豎向支撐至塌方頂，至DK1536+247止，長(zhǎng)23m。鑒于塌方后圍巖松動(dòng)，掉塊不斷，洞頂土體薄，隨時(shí)有塌通天甚至引發(fā)洞外高陡山坡的塌滑變形，給清坍搶險(xiǎn)帶來(lái)更大風(fēng)險(xiǎn)，因而，安全施工，避免變形擴(kuò)大至難以控制，成為塌方整治的難點(diǎn)。 進(jìn)口端5600m3 塌方整治難點(diǎn)及對(duì)策措施 本塌方發(fā)生在進(jìn)口端DK1536+227~+247 長(zhǎng)20m段，向前距開(kāi)挖掌子面23m.，往后距隧道襯砌終點(diǎn)11m。（3）部分工程施工措施不到位，如對(duì)進(jìn)口端洞頂沖溝內(nèi)黃土陷穴的調(diào)查、回填不及時(shí)，對(duì)塌方的產(chǎn)生起到了一定的促進(jìn)作用。這其中有勘測(cè)設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題，更有監(jiān)理、施工的因素，出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)反映，及時(shí)有針對(duì)性采取變更加強(qiáng)措施，即可避免事故或減少損失。隧道范圍廣布的級(jí)自重濕陷性黃土及衍生的黃土沖溝、陷穴等，是隧道尤其是進(jìn)、出口段施工的隱患，往往給隧道施工帶來(lái)意想不到的不利影響，本隧道施工中幾次較大的坍方變形，與其不無(wú)關(guān)系。 地質(zhì)構(gòu)造因素勘察及開(kāi)挖顯示，本隧未穿越大的斷層構(gòu)造，但從隧道掘進(jìn)中所遇巖性、巖相變化大，較多為動(dòng)力變質(zhì)、區(qū)域變質(zhì)作用形成的巖層；圍巖節(jié)理、裂隙發(fā)育，局部有斷層破碎帶寬度1~2m的小的斷層切割，巖層破碎等情況仍可認(rèn)定：隧道圍巖受構(gòu)造影響嚴(yán)重，巖層風(fēng)化破碎，而原資料勘測(cè)人員顯然對(duì)此認(rèn)識(shí)不足，很大程度上影響了隧道設(shè)計(jì)和施工掘進(jìn)。而且，在隧道施工中，開(kāi)挖掌子面較多在侵入的花崗巖與板巖、片巖等的蝕變接觸帶附近。 地層巖性因素隧道原設(shè)計(jì)圖系根據(jù)進(jìn)口一個(gè)鉆孔和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料填繪，與工程有關(guān)只顯示上更新統(tǒng)砂質(zhì)黃土和燕山期花崗巖兩種較單一地層。 地形地貌因素本隧位于渭河峽谷區(qū)北岸既有線靠山一側(cè)，線間距20~50m，既有線在此以填方或半填半挖形式通過(guò)山坡坡腳，高陡的山坡，發(fā)育的沖溝、陷穴，對(duì)隧道進(jìn)、出口的塌方往往直接影響，由于塌方，引起洞頂?shù)乇黹_(kāi)裂變形，對(duì)坡角的既有鐵路構(gòu)成重大安全隱患，處理不當(dāng)，變形進(jìn)一步發(fā)展勢(shì)必直接威脅既有線行車(chē)安全，給II線隧道施工造成極大困難。4）花崗巖青灰、灰白色，礦物成分以石英、長(zhǎng)石、云母為主，中、粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖體受構(gòu)造影響嚴(yán)重，節(jié)理、裂隙發(fā)育，石質(zhì)堅(jiān)硬，風(fēng)化嚴(yán)重或極嚴(yán)重，風(fēng)化層一般2~5m，局部厚達(dá)10m，為10m, 級(jí)軟石，σ0=500~800kpa，以下V級(jí)次堅(jiān)石，σ0=1200kpa，IV類(lèi)圍巖。3）板巖、片巖灰色、灰褐色為主，變晶結(jié)構(gòu)，板狀、片狀構(gòu)造，受接觸蝕變及構(gòu)造影響，板理、片理及小的斷層構(gòu)造發(fā)育，巖層破碎，風(fēng)化嚴(yán)重，IV級(jí)軟石為主，σ0=600~800kpa，III~IV類(lèi)圍巖。出口處為坡積成因，夾雜碎、塊石，工程地質(zhì)相對(duì)較差。1）砂質(zhì)黃土淡黃色，土質(zhì)均勻，粉粒為主，具孔隙及垂直節(jié)理，半干硬，II級(jí)普通土，σ0=150kpa，II類(lèi)圍巖；具IV級(jí)自重濕陷性，濕陷土層厚12m。以上，地表植被貧乏，黃土地貌景觀，沖溝、陷穴等現(xiàn)象發(fā)育。由于塌方段穹窿頂與洞外沖溝溝底對(duì)應(yīng)，頂板薄，且均為土體，隨時(shí)有塌通天甚至引發(fā)洞外高陡山坡塌滑的可能，加之圍巖松動(dòng)，掉塊不斷，給搶險(xiǎn)施工帶來(lái)極大的風(fēng)險(xiǎn)，因而，搶險(xiǎn)措施和塌方整治對(duì)策成為隧道繼續(xù)施工掘進(jìn)的焦點(diǎn)和重點(diǎn)。隧道開(kāi)挖由進(jìn)口端開(kāi)始，通過(guò)黃土進(jìn)入巖層后掉塊，塌方事故不斷。本文分析了隧道的工程地質(zhì)條件、影響隧道施工的地質(zhì)因素及病害產(chǎn)生原因，針對(duì)塌方整治的難點(diǎn)，總結(jié)了處理和預(yù)防塌方的對(duì)策措施。項(xiàng)目工地應(yīng)定期組織對(duì)本預(yù)案進(jìn)行演習(xí)，本預(yù)案的演習(xí)、評(píng)審及修改，按《應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)控制程序》執(zhí)行。 土方開(kāi)挖應(yīng)自上而下分段分層、依次進(jìn)行，隨時(shí)作成一定的坡勢(shì)，以利泄水，避免先挖坡腳，造成坡體失穩(wěn)。當(dāng)土質(zhì)干燥密實(shí)時(shí)，其距離不得小于1m，以保證邊坡的穩(wěn)定。做好地面排水措施，防止在影響邊坡穩(wěn)定的范圍內(nèi)積水。 根據(jù)土的種類(lèi)、物理力學(xué)性質(zhì)（如土的內(nèi)摩擦角、內(nèi)聚力C、濕度、密度、含水量等）確定適當(dāng)?shù)倪吰缕露取?在送往醫(yī)院之前，若受傷人員失去知覺(jué)，要及時(shí)清理其口、鼻、耳腔的異物，使呼吸系統(tǒng)保持暢通；當(dāng)受傷人員沒(méi)有心跳時(shí)，要進(jìn)行心臟按壓搶救；當(dāng)受傷人員無(wú)呼吸時(shí)，要進(jìn)行口對(duì)口人工呼吸搶救?，F(xiàn)場(chǎng)指揮人員應(yīng)組織對(duì)傷員上部的土石采取臨時(shí)支撐措施（如堆馬裝、土草袋、打鋼管、樹(shù)木板支撐等），防止因二次塌方傷及搶救者或加重事故后果。當(dāng)有施工人員被埋于土石中時(shí)，要立即撥打當(dāng)?shù)?20急救電話，請(qǐng)求救援，說(shuō)明發(fā)生事故的地點(diǎn)和聯(lián)系電話。 總指揮到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，了解塌方情況，根據(jù)可能造成事故的嚴(yán)重程度，來(lái)決定是否向當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門(mén)匯報(bào)，但須立即向上級(jí)主管部門(mén)如實(shí)匯報(bào)情況。 安全員、施工人員根據(jù)制定的搶救方案對(duì)人員、設(shè)備實(shí)施搶救。 副總指揮協(xié)助總指揮進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)度、聯(lián)絡(luò)、人員及設(shè)備的搶救等工作。 在土質(zhì)松弱的土層，開(kāi)挖次序、方法不當(dāng)造成塌方。 邊坡頂部堆載過(guò)大，或受施工機(jī)械等外力的振動(dòng)影響，使土體內(nèi)剪切力增大，失去穩(wěn)定而塌方。 管溝開(kāi)挖較深，放坡不夠，或通過(guò)不同土層時(shí)，沒(méi)有根據(jù)土的特性分別放成不同的坡度，致使邊坡失去穩(wěn)定而造成塌方。第二篇：土石塌方應(yīng)急預(yù)案山東電力管道工程公司應(yīng)急預(yù)案公司土石塌方應(yīng)急預(yù)案預(yù)防土石塌方現(xiàn)象的發(fā)生，減少土石塌方對(duì)人員和設(shè)備的損傷，降低土石塌方造成的損失。 事故調(diào)查領(lǐng)導(dǎo)小組根據(jù)事故調(diào)查報(bào)告，本著“四不放過(guò)”的原則，查清事故原因，落實(shí)事故責(zé)任，監(jiān)督制定和落實(shí)糾正預(yù)防措施，對(duì)責(zé)任單位、責(zé)任人進(jìn)行處分、處罰，編寫(xiě)事故調(diào)查分析報(bào)告，并按規(guī)定上報(bào)上級(jí)單位和地方政府。10 事故調(diào)查處理《中鐵十局集團(tuán)公司傷亡事故調(diào)查處理辦法》、《中鐵十局濟(jì)鐵公司安全生產(chǎn)事故應(yīng)急響應(yīng)及救援預(yù)案》有關(guān)規(guī)定進(jìn)行調(diào)查處理。，應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組織各有關(guān)部門(mén)、單位，及時(shí)作出書(shū)面報(bào)告。如大型機(jī)械設(shè)備、物料配備困難，不能滿足可能的應(yīng)急救援需要的，應(yīng)當(dāng)就近聯(lián)系地方或其他單位，建立起資源信息庫(kù)，確保應(yīng)急時(shí)可以快速調(diào)用。依托現(xiàn)有的有線、無(wú)線通信系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，形成應(yīng)急通訊保障系統(tǒng)，確保應(yīng)急期間相關(guān)信息及時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地傳輸和有效實(shí)施指揮。7 善后處置根據(jù)上級(jí)主管部門(mén)的要求，盡快對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理，采取切實(shí)可行的防范措施，避免類(lèi)似的事故再次發(fā)生，并積極做好傷亡人員的善后處理工作，盡快恢復(fù)生產(chǎn)，減少因事故造成的損失。在應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下，宣傳組具體負(fù)責(zé)