【正文】 省費(fèi)用。物流服務(wù)縮短了中間不必要的環(huán)節(jié)，節(jié)省了貨主的時(shí)間，增加了客戶的利潤(rùn)。整個(gè)過(guò)程的物流服務(wù)可由一個(gè)綜合物流經(jīng)營(yíng)人全部完成，也可由其與各方簽訂契約完成。即時(shí)服務(wù)就是及時(shí)受載、運(yùn)送和交貨?？萍嫉目焖侔l(fā)展，特別是信息技術(shù)正以極快的速度發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)自身不可能在整個(gè)物流過(guò)程中趕上或獲取所有的新興技術(shù)，所以 ，他們只有通過(guò)物流公司提供專門的物流服務(wù)，完成交貨義務(wù)，從而集中企業(yè)的管理資源及人力資源開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品和進(jìn)行全面的質(zhì)量管理，獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。 首先，物流一體化服務(wù)可以保證生產(chǎn)企業(yè)集中精力發(fā)展“主業(yè)”。 對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，將物流業(yè)務(wù)交給物流企業(yè)去經(jīng)營(yíng)，而將自身精力集中于自己的“主業(yè)”更利于發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，整合社會(huì)資源。具體體現(xiàn)在：一方面，貨主單位為了降低物流成本，減少中轉(zhuǎn)損耗，對(duì)鐵礦石運(yùn)輸提出了包括實(shí)現(xiàn)“門 —— 門”運(yùn)輸服務(wù)在內(nèi)的一系列要求。這時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)開(kāi)始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，諸如材料管理和貨物配送等 物流活動(dòng)領(lǐng)域。 隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，大型鋼鐵企業(yè)在拓展市場(chǎng)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合以擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)規(guī)模的同時(shí)，迫切要求降低物流成本，提高物流增值服務(wù)的質(zhì)量和水平，從而增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。其實(shí)質(zhì)是以集裝箱多式聯(lián)運(yùn)為核心，中間包括儲(chǔ)運(yùn)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和貨物信息跟蹤等多個(gè)環(huán)節(jié)，以真正實(shí)現(xiàn)貨暢其流，并在一定系統(tǒng)資源投入下，為用戶提供最高的服務(wù)水平。它包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、港口裝卸、鐵路、公路、沿海、內(nèi)河、航空等不同運(yùn)輸方式和運(yùn)輸環(huán)節(jié)。而且由于先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，當(dāng)加入物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)增多時(shí)，物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模效益就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)，這也促使了社會(huì)分工的深化， 第三方物流 的發(fā)展也就有了動(dòng)因，整個(gè)社會(huì)的物流成本會(huì)因此大幅度地下降。同時(shí)，優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)要與中小型物流企業(yè)結(jié)成市場(chǎng)開(kāi)拓的同盟，利用相對(duì)穩(wěn)定和完整的營(yíng)銷體系，幫助生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)拓銷售市場(chǎng)。物流網(wǎng)絡(luò)能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用的條件就是一體化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化。當(dāng)一體化物流每個(gè)環(huán)節(jié)同時(shí)又是其他一體化物流系統(tǒng)的組成部分時(shí)，以物流為聯(lián)系的企業(yè)關(guān)系就會(huì)形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，即物流網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)然，產(chǎn)品配送方式的集成化和標(biāo)準(zhǔn)化等問(wèn)題也是不能忽視的。要解決這些矛盾和差別，必須依靠掌握大量物流需求和物流供應(yīng)能力信息的信息中心。從企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益上看，它降低了企業(yè)物流成本；從社會(huì)效益來(lái)看，它減少了社會(huì)物流過(guò)程的重復(fù)勞動(dòng)。當(dāng)物流范圍相近，而某個(gè)時(shí)間內(nèi)物流量較少時(shí)，幾個(gè)企業(yè)同時(shí)分別進(jìn)行物流操作顯然不經(jīng)濟(jì)。 水平一體化物流 是通過(guò)同一行業(yè)中多個(gè)企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和物流效率。垂直一體化物流要求企業(yè)從原材料到用戶的每個(gè)過(guò)程實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的管理；要求企業(yè)利用企業(yè)的自身?xiàng)l件建立和發(fā)展與供貨商和用戶的合作關(guān)系，形成聯(lián)合力量，贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。物流一體化包括三種形式：垂直一體化物流、水平一體化物流 和物流網(wǎng)絡(luò)。從培養(yǎng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的角度出發(fā)，無(wú)論是貨主企業(yè)，還是航運(yùn)企業(yè)，在物流服務(wù)領(lǐng)域，都面臨著如何進(jìn)一步定位以更好地適應(yīng)物流發(fā)展需要的問(wèn)題。 綜上所述，可以發(fā)現(xiàn)：同其它貨物一樣，干散貨領(lǐng)域同樣也需要物流服務(wù)。這種單一量大的特點(diǎn)使貨主能夠高效率、低成本地處理相關(guān)的物流業(yè)務(wù)，再加上干散貨貨主大都是實(shí)力雄厚的大企業(yè)，他們通常擁有包括大型海上載貨船隊(duì)在內(nèi)的完善的物流設(shè)施和人員配備，因此往往不需要尋求物流的外協(xié)服務(wù)。 第三，貨物特性單一。據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議（ UNCTAD）的調(diào)查表明，約 2/3 的鐵礦石運(yùn)輸和煤炭運(yùn)輸與跨 國(guó)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)有關(guān)，這些鋼鐵巨頭不僅生產(chǎn)鋼鐵，而且還通過(guò)各種方式擁有或控制著煤炭、鐵礦石等礦產(chǎn)資源的生產(chǎn)和供應(yīng)；鋁礬土的運(yùn)輸更是與跨國(guó)公司有關(guān)，因?yàn)殇X加工工業(yè)的橫向一體化程度要大大高于鋼鐵工業(yè)；糧谷貿(mào)易也由少數(shù)幾家跨國(guó)企業(yè)操縱，它們擁有基于物流一體化的我國(guó)進(jìn)口鐵礦石海運(yùn)系統(tǒng)研究 11 全球的銷售網(wǎng)絡(luò)、專業(yè)化的碼頭和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施；磷灰石的生產(chǎn)主要由發(fā)展中國(guó)家的國(guó)有公司掌握，但銷售和運(yùn)輸也由大化肥制造商所控制。 第二，貨主的集中度很高。 干散貨物流具有自身獨(dú)特的特點(diǎn)，具體體現(xiàn)在： 第一，航線的集中性。 無(wú)論采用哪種組織方式，目的都是將貨物盡可能便宜，盡可能高效的運(yùn)到目的地。這樣，該機(jī)構(gòu)要組織一個(gè)完整的供應(yīng)鏈，并對(duì)其負(fù)責(zé)，包括對(duì)成本支出項(xiàng)目負(fù)責(zé)。 正如 Frankel（ 1999）指出的那樣，整個(gè)供應(yīng)鏈上發(fā)生的直接的或間接的成本由不同的參與者（包括托運(yùn)人、承運(yùn)人、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和收貨人）承擔(dān)。不確定性風(fēng)險(xiǎn)是供應(yīng)鏈中最難控制也是最易造成巨大損失的因素。多種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換點(diǎn)和 調(diào)節(jié)庫(kù)存的存在增加了散貨運(yùn)輸系統(tǒng)中的成本，也延長(zhǎng)了運(yùn)輸時(shí)間。比方說(shuō)，散貨船就比卡車和火車的裝載能力強(qiáng)，但其運(yùn)輸頻率就不如鐵路和公路運(yùn)輸。 該物流系統(tǒng)由兩次陸上運(yùn)輸和一次海上運(yùn)輸，幾個(gè)換裝點(diǎn)，和幾個(gè)堆存點(diǎn)（原材料產(chǎn)地、裝船港、卸船港、目的地）組成。 圖 1－ 1 干散貨物流系統(tǒng)示意圖 基于物流一體化的我國(guó)進(jìn)口鐵礦石海運(yùn)系統(tǒng)研究 10 系統(tǒng)起始于原材料的生產(chǎn)，這些原材料可能是原油、煤、礦石或農(nóng)產(chǎn)品。 散貨物流若采用系統(tǒng)方法來(lái)研究會(huì)更加有效。 對(duì)散貨的處理受眾多不同因素的影響而有著不同的特點(diǎn)，這些因素比如糧食的數(shù)量和重量、水分含量、表面黏附性、流動(dòng)性等等。成品貨的體積越來(lái)越小，重量越來(lái)越輕，價(jià)格卻越來(lái)越貴，經(jīng)過(guò)精巧細(xì)致運(yùn)輸?shù)某善坟涍€能承受得住物流成本的沖擊。分為干散貨和液體散貨，通常意義下的散貨有著以下特征： ? 可以由管道運(yùn)輸或傳送帶運(yùn)輸； ? 可以充分利用公路、鐵路或散貨船運(yùn)輸； ? 價(jià)格 /重量（數(shù)量）比相對(duì)較低； ? 有許多操作程序受到限制。在此市場(chǎng)的大背景下，本文展開(kāi)了對(duì)我國(guó)鐵礦石進(jìn)口海運(yùn)系統(tǒng)的研究，具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。 [3] 綜上所述，在今后 10 年乃至更長(zhǎng)一點(diǎn)的時(shí)間內(nèi)，日本、歐洲鐵礦進(jìn)口將逐漸步入衰退期，韓臺(tái)進(jìn)入穩(wěn)定期，而中國(guó)將繼續(xù)其高速增長(zhǎng)期，一般預(yù)期在 20xx 年后中 [2] Nippon Yusen Kaisha Research Group, Illstrated Reviewamp。國(guó)產(chǎn)礦石按 20xx 年 12％的增出率考慮，可新增約 3120 萬(wàn)噸 原礦，折合成品礦約 1420 萬(wàn)噸，不夠的 2480 萬(wàn)噸缺口，將由進(jìn)口礦補(bǔ)充。中國(guó)鐵礦石進(jìn)口近年來(lái)出現(xiàn)突飛猛進(jìn)的局面。 中國(guó)、南韓及臺(tái)灣的鐵礦石進(jìn)口仍處上升階段。而據(jù)中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)， 20xx 年的前三 個(gè)月中國(guó)的進(jìn)口量就超過(guò)了日本，中國(guó)的進(jìn)口量為 34 百萬(wàn)噸，而日本進(jìn)口量為 33 百萬(wàn)噸， 20xx 全年中國(guó)的進(jìn)口量達(dá)到了 億噸。同時(shí)也反映了世界范圍鋼鐵工業(yè)的重心向中韓所在的東亞移動(dòng)。 UNCTAD 統(tǒng)計(jì) 20xx 年全球鐵礦石的進(jìn)口量達(dá)到 百萬(wàn)噸，比上一年增長(zhǎng)了％。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止 20xx 年底這三家公司已控制了 70%以上的世界鐵礦石出口。 [2] 從鐵礦石出口來(lái)看，目前全球主要出口國(guó)只有二個(gè)，即巴西、澳大利亞；南非、印度及加拿大等屬于第二梯隊(duì)。巴西的出口量為 170 百萬(wàn)噸，比 20xx 年增長(zhǎng)了 ％。 [1] 根據(jù) UNCTAD（聯(lián)合國(guó)貿(mào)易與發(fā)展協(xié)會(huì)）的統(tǒng)計(jì)， 20xx 年全球鐵礦石出口量達(dá) [1] Nippon Yusen Kaisha Research Group, Illstrated Reviewamp。東亞地區(qū)的產(chǎn)量占全球總量的比重明顯增加，到 20xx 年達(dá)到 ％，接近全球總量的一半，相反，歐盟、北美等發(fā)達(dá)地區(qū)所占的比重則逐年下降。粗鋼產(chǎn)量預(yù)期可能增加 3000 萬(wàn)噸，達(dá)到２ .５億噸。 據(jù)有關(guān)部門調(diào)查顯示，按照目前全國(guó)各地新在建、擴(kuò)建的鋼鐵生產(chǎn)能力安排來(lái)看，到 20xx 年末全國(guó)高爐煉鐵能力要達(dá)到 億噸，煉鋼能力要達(dá)到 億噸，分別比預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求量要多出 8100 萬(wàn)噸和 6700 萬(wàn)噸。排名前 5 位的國(guó)家（中國(guó)、日本、美國(guó)、俄羅斯、韓國(guó)）的總產(chǎn)量超過(guò)了全球總量的一半。 20xx 年全球鋼材表觀消費(fèi)量將突破 9 億噸，創(chuàng)造了歷史以來(lái)的最高記錄，其中 我國(guó)鋼材市場(chǎng)延續(xù)發(fā)展了 20xx 年以來(lái)連續(xù) 3 年保持 22%以 上的消費(fèi)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全年鋼材表觀消費(fèi)量達(dá) 億噸，扣除重復(fù)統(tǒng)計(jì)的鋼材后，實(shí)際表觀消費(fèi)量為 24725 萬(wàn)噸，比上年增加 5003 萬(wàn)噸，增長(zhǎng) %。從需求角度來(lái)看，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，對(duì)基礎(chǔ)能源物資的消費(fèi)需求大幅增加，特別是以房地產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主的國(guó)內(nèi)鋼材需求處于高位，使得我國(guó)鐵礦石的進(jìn)口增長(zhǎng) 35%左右。 關(guān)鍵詞 ：進(jìn)口鐵礦石，物流一體化，最小費(fèi)用，遺傳算法，混合整數(shù)非線性規(guī)劃 基于物流一體化的我國(guó)進(jìn)口鐵礦石海運(yùn)系統(tǒng)研究 4 Abstract With the revival of the eomics of the world， and China entered the WTO， the productivity of the steel enterprises of China has been increased gradually. So the transport volume of import iron ore has been increase， especially last year， the import volume increased a great lot. The transport of import iron ore is a systemtic techonolgy， the volume and transport fee both are very bulkiness. The import work of China is very plex， including ocean， offing and freshwater shipping， involving too many parameeters and many uncertained factors. If we viewed this question from integrated logistics， we would found there were many work to do to opimise this system and decrease the total cost. In this paper， the author optimised this plex system， mainly discussed the integrated logistics of bulk， analysis of theimported iron ore system of China， constructed the logistics work， modeled the logistics system， and used GA to analysis the model. Part one， expounded the conception of the integrated logistics of dry bulk， and procasted the logistics demand of China import iron ore. The research about integrated logistcs in containers are too many， author of this paper incorporated the integrate opinion with dry bulk （ iron ore） . Analysized the logistics demand of China import iron ore of these years. Part two. Analysied the system of China import iron ore， and constructed the China import iron ore work. Assayed the volume of China import iron ore from different countries， and the main consumers’ location. Synthesized the conditon of steel enterprises of China and the demand of import iron ore， applied the basic theory of work plan， devised the China import iron ore logistics work. Part three. Modeled the system based on the minimum cost of the system. Applied the MATLAB software， exerted GA to pute the model， and exanmined the consult. This consult will be useful to help the third part logistics pany to improve the service efficiency， and help the steel pany to bring down the logistics cost of impo