【正文】 下屬部門添負擔，在安全管理工作中力戒好人主義思想，硬起手腕抓安全、抓管理，加強特殊時期、關鍵流程的檢查指導和作業(yè)糾偏，強力遏制簡化作業(yè)程序的違章違紀現(xiàn)象。把安全問題放大，充分發(fā)揮視頻監(jiān)控、攝錄手電、平調(diào)聯(lián)控數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)等先進技術設備優(yōu)勢，依托“安全信息跟蹤分析日況表”、“一書三表”信息系統(tǒng)，加強對關鍵性、苗頭性、傾向性問題的追蹤督查和閉環(huán)管理，并利用微信群、短信群等信息平臺做好預警和提示。以問題為導向，規(guī)范安全管理制度、卡控措施、干部履職、職工落標以及結合部管理等方面“題入庫”的建立標準和規(guī)則，明確問題處置流程和責任，組織好掛牌督辦和問題銷號，特別是對重大隱患、嚴重違章、重復發(fā)生的問題，親自上手，緊盯不放，一抓到底。修訂完善安全正向激勵辦法，加大對主動研判風險、有效防止事故的獎勵力度，調(diào)動職工參與風險研判和管控的積極性和主動性。針對人員、設備、環(huán)境等因素的變化，找準典型問題的根源，繪制“安全紅線”管控圖解，建立健全安全風險“紅線”管理制度，對觸碰“紅線”的下崗培訓、輪崗檢討，著力消除安全紅線意識疲勞。深刻領悟盛總講話精神，始終以“三點共識”和“三個重中之重”為指導，牢記兩個“萬萬不可”，牢樹“安全第一”的思想認識，用“三種精神”扎實推進車站安全風險管理“三化”體系建設，夯實安全發(fā)展基礎。比如，對新技術、新整備、新規(guī)章深入學習不夠，提速、重載安全規(guī)律的認識和把握能力急需提高；安全管理的方式方法沒有做到與新體制、新標準、新要求無縫對接，駕馭能力、創(chuàng)新能力、解決苗頭性、傾向性、關鍵性問題的能力亟待提高等。但由于我個人，在思想上存在“不想拔尖子、也不要挨板子”的思想，過于追求穩(wěn)中求進，致使一些車間對安全管理工作的認識，在思想上出現(xiàn)了偏差。工作的標準尺度，決定了推進執(zhí)行的力度和最終效果。自己覺得這項“頑疾”一時半會兒無法得到根治，加之看到職工生產(chǎn)作業(yè)條件艱苦，職工很不容易，對一些違章違紀問題在感情上下不了手，在一定程度上縱容了違章違紀的行為。因此，思想上自覺不自覺的產(chǎn)生了驕傲自滿的意識，抓安全的工作力度相對于建段之初也多少有所減弱，對一些慣性問題沒能從根本上加以解決，在追本溯源上做得還不夠到位。二、問題產(chǎn)生原因通過對存在的問題的深入分析，我認為深層次的原因主要有—5—以下幾點：。但是我只關注了班組完成任務質(zhì)量，解決班組存在的“小問題”不及時，對班組長的任命、班組的組建、構成、分工情況沒有充分把關，導致部分班組集體觀念淡薄，自控互控意識不強。，互控效果不凸顯。二是對部分職工存在厭學、對培訓教育存在抵觸情緒的問題重視不夠，只是簡單的通過考核來督促職工學習，沒有從跟本上激發(fā)職工的學習興趣和落實規(guī)章的自覺性，導致技能鑒定的通過率和崗位技能的達標率較低，“憑主觀經(jīng)驗判斷作業(yè)安全”的現(xiàn)象時有發(fā)生。一是在職工教育培訓上，只關注考試成績，對培訓過程和考試質(zhì)量關注不多，對實做培訓抓的不嚴。四是公司SAM綜合自動化、STP調(diào)車監(jiān)控等系統(tǒng)開通使用，我過分依賴現(xiàn)有設備，沒有細化“單人出場作業(yè)的防護”措施，沒有把接班后、二次動輪第一批調(diào)車作業(yè)以及停輪前的最后一批調(diào)車作業(yè)作為車間（站）管理人員必到崗盯控的關鍵點。二是在推進“七項制度”的過程中，我只是聽聽點評、匯報，看看分析通報，對部分下屬部門不敢暴露的“進檔作業(yè)不防護、盲目扒乘機車車輛、隨意橫越線路等“要命”問題不了解，致使站領導、專業(yè)科室不能準確掌握實際管理動態(tài)，不能有效調(diào)整管控重心。一是對鐵路局和公司1號文件確定的各項重點工作的推進落實情況掌握不細，想起—3—來推一推，工作一忙就忽視了，導致部分工作延期。三是有時顧及隊伍穩(wěn)定和負面影響，沒有對公司人身傷害事故及一些輕傷問題的可怕后果進行時時講、天天說，不自覺地讓作業(yè)人員產(chǎn)生了僥幸心理，讓職能科室產(chǎn)生了麻痹思想，讓下屬部門產(chǎn)生了松懈情緒，日常提醒煩了，預防分析少了，采取措施空了，檢查考核松了，公司上下對人身事故教訓淡忘了，積患成災，最終導致人身傷亡事故的重復發(fā)生。二是在開展勞動安全專項整治活動中，雖然利用圖片、展板、動漫、現(xiàn)身說法等多種宣傳載體，廣泛開展勞動安全典型事故案例學習教育。，整治隱患不徹底。三是管理的主動性不夠，導致部分下屬部門安—2—全風險管控基礎薄弱，責任鏈條脫節(jié)，崗位權限不清晰。下屬部門管理層作為現(xiàn)場作業(yè)的直接領導機構，本應在“三化”建設中體現(xiàn)自身“經(jīng)驗豐富、貼近實際”的優(yōu)勢，在完善安全風險建設的過程中發(fā)揮更加重要的作用。大部分時候，都是在就事論事，沒有深度挖掘作業(yè)過程中存在的動態(tài)人身安全隱患。，專業(yè)管理不細致。四是責任意識疲勞。只注重事后整改，不能超前預想、超前防范，對我公司發(fā)生的一般違章違紀和潛在的安全隱患不敏感、不重視。三是問題意識疲勞。近段時期，公司上下安全生產(chǎn)保持相對穩(wěn)定，自己從思想上產(chǎn)生了盲目樂觀的情緒，安全管理工作按部就班，對看慣了、干慣了的問題缺乏安全風險警覺性，放松了對天氣不良以及關鍵時段、關鍵環(huán)節(jié)、關鍵崗位、作業(yè)繁忙區(qū)段的監(jiān)督檢查。但是，實際工作中，“安全第一”的意識始終是樹立不牢，缺乏抓好安全工作的緊迫感，不知不覺把重心偏移到“保任務、保工資、保增收”上，分散了抓安全風險控制的精力。一是緊迫意識疲勞。第三篇：安全事故安全大檢查自查反思材料安全自查反思材料尊敬的各位領導、同事們：根據(jù)上級工作要求，結合公司實際，對照近期發(fā)生的勞動安全事故以及