【正文】 統(tǒng)化、專業(yè)化，出現(xiàn)了專門從事物流服務的“第三方物流”企業(yè)。因此自建物流并向社會化物流發(fā)展，會對企業(yè)產(chǎn)生正負兩種效應，家電零售行業(yè)企業(yè)物流是否向社會化物流發(fā)展，需要分析企業(yè)自身情況和行業(yè)同類企業(yè)競爭情況，必須在依賴外部機會和內(nèi)部優(yōu)勢的基礎上，最大程度的減小外部威脅和內(nèi)部發(fā)展劣勢，贏得戰(zhàn)略制高點，而不是跟風發(fā)展，避免不必要的物流建設和投資戰(zhàn)略。但是，當獨立出來的物流企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模時，與母公司的沖突和成本可能會增加。很多電商企業(yè)進入快遞市場，京東商城、蘇寧云商的快遞業(yè)務經(jīng)營許可也已經(jīng)通過審批。四、家電零售行業(yè)企業(yè)物流戰(zhàn)略的發(fā)展前景當企業(yè)建立成規(guī)模龐大的物流體系，積累了充足的資源和實際物流業(yè)務運作經(jīng)驗時，將企業(yè)物流業(yè)務發(fā)展成一個獨立的，能夠提供倉儲、配送、信息處理能力的物流公司，是企業(yè)物流業(yè)務發(fā)展過程中的一個趨勢。第三方物流配送的劣勢在于控制物流過程有難度，服務水平較難持續(xù)保持，影響消費者的滿意度。最后，從市場競爭的角度講，大數(shù)據(jù)時代，掌握關鍵物流數(shù)據(jù)，即能及時把握市場的變化，掌握在市場競爭中獲勝的籌碼。首先，從成本角度講，自建物流體系能帶來規(guī)模效應，規(guī)模經(jīng)濟使自建物流成本降低。三、家電零售行業(yè)企業(yè)的物流發(fā)展模式自建物流體系，對家電物流供應鏈有較強的控制力。蘇寧、國美電器等企業(yè)，在行業(yè)競爭進入規(guī)?；瘮U張階段時，就把物流的發(fā)展提到了戰(zhàn)略高度，從“前端”比拼門店數(shù)量、打價格戰(zhàn)，轉移到了“后端”的物流信息系統(tǒng)建設和供應鏈網(wǎng)絡的優(yōu)化競爭。當行業(yè)內(nèi)的企業(yè)發(fā)展到一定階段和規(guī)模時，物流網(wǎng)絡的建設、配送中心的投入，是對企業(yè)成本管理和供應鏈管理的需要，以服務本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營為目標，使物流業(yè)務在時間、空間上得到滿足。二、家電零售行業(yè)企業(yè)的物流戰(zhàn)略定位傳統(tǒng)行業(yè)與電子商務兩者的結合是經(jīng)濟增長的新的增長點，而鏈接這兩者的就是物流。同時，在家電行業(yè)結構轉型，互聯(lián)網(wǎng)和電子商務技術的推動下，家電零售行業(yè)出現(xiàn)了“全品類”擴張的趨勢，深入3C、母嬰產(chǎn)品、日用百貨、圖書等產(chǎn)品領域，為消費者打造一站式的購物平臺。一、家電零售行業(yè)整體發(fā)展情況其次，家電零售行業(yè)面臨變革轉型。家電零售行業(yè)由于其特殊性，行業(yè)內(nèi)企業(yè)很早就開始了對企業(yè)物流的建設。物流行業(yè)調(diào)查報告5中國的家電零售行業(yè)是近年來發(fā)展最迅猛、競爭最激烈、整合度最高的行業(yè)之一。收入變化調(diào)查中，%的人認為收入水平比去年提高，%的人認為跟去年基本持平，%的人認為比去年有所下降。從支出看，%的人認為生活成本比去年有所增長，其中吃、住和教育成為最主要的支出方向，而被調(diào)查者認為吃和住兩方面的增長最快，%的人認為吃喝增長最快，%的人認為居住增長最快。調(diào)查顯示，電商物流與快遞人員的隊伍穩(wěn)定性有待加強。對企業(yè)的建議調(diào)查中，%的人建議要改變現(xiàn)有的工資計算方式，%的人認為管理機制不合理，%的人認為績效考核方法需要調(diào)整，%的人認為工作流程上需要優(yōu)化。對企業(yè)培訓的需求調(diào)查中，%的人認為應增加培訓、提高員工素質(zhì)，%的人認為保持現(xiàn)狀，不到10%的人認為要減少或者不需要培訓。(五)培訓和建議對當前企業(yè)培訓的評價調(diào)查中，%的人認為在當前企業(yè)培訓中得到收獲或者很受益，%的認為用處不大。對自己職業(yè)的評價調(diào)查中，%的人認為工作需要責任擔當，%的人認為需要勤奮和智慧，%的人認為是用于養(yǎng)家糊口的體力勞動，%的人認為這項工作又苦又累地位低。調(diào)查反映出電商物流與快遞人員的工作強度都偏高，這一點上與社會對行業(yè)的認知基本一致。調(diào)查中，%的人平均每天業(yè)務量在80票以下，%的人在81100票，%。(二)從業(yè)年限調(diào)查中，%的人工作年限在3年以下，%的人在38年，%。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，%，占比僅兩成，60%以上的人工作年限在3年以內(nèi)，反映出工作流動性依然較高。二、工作狀況工作狀況包括了職業(yè)變動、從業(yè)時間年限、工作強度、工作評價等內(nèi)容。調(diào)查中，%的人養(yǎng)育12個孩子，%的人沒有孩子，%的人養(yǎng)育3個及3個以上孩子。整體上看，%，%。省份 樣本量 省份 樣本量 省份 樣本量山東 438 廣西 178 天津 50河南 363 四川 175 重慶 46江蘇 362 江西 133 浙江 46遼寧 361 內(nèi)蒙古 106 云南 34湖南 296 山西 97 海南 26河北 260 甘肅 90 貴州 15湖北 258 陜西 88 新疆 8廣東 254 福建 84 上海 5吉林 215 北京 80 青海 3安徽 214 黑龍江 77 西藏 1(二)基礎情況調(diào)查中，近90%的從業(yè)人員為男性，僅約10%為女性。一、基本信息調(diào)查中，從業(yè)人員工作的地區(qū)覆蓋了全國除寧夏、西藏以外的29個省、直轄市和自治區(qū)，從業(yè)人員籍貫也就是輸出地覆蓋了除寧夏以外的30個省區(qū)市。調(diào)查問卷直接推送到一線人員，由被調(diào)查者自愿、獨立完成，并啟用手機驗證功能確保了問卷質(zhì)量。是數(shù)以百萬計從業(yè)者的勤勞奉獻、價值創(chuàng)造和責任擔當，路上疾馳的“卡車大叔”、走街串巷的“快遞小哥”已經(jīng)成為勞動者辛勤工作的真實寫照。目前，我縣還無統(tǒng)一的物流信息平臺，因此加快物流信息平臺建設成為當務之急。對策六：采取引進和培訓相結合，創(chuàng)新機制，大力引進現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)人才；同時，縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業(yè)人才對我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進行培訓，提高他們的專業(yè)知識和素質(zhì)。使得實力好、信譽高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)。對策二：加快物流園區(qū)的建設，加快一基地兩中心和若干個物流節(jié)點的規(guī)劃實施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個節(jié)點——湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物流節(jié)點），為我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便、快捷的服務，也降低了流通成本，從而達到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。三、今后發(fā)展思路及對策發(fā)展思路:以科學發(fā)展觀統(tǒng)領全局，以現(xiàn)代物流理念為指導，以市場需求為導向，以信息網(wǎng)絡技術為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設施現(xiàn)代化水平，努力構造社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?；?、標準化的現(xiàn)代物流服務體系，逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長三角物流體系的重要節(jié)點。政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。同時，由于城內(nèi)各物流企業(yè)區(qū)域有限，停車場更是缺乏，使得車輛出現(xiàn)亂停放現(xiàn)象嚴重，也帶來了一定的交通隱患。功能配套情況：18家物流企業(yè)中能提供倉儲服務的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉儲功能。業(yè)務以零擔快運和整車配送相結合，多數(shù)企業(yè)以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。其中在龍游鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其余的營運車輛大部分?？吭诮灰壮桥?。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共18家，營業(yè)面積1096平方米，企業(yè)員工92人，當年營業(yè)額2932萬元，上繳稅金960萬元，實現(xiàn)利潤46萬元。建立統(tǒng)一的綜合信息平臺，整合各方面的物流信息資源，實現(xiàn)物流信息無集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當務之急。（三）加快建設物流信息平臺xx物流業(yè)幾乎沒有物流信息平臺方面的建設，造成物流成本過高、市場占有量小。因此xx市政府應科學地制定適合物流企業(yè)的規(guī)范動作，和管理的有關法規(guī)、制度。如果xx能夠利用地理優(yōu)勢，重點建設深水泊位港口，大力提升港口吞吐量，令xx成為一個港口物流運輸中轉中心，將有利于xx物流業(yè)、乃至于xx全社會經(jīng)濟的快速發(fā)展。三、xx物流業(yè)發(fā)展的政策思考（一）推進港口建設xx地處珠三角東岸與粵東交接處，西接惠州，毗鄰深圳、港澳，東連揭陽、汕頭等地。目前，xx市的物流業(yè)只處于起步階段，社會對物流的認識只停留在傳統(tǒng)運輸?shù)母拍?。從xx發(fā)往長三角或華北地區(qū)的物流時間至少在710天。按立方數(shù)、件數(shù)相結合計算收費，每立方貨物的價位在5070元不等。二、xx物流運輸業(yè)現(xiàn)狀xx位于廣東省南沿海，交通運輸相對落后，物流運輸平臺主要以公路樞紐為主，港口建設滯后，且至今未有航空、鐵路方面的建設，這大大地壓制了xx市物流業(yè)的發(fā)展。物流行業(yè)調(diào)查報告2一、物流的功能物流是指滿足客戶的要求，以最低的成本，能過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。為今后的工作積累了更多的經(jīng)驗。對于物流企業(yè)有了更多的了解，對于寧波舟山港的一體化有了初步的認識。三、總結這些日子的實習過程是愉快的，在不斷參觀學習中度過了。保稅區(qū)與自由港相似，其不同在于貿(mào)易優(yōu)惠措施范圍上的不同而已。寧波—舟山港必須進一步加快寧波—舟山港物流信息港的建設進程，構建覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉儲運輸?shù)木W(wǎng)絡平臺，將港口、海關、商檢、貨主、代理等連接為有機的整體。提高口岸信息化水平信息平臺和物流技術促進物流業(yè)的快速發(fā)展。寧波—舟山港可選擇與其關系良好且實力強大的航運企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)展第三方物流。在推進港口一體化發(fā)展的進程中，必須統(tǒng)籌考慮兩市的利益分享，充分調(diào)動雙方參與港口開發(fā)的積極性。雙方完全可以通過優(yōu)勢互補，達到雙贏的目標。雖然釜山、高雄港的集裝箱吞吐量增長有放緩的趨勢，高雄港更是在20xx年出現(xiàn)了未有的負增長，但它們在今后很長一段時間內(nèi)仍將對長三角港口群和寧波—舟山港造成巨大的威脅。3)東北亞港口競爭和樞紐地位爭奪韓國的釜山、中國臺灣的高雄港等將是寧波—舟山港的主要競爭對手。它們和寧波—舟山港的長遠腹地如湘、贛等地是相重疊的。長三角港口競爭加劇的事實已成為寧波—舟山港一體化發(fā)展的一大外部威脅。20xx年12月洋山港的開埠更使上海港如虎添翼。20xx年改造完畢的500 t級杭甬運河航道，使寧波—舟山港腹地由以寧波地區(qū)為主進一步擴大到浙江省內(nèi)除溫州、臺州以外的大部分地區(qū)，大大增強寧波—舟山港的水路疏運能力，降低上述地區(qū)與寧波間的物流成本。寧波—舟山港正努力構筑成為上海國際航運中心深水外港，成為東北亞港口樞紐、物流中心的重要組成部分。4)港口物流專業(yè)人才匱乏寧波—舟山港，特別是原舟山港，物流專業(yè)人才極其匱乏，而且普遍缺乏現(xiàn)代物流意識，這同時導致了專業(yè)化物流服務方式有限，港口物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平善待提高。3)港口的集疏能力較差和腹地不足雖然對杭交通比較暢通，甬臺溫、甬金衢高速公路、杭州灣大橋等工程已經(jīng)完工，但寧波—舟山港的集疏運能力仍有待加強。雖然寧波—舟山港管理委員會在港口的規(guī)劃管理、深水岸線的有序開發(fā)和港口的生產(chǎn)經(jīng)營秩序等方面進行具體負責。其次，把港口一體化落到實處時將會碰到諸如海事、商檢、海關等港口部門合并、協(xié)調(diào)等體制問題。寧波—舟山港一體化發(fā)展的劣勢1)港口間存在利益糾葛這首先表現(xiàn)為兩港合并的法律問題。隨著寧波、舟山的港、島、橋、路等的聯(lián)動開發(fā)和資源整合，大港口、大物流、大通道將是一個大的趨勢。今后，寧波—舟山港將以統(tǒng)一形象參與國內(nèi)外航運市場的競爭與合作，它的最終目標是發(fā)展成為世界特大型港口和現(xiàn)代化的集裝箱遠洋干線港。寧波—舟山港可以在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎上，進一步優(yōu)化港口結構、功能定位和布局，有序開發(fā)，合理利用港口資源。但其一體化的步伐推進的仍比較緩慢。寧波—舟山港已形成了一定的港口物流基礎，為一體化發(fā)展奠定了良好的基礎。但長期以來，由于受行政區(qū)劃的限制，兩港浪費了不少資源和優(yōu)勢。寧波—舟山港擁有優(yōu)良的港口條件，如何發(fā)揮其港口優(yōu)勢，促進港口物流發(fā)展進而帶動兩市的經(jīng)濟發(fā)展，已成為兩市共同關注的一個熱點。為我們今后參加工作積累了一些理論知識，打下了一些基礎。關于道德講座，老師通過自己切身的經(jīng)歷，向我們講述了道德對于一個人的重要性，實例對我們教育意義很深刻。接下來幾天的兩次講座對于我們的人生和