20xx年河北省單獨(dú)考試招生改革院校名單-文庫(kù)吧資料
2024-10-20 20:10本頁(yè)面
【正文】 C)。A、海盜行為 B、火山爆發(fā) C、扣留或扣押 D、戰(zhàn)爭(zhēng)2下列哪項(xiàng)屬于固定成本(D)。A、配送B、運(yùn)輸C、分揀D、裝卸搬運(yùn)2下列哪項(xiàng)不屬于人為因素引起的風(fēng)險(xiǎn)(C)。A、城市配送中心B、流通加工配送中心C、家電商品配送中心D、物流企業(yè)主導(dǎo)型配送中心2下列哪項(xiàng)屬于分貨式配或工藝的使用范圍(A)。A、城市配送中心B、流通加工型配送中心C、家電商品配送中心D、第三方配送中心1下列哪項(xiàng)是按社會(huì)化程度劃分的配送中心(D)。A、潛在客戶→忠誠(chéng)客戶→顧客→?？?B、潛在客戶→忠誠(chéng)客戶→常客→顧客C、潛在客戶→顧客→常客→忠誠(chéng)客戶D、潛在客戶→顧客→忠誠(chéng)客戶→常客物流信息管理包括（B）A、信息識(shí)別、處理、傳遞和儲(chǔ)存B、信息收集、處理、傳遞和儲(chǔ)存C、信息收集、轉(zhuǎn)換、傳遞和儲(chǔ)存D、信息收集、處理、分類和儲(chǔ)存條碼和掃描技術(shù)在物流管理工作主要運(yùn)用在（A）A、零售商業(yè)系統(tǒng)的銷售記賬與物料搬運(yùn)跟蹤B、超級(jí)市場(chǎng)和零售店的銷售收款C、倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的出入庫(kù)記錄 D、物流中心的物料與賬務(wù)處理（D）是以汽車列車形式參加生產(chǎn)活動(dòng)的一種運(yùn)行方式A、拖掛運(yùn)輸B、甩掛運(yùn)輸C、雙班運(yùn)輸D、單班運(yùn)輸單位面積儲(chǔ)存量定額是指在單位（B）內(nèi)儲(chǔ)存商品的數(shù)量A、使用面積B、有效面積C、建筑面積D、占地面積（D）設(shè)置不是影響倉(cāng)庫(kù)面積有效率的因素A、走道B、支道C、備料區(qū)域D、行政區(qū)(C)不是影響倉(cāng)容定額的因素A、倉(cāng)庫(kù)地坪載重量B、商品本身性質(zhì)特點(diǎn)C、商品價(jià)值量D、機(jī)械化程度1（B）是配送的主體活動(dòng)A、運(yùn)輸與保管B、送貨與分揀C、保管與分揀D、包裝與運(yùn)輸1（D）不是生活消費(fèi)品配送網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)A、配送服務(wù)對(duì)象是企業(yè)B、物理量較大C、需有一定的安全庫(kù)存D、配送系統(tǒng)精度要求稍低1目前在我國(guó)大中型物流企業(yè)中大都普遍采用（B），它的突出特點(diǎn)是各管理層的負(fù)責(zé)任人自上而下進(jìn)行垂直領(lǐng)導(dǎo)A、事業(yè)部組織機(jī)構(gòu) B、直線職能結(jié)構(gòu)C、職能制形式 D、矩陣式組織機(jī)構(gòu)形式1（A）具有運(yùn)距短和反應(yīng)速度快的特點(diǎn),能從事多品種、少批量、多用戶的配送A、共同配送中心 B、零售供貨配送中心C、專業(yè)配送中心 D、區(qū)域性配送中心1鐵路運(yùn)輸工作組織不包括（D）A、貨運(yùn)B、行車C、客運(yùn)D、海運(yùn)1在物流系統(tǒng)中，不存在物流背反關(guān)系的是（C） 1關(guān)于倉(cāng)庫(kù)流量計(jì)算公式正確的是(D)。（）B1雙立柱式巷道堆垛起重機(jī)僅服務(wù)于單條巷道。（）A1起重機(jī)械的一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)一般具有一個(gè)起升運(yùn)動(dòng)和一個(gè)水平運(yùn)動(dòng)或幾個(gè)水平運(yùn)動(dòng)。（）B1搬運(yùn)一般是指在物流節(jié)點(diǎn)間進(jìn)行物品的處理活動(dòng)。（）A大批量采購(gòu)是準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)的一個(gè)基本特征。（）B運(yùn)輸需求主要包括區(qū)域間的貨物運(yùn)輸和城市內(nèi)的商品配送。（）A在客戶關(guān)系管理中的四大環(huán)節(jié)：實(shí)力與形象是手段，促動(dòng)、控制是基礎(chǔ)，沒(méi)有基礎(chǔ)，客戶關(guān)系管理就無(wú)法開展。（）A國(guó)際物流是跨國(guó)間進(jìn)行的物流活動(dòng)，其中報(bào)關(guān)是國(guó)際物流的關(guān)鍵和核心業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。A、IMOB、PDFC、DOCD、SMC4把成品配送和原材料運(yùn)送控制整和起來(lái)的是物流組織發(fā)展（B）的目標(biāo)A、第一階段B、第二階段C、第三階段D、第四階段4搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備的利用范圍越大，則其效率越大體現(xiàn)了搬運(yùn)合理化（A）原則A、彈性化B、活性化C、機(jī)械化D、標(biāo)準(zhǔn)化4裝載單元化且裝載有動(dòng)力運(yùn)輸工具上的物品活性指數(shù)為（D）A、0B、1C、3D、44鐵路運(yùn)輸工作組織不包括（D）A、貨運(yùn)B、行車C、客運(yùn)D、海運(yùn)4（D）是以汽車列車形式參加生產(chǎn)活動(dòng)的一種運(yùn)行方式A、拖掛運(yùn)輸B、甩掛運(yùn)輸C、雙班運(yùn)輸D、單班運(yùn)輸4（B）連接政治、經(jīng)濟(jì)中央的忓線公路，年平均晝夜交通量為2000到5000輛A、一級(jí)公路 B、二級(jí)公路C、三級(jí)公路 D、四級(jí)公路4在下列指標(biāo)中，不屬于供給鏈績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)是（A）A、績(jī)效度量B、內(nèi)部績(jī)效度量C、外部績(jī)效度量D、供給鏈綜合績(jī)效度量50、鐵路式運(yùn)輸設(shè)備包括: 線路車站車輛機(jī)車和（B）、岔道B、通信信號(hào)C、駕駛員D、鐵軌二、判斷題（本題共15小題，判斷“正確”或“錯(cuò)誤”，并分別以“A”或“B”填入題后括號(hào)內(nèi)，每小題2分，共30分）物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。A、共同海損B、單獨(dú)海損C、實(shí)際全損D、推定全損4《國(guó)際安全管理規(guī)則》英文簡(jiǎn)稱為(C)。A、車站在運(yùn)單上登記貨物裝車日期時(shí)B、貨物進(jìn)入車站時(shí) C、貨物裝上車時(shí)D、車站在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)戳記時(shí)3在航空運(yùn)輸中，承運(yùn)人之間交接貨物、文件的憑證是(D)。A、商品包箱費(fèi)率B、均一包箱費(fèi)率C、航線包箱費(fèi)率D、等級(jí)包箱費(fèi)率3下列關(guān)于集裝箱運(yùn)費(fèi)說(shuō)法不正確的是(D)。A、托運(yùn)單B、收貨單C、提單D、空箱提交單3實(shí)際業(yè)務(wù)中，除某個(gè)地區(qū)港口外，其他港口加收的港口附加費(fèi)，通常為一個(gè)絕對(duì)金額，該地區(qū)是(A)
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