【正文】 展起來的，它已經(jīng)由早期對(duì)汽車車身哪種附 屬的美化工作逐漸發(fā)展成為探討車身的整體藝術(shù)形象，研究和利用各種日新月異的裝飾性能及其生產(chǎn)方式的科學(xué)，同時(shí)還需要權(quán)衡車身造型對(duì)整車結(jié)構(gòu)性能和工藝的影響。 產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)的各種因素所歸納為：功能、結(jié)構(gòu)、形態(tài)、人因、文化以及環(huán)境。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中，要選擇最合適的材料、加工工藝，以最省的用料和最快的時(shí)間生產(chǎn)制造出具有最高使用價(jià)值和 最好審美價(jià)值的產(chǎn)品。實(shí)用性是產(chǎn)品設(shè)計(jì)的根本原則。 產(chǎn)品造型有三個(gè)法則：第一，形式美法則。同一種顏色，當(dāng)加入其他的顏色調(diào)和后，其純度就會(huì)較原來的降低?？梢娚庖虿ㄩL的不同，給眼睛的色彩感覺也不同，每種波長色光的感覺就是一種色相?，F(xiàn)代 國際上通用的色彩理論 體系也可以說是在西方色彩理論的基礎(chǔ)上發(fā)黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 14 展起來的，其認(rèn)為 色彩具有三種基本的屬性：色相、明度、純度。西方傳統(tǒng)色彩理論在人類初期，與東方相似，人的精神思想也被融入其中 ； 1666 年，牛頓發(fā)現(xiàn)了色散現(xiàn)象；到了 18 世紀(jì)末，西方的色彩研究更多地集中在形成色彩現(xiàn)象的成因上，從自然科學(xué)到生理學(xué)的角度對(duì)其進(jìn)行了分析， 從而產(chǎn)生了光色理論、光色應(yīng)用為主體的科學(xué)的、客觀的色彩認(rèn)知體系。五色中每種顏色的個(gè)性以及性格是有五種物質(zhì)所呈現(xiàn)出來：木以蒼為盛，火以赤為熊，土以黃為宗，金以白為貴，水以黑為玄。 造型色彩不僅僅只是為了描寫某種物體或現(xiàn)象的顏色，還被賦予內(nèi)在的、長期文化積淀所形成的象征意義和情感因素。汽車造型無疑要表現(xiàn)汽車的特征，使人們對(duì)這種交通工具的性能、材料等內(nèi)容產(chǎn)生美感。 造型設(shè)計(jì)基礎(chǔ) 汽車 造型設(shè)計(jì)是現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)的一個(gè)重要方面和分支，具有鮮明的工業(yè)設(shè)計(jì)工作的特色。而產(chǎn)品造型的價(jià)值更大的體現(xiàn)于非物質(zhì)層面，其主要是指產(chǎn)品造型所傳達(dá)的各種信 息，以及這些信息所帶給消費(fèi)者的體驗(yàn)、心理感受、精神滿足等等。產(chǎn)品造型作為產(chǎn)品內(nèi)部環(huán)境與外部環(huán)境的媒介，其本身既是內(nèi)部環(huán)境的組成部分（容納、保護(hù)內(nèi)部環(huán)境），同時(shí)又起到與外部環(huán)境溝通適應(yīng)的作用。 美國學(xué)者赫伯特 可以預(yù)見，在未來的市場競爭中，產(chǎn)品造型的識(shí)別性將成為市場競爭的利器和企業(yè)生存的護(hù)身符。 產(chǎn)品造型是產(chǎn)品物態(tài)化的形體與外觀神態(tài)的結(jié)合，具有自我特定的表情模樣。 產(chǎn)品造型在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中就設(shè)計(jì)本身而言，主要是指產(chǎn)品視覺表現(xiàn)，可以是紙面上的表達(dá)，也可 以是立體或?qū)嶓w的體現(xiàn)，是以人的感受方式將產(chǎn)品內(nèi)在的性能體現(xiàn)在人的知覺系統(tǒng)中，導(dǎo)致直覺 領(lǐng)悟，從而產(chǎn)生心理感受。 造型的特征與意義 造型 是指創(chuàng)造出的物體形象 ；而形象是指能引起人的思想或感情活動(dòng)的具體形狀或姿態(tài)，既包含了事物的模樣、形狀等，又蘊(yùn)含有姿態(tài)情狀的概念。根據(jù)當(dāng)時(shí)的具體情況，工業(yè)設(shè)計(jì)師應(yīng)當(dāng)在上述工業(yè)產(chǎn)品全部側(cè)面或其中幾個(gè)方面進(jìn)行 工作，而且，當(dāng)需要工業(yè)設(shè)計(jì)師對(duì)包裝、宣傳、展示、市場開發(fā)等問題的解決付出自己的技術(shù)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)以及視覺評(píng)價(jià)能力時(shí)，這也是屬于工業(yè)設(shè)計(jì) 的范疇。適應(yīng)物品特質(zhì)，不單指物品的結(jié)構(gòu)，而是兼顧使用者和生產(chǎn)者雙方的觀點(diǎn)，使抽象的概念系統(tǒng)化，完成統(tǒng)一而具體化的物品形象，即著眼于根本的結(jié)構(gòu)與機(jī)能間的相互關(guān)系，其根據(jù)工業(yè)生產(chǎn) 的條件擴(kuò)大了人類環(huán)境的局面。 黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 5. UG/高級(jí)裝配 (UG/Advanced Assemblies) 6. UG/逼真著色 (UG/Photo) 渲染將提供他們?yōu)楦行У乇硎驹O(shè)計(jì)概念 需的工具，減少原型樣機(jī)成本并更快地帶產(chǎn)品到市場 。許多自由形狀建模操作可以直接產(chǎn)生或修改實(shí)體。 Cavity Milling) 5. UG/固定軸銑削 (UG/FixedAxis Milling) 6. UG/清根切削 (UG/Flow Cut) 7. UG/可變軸銑削 (UG/VariableAxis Milling) 8. UG/順序銑切削 (UG/Sequential Milling) 9. UG/制造資源管理系統(tǒng) (UG/Genius) 10. UG/切削仿真 (UG/VERICUT) 11. UG/線切割 (UG/Wire EDM) 12. UG/圖形刀軌編輯器 (UG/Graphical Tool Path Editor) 13. UG/機(jī)床仿真 (UG/Unisim) 黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 14. UG/SHOPS 15. Nurbs(B 樣條 )軌跡生成器 (Nurbs(BSpline) Path Generator) CAE 1. UG/有限元分析 (UG/Scenario for FEA) 2. UG/有限元 (UG/FEA) 3. UG/機(jī)構(gòu)學(xué) (UG/Mechanisms) 4. UG/注塑模分析 (UG/MF Part Adviser) 鈑金件 (Sheet Metal) 1. UG/鈑金件設(shè)計(jì) (UG/Sheet Metal Design) 2. UG/鈑金制造 (UG/Sheet Metal Fabrication) 3. UG/鈑金件排樣 (Ug/Sheet Metal Nesing) 4. UG/高級(jí)鈑金設(shè)計(jì) (Ug/Advanced Sheet Metal Design) 5. UG/鈑金沖模工程 (Ug/Sheet Metal Die Engineering) 用戶化 UG/Open 1. UG/Open MenuScript 2. UG/用戶界面設(shè)計(jì) (UG/Open UIStyler) 3. UG/Open GRIP 4. UG/Open API 5. UG/Open++ WEB 產(chǎn)品 1. UG/Web 服務(wù)器 (UG/Web Server) 2. UG/Web 表示 (UG/Web Express) 3. UG/Web 渲染 UG/(UG/Web Render) 基于知識(shí)的工程 (Knowledge Based Engineering) Ug/GenConnect 黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 10 管路應(yīng)用 (Routing Applications) UG/Routing, UG/Tubing, UG/Piping, UG/Conduit, UG/Raceway, UG/Steelwork. UG/電氣配線 (UG/Harness) 質(zhì)量工程應(yīng)用 (Quality Applications) UG/設(shè)計(jì)檢驗(yàn) , UG/檢測 , UG/逆向工程 (UG/Design Verification, UG/Inspection, UG/Reverse Engineering) 數(shù)據(jù)交換 (Data Exchange) IGES,STEP,DXF 二維交換和直接轉(zhuǎn)換器 特殊應(yīng)用 (Special Applications) UG/快速成型 (UG/Rapid Prototyping) UG/管理者 (UG/Manager) CADAM 移植 (CADAM Migration) UG/移植 (UG/MX) 而我這次設(shè)計(jì)中要用到的模塊有： 1. UG/入口 (UG/Gateway) 2. UG/實(shí)體建模 (UG/Solid Modeling) 3. UG/特征建模 (UG/Features Modeling) 4. 自由形狀建模 (Free Form Modeling) 自由形狀建模用于設(shè)計(jì)高級(jí)自由形狀，或直接在實(shí)體 上，或作為獨(dú)立片體，片體類似于實(shí)體除去它們沒有閉合一容積。 UG 具有強(qiáng)大的裝配功能，并在裝配模塊中運(yùn)用了引用集的設(shè)計(jì)思想，為節(jié)約計(jì)算機(jī)資源提出了行之有效的解決方案，可以極大地提高設(shè)計(jì)效率。 UG 可以管理 CAD 數(shù)據(jù)以及整個(gè)產(chǎn)品開發(fā)周期中所有相關(guān)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)逆向工程（ Reverse Design）和并行工程（ Concurrent Engineer）等先進(jìn)設(shè)計(jì)方法。 UG 具有以下優(yōu)勢： 可以為機(jī)械設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)以及電器設(shè)計(jì)單位提供一套完整的設(shè)計(jì)、分析和制造方案。 UG 自從 1990 年，進(jìn)入我國以來，以其強(qiáng)大的功能和工程背景，已經(jīng)在我國的航空、航天、汽車、模具和家電等領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。 它的功能覆蓋了從概 念設(shè)計(jì)到產(chǎn)品生產(chǎn)的整個(gè)過程，并且廣泛地運(yùn)用在汽車、航天、模具加工及設(shè)計(jì)和醫(yī)療器械行業(yè)等方面。 UG 是一個(gè)交互的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（ CAD）、計(jì)算機(jī)輔助制造（ CAM）系統(tǒng)，具備了當(dāng)今機(jī)械加工領(lǐng)域所需的大多數(shù)工程設(shè)計(jì)和制圖功能。因此，有必要在此對(duì) UG這個(gè)軟件作一介 紹。只有通過這些不同領(lǐng)域知識(shí)的綜合，真正地將科學(xué)和藝術(shù)融合在一起，才能設(shè)計(jì)出更舒適、更美觀、更安全，符合時(shí)代要求的客車。 通過本課題的研究，掌握車身 造型設(shè)計(jì) 原理和方法，了解一些有關(guān) CAD/CAE的前沿技術(shù)和方法，學(xué)會(huì)運(yùn)用 UG 軟件中的建模、渲染等功能來完成工作。針對(duì)人們的這些要求，我們有必要對(duì)現(xiàn)有客車的造型作一番大的改動(dòng)，要在保證公益性的原則下發(fā)揮創(chuàng)意，為我國的人民生活和生產(chǎn)建設(shè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。而對(duì)于普通的群眾來說，接觸最多的就是穿梭在大街小巷，城市之間的客車，客車為人們的生活提供了極大地便利。汽車早成為人們生活中 不可缺少的交通工具。并將我的設(shè)計(jì)意圖在設(shè)計(jì)中表現(xiàn)出來。從過去的多次國際汽車博覽會(huì)上也能看出，各個(gè)國家所生產(chǎn)的汽車均具有不同風(fēng)格。菲亞特汽車公司在 70 年代設(shè)計(jì)的一種典 型的梯形造型的高級(jí)大客車其線型就繼承了古羅馬式建筑那種凝重、莊重的特點(diǎn)，即使用現(xiàn)在的眼光來看，人具有新意。 除了上述轎車以外，回顧世界各國各發(fā)達(dá)國家其它各種車型車身的造型演變過程，可以看出，過去各國在車身造型上均有其特點(diǎn)，及通常改革所謂的風(fēng)格 (style)。 60 年代以來 ,隨著冷沖壓技術(shù)的提高以及各種新型材料（塑料和復(fù)合材料）的涌現(xiàn)，車身上去掉了多余的過渡表面，整個(gè)車身外形朝向簡單化方向發(fā)展，車身覆蓋件 （如頂蓋、側(cè)后翼、地板等）形成以較復(fù)雜的整體，整個(gè)車身的造型既體現(xiàn)流線型而又更趨于簡練含蓄、挺拔大方。 50 年代，美國以戰(zhàn)勝國的優(yōu)越地位，經(jīng)濟(jì)上迅速騰飛，因受當(dāng)時(shí)社會(huì)風(fēng)氣和時(shí)尚的影響，生產(chǎn)的轎車過分講究豪華的內(nèi)飾，車身 造型失之矯揉造作，過于堆砌，給人以畫蛇添足的感覺。進(jìn)入 30 年代以后，隨著車速的增高，車身造型注重于流線型，其外形近似于甲殼蟲，給人以臃腫笨拙的感覺，車身上的過渡面較多，覆蓋件采用拉延，沖壓工藝性差。本世紀(jì)的 10 年代，有簡陋的帆布篷逐漸發(fā)展成帶有木質(zhì)框架的箱形車身?？紤]到當(dāng)前車身的造型，就必須“以史為鏡”回溯到 70 年代、 60 年代、 50 年代以至更早，但是這種周期決不是簡單的重復(fù)，每一次變型都會(huì)在風(fēng)格、線條、材料、裝飾、色調(diào)等方面出現(xiàn)新的花樣。車身造型的發(fā)展與車上的生產(chǎn)方式、使用要求以及時(shí)代特征等有密切關(guān)系。即要美觀大方，又要簡捷明快，同時(shí)還要貼近自然，符合城郊乘客的習(xí)慣，提高乘客的滿意度。通過造型給冰冷的鋼鐵注入以“靈魂”，同時(shí)，由此也帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益并形成為“汽車文化”的一個(gè)重要組成部分。 汽車是運(yùn)動(dòng)的“雕塑”，是頗具藝術(shù)品位的現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品，在一定程度上也體現(xiàn)了當(dāng)代社會(huì)及人文發(fā)展的水平，美的汽車造型給人以愉悅和享受。近來，在轎車，特別是在 概念車上出現(xiàn)了一 些曲中帶棱的造型，這可能是現(xiàn)代汽車造型的一種流行趨勢，但這種線形應(yīng)用到 車上還有一段時(shí)間。 2． 從整車形態(tài)看，現(xiàn)今的客車仍采用大曲面、小圓角過渡的造型風(fēng)格。為人著想，從功能出發(fā)，導(dǎo)致城市客車與長途旅游客車造型區(qū)別越來越大；城市客車強(qiáng)調(diào)路牌的設(shè)置，前、后、側(cè)面設(shè)置方便乘客辯認(rèn)車次的路牌 (即三牌 )；突出的前電子顯示路牌成為現(xiàn)代城市客車最大特征 ；寬門、大窗、低地板，方便乘客上下 車；外形簡潔、莊重、太方。 從客車外形演變歷史及造型的相關(guān)因素，看當(dāng)今客車造型趨勢，具有以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)。同時(shí)，中型客車的車身寬度、高度小于大客車，便于進(jìn)入多種道路，提供各種社區(qū)服務(wù)。一般而言，裝載質(zhì)量與空載質(zhì)量比率：小轎車為～ ，大客車為 ～ 。根據(jù)對(duì)城市運(yùn)輸線路的觀察，城市運(yùn)輸線路的 40％在非高峰期，不通公路汽車的載客量達(dá)不到 40％，有的更少。他們的需求發(fā)生頻繁變化，城市公交市場需求快速增長，成為大中型客車新的需求熱點(diǎn)。今后 CAD 將與 CAM(puter aided manufacture,計(jì)算機(jī)輔助制造 ),CAT(puter aided test 計(jì)算機(jī)輔助測試 )結(jié)合成 CADMAT 系統(tǒng)，更 將顯示其強(qiáng)大的功用。其設(shè)計(jì)過程可有電子計(jì)黃石理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 算機(jī)對(duì)有關(guān)產(chǎn)品的大量數(shù)據(jù)、資料進(jìn)行檢索，對(duì)有關(guān)設(shè)計(jì) 問題進(jìn)行高速的設(shè)計(jì)計(jì)算，通過計(jì)算機(jī)屏幕顯示其設(shè)計(jì)圖形和計(jì)算結(jié)果。采用電子計(jì)算機(jī)作分析計(jì)算手段，由于其計(jì)算速度很快且數(shù)據(jù)容量很大，就可采用較準(zhǔn)確的多自由度的數(shù)學(xué)模型來模擬汽車在各種工況下的運(yùn)動(dòng)，采用現(xiàn)代先進(jìn)的數(shù)學(xué)方法進(jìn)行分析，可取得較準(zhǔn)確的結(jié)果，這就為設(shè)計(jì)人員分析多種方案進(jìn)行創(chuàng)造性的工作提供了很大的方便。 電子計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)和在工程設(shè)計(jì)中的推廣應(yīng)用，使汽車設(shè)計(jì)技術(shù)飛躍發(fā)展，設(shè)計(jì)過程完全改觀。一種新車型的開發(fā)往往要經(jīng)過設(shè)計(jì) —— 試制 —— 試驗(yàn) —— 改進(jìn)設(shè)計(jì) —— 試制 — — 試驗(yàn)等二次或多次循環(huán)，反復(fù)修改圖紙，完善設(shè)計(jì)后才能定型，設(shè)計(jì)周期長，質(zhì)量差，消耗大。 經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)是以已有產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)為依據(jù)，運(yùn)用一些帶有經(jīng)驗(yàn)常數(shù)或安全系數(shù)的經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算的一種傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法。改革開放又為客車行業(yè)創(chuàng)造了“走出去，