【正文】 程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 16 5 齒工作高 1gh Hm? 6 齒全高 2h Hm? 單位 mm 7 法向壓力角 ? 16176。在本設(shè)計(jì)中我們選取的螺旋角即為 35176。 ~40176。 因此在本次設(shè)計(jì)中 取齒輪法向壓力角為 16176。當(dāng) zl≥8 時(shí)，其平均壓力角均選用 21176。或 20176。對(duì)于雙曲面齒輪，由于其主動(dòng)齒輪輪齒兩側(cè)的法向壓力角不等，因此應(yīng)按平均壓力角考慮，載貨汽車(chē)選用 22176?；?22176。30′ 或 16176。 該車(chē)取下偏移主動(dòng)齒輪為左旋，從動(dòng)齒輪為右旋。 (6)螺旋方向 從動(dòng)齒輪的錐頂向其齒面看去并使主動(dòng)齒輪處于右側(cè)，這時(shí)如果主動(dòng)齒輪在從動(dòng)齒輪中心線上方時(shí)，則為上偏移，在下方時(shí)則為下偏移。 雙曲面齒輪的偏移可分為上偏移和下偏移兩種。但當(dāng) E 大干 d2黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 15 的 20％時(shí)，應(yīng)檢查是否存在根切 。 轎車(chē)、輕型客車(chē)和輕型載貨汽車(chē)主減速器的 E 值，不應(yīng)超過(guò)從動(dòng)齒輪節(jié)錐距 A0的 40%(接近于從動(dòng)齒輪節(jié)圓直徑 d 2的 20%)；而載貨汽車(chē)、越野汽車(chē)和公共汽車(chē)等重負(fù)荷傳動(dòng)， E 則不應(yīng)超過(guò)從動(dòng)齒輪節(jié)錐距 A0的 20%(或取 E值為 d：的 10%～ 12%，且一般不超過(guò) 12%)。 小錐齒輪的齒面寬一般要比大錐齒輪的大 10%,故取 44mm。 并且 B 要小于 10m 即 。 由 (27)可得模數(shù)的取值范圍為 ～ ,故模數(shù)取 合適。m； 3252N Tc 為 3252 N (2) 節(jié)圓直徑的選擇 可根據(jù)文獻(xiàn) [1]推薦的從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩中取較小值按經(jīng)驗(yàn)公式選出： 322 cd TKd ?? =245mm (37) 式中： d2——從動(dòng)錐齒輪的節(jié)圓直徑， mm； Kd2——直徑系數(shù)， Kd2=～ ； Tc——計(jì)算轉(zhuǎn)矩， N為了磨合均勻，主、從動(dòng)齒輪的齒數(shù) z1， z2之間應(yīng)避免有公約數(shù)；為了得到理想的齒面重疊系數(shù)，其齒數(shù)之和對(duì)于載貨汽車(chē)應(yīng)不少于 40，對(duì)于轎車(chē)應(yīng)不少于 50。當(dāng) i0≥6 時(shí)， z1的最小值可取為 5，但為了嚙合平穩(wěn)及提高疲勞強(qiáng)度， Z1最好大于 5。 0 635T 1 1 35 .7 9 1 0 .9 7jmz Ti ?? ? ?? N則 Pf =0 主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇 1. 主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)矩計(jì)算 03252T 5 7 95 .7 9 1 0 .9 7cz Ti ?? ? ?? N通常轎車(chē)取 ；載貨汽車(chē)和城市公共汽車(chē)取 ～ ；長(zhǎng)途公共汽車(chē)取 ～ ，越野汽車(chē)取 ～ 。m)為 ： () ()a T rj m R H PmmG G rT f f fin???? ? ?? (36) = 635N 3. 上面求得的計(jì)算載荷，是最大轉(zhuǎn)矩而不是正常持續(xù)轉(zhuǎn)矩，不能用它作為疲勞損壞的依據(jù)。 由最大爬坡度要求的變速器 Ⅰ 檔傳動(dòng)比： ? ?m a x 0 m a x m a x m a xc o s s ine g I TrT i i m g f a a m gr ? ? ? ? ? (31) 得 ： m a xm a x 03 .3 8 3 8rgIem g ri Ti ???? (32) 式子中： M—— 汽車(chē)質(zhì)量， 本車(chē)質(zhì)量為 1590Kg； G—— 重力加速度 為 ； max? — 道路最大阻力系數(shù) 取 ； r—— 驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的滾動(dòng)半徑 這里為 ； Te max—— 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 為 224N?m， 0i —— 主減速比 為 ， η—— 傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率 據(jù)車(chē)輪與路面的附著條件： m a x 02e g I TrT i i Gr? ?? (33) 得 ： 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 2m a x 04 .1 0 8 5rgIeTGri Ti? ??? 式子中： G2 汽車(chē)滿載靜止于水平路面時(shí)驅(qū)動(dòng)橋給地面的載荷 這里取2 9 .8 1 5 5 8 2G G N? ? ?滿； φ—— 道路的附著系數(shù) 為 ； 變速器 的最低檔變化取值范圍是 38 85gi?? 根據(jù)現(xiàn)有市場(chǎng)上的變速器我們選著其最低檔的傳動(dòng)比 為 1 ? 汽車(chē)的車(chē)輪型號(hào)為 225/65R17 則其半徑為： 2 2 5 0 .6 5 2 1 7 2 5 .4 3 6 2 .1 52rr m m? ? ? ??? max 1 0T efje T ki i in ?? (34) 式中： Tje — 從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)矩， N?m； maxeT — 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，取 max 224eT ? N?m； n — 驅(qū) 動(dòng)橋數(shù)，取 1n? (選擇 2WD 車(chē)型 )； fi — 分動(dòng)器傳動(dòng)比， 1fi ? ； 0i — 主減速器傳動(dòng)比， 0 ? ； ? — 變速器傳動(dòng)效率， ?? ； k — 超載系數(shù)， 1k? ； 1i — 變速器最低擋傳動(dòng)比， 1 ? ； 代入式 (33)，有 T ? N?m。 主減速器齒輪計(jì)算載荷的確定 通常是將發(fā)動(dòng)機(jī) 最大轉(zhuǎn)矩配以傳動(dòng)系最低檔傳動(dòng)比時(shí)和驅(qū)動(dòng)車(chē)輪打滑時(shí)這兩種情況下。通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系參數(shù)作最佳匹配的方法來(lái)選擇 0i 值，可使汽車(chē)獲得最佳的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。 0i 選擇應(yīng)在汽車(chē)總體設(shè)計(jì)時(shí)和傳動(dòng)系的總傳動(dòng)比 i 一起由整車(chē)動(dòng)力計(jì)算來(lái)確定。10—主動(dòng)錐齒輪 圖 主動(dòng)錐齒輪及調(diào)整裝置零件圖 主減速器 基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 主減速比 0i 、驅(qū)動(dòng)橋的離地間隙和計(jì)算載荷，是主減速器設(shè)計(jì)的原始數(shù)據(jù)，應(yīng)在汽車(chē)總體設(shè)計(jì)時(shí)就確定。 8—位置 調(diào)整墊片 。 6—隔套 。 4—前軸承 。 2—后橋凸緣 。兩端支承多采用圓錐滾子軸承，安裝時(shí)應(yīng)使他們的圓錐滾子的大端相向朝內(nèi)，小端相背朝外。 主減速器從動(dòng)錐齒輪的支承剛度依軸承的型式、支承間的距離和載荷在支承之間的分布而定。轎車(chē)和裝載質(zhì)量小于 2t 的貨車(chē)，常采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量較小、成本較低的懸臂式結(jié)構(gòu)。裝載質(zhì)量為 2t以上的汽車(chē)主減速器主動(dòng)齒輪都是采用騎馬式支承。 (a)螺旋錐齒輪傳動(dòng)； (b) 雙曲面齒輪 圖 螺旋錐齒輪與栓曲面齒輪傳動(dòng) 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 主減速器主、從動(dòng)錐齒輪的支承方案 在殼體結(jié)構(gòu)及軸承型式已定的情況下，主減速器主動(dòng)齒輪的支承型式及安置方法，對(duì)其支承剛度影響很大，這是齒輪能否正確嚙合并具有較高使用壽命的重要因素之一。加之其輪齒不是在齒的全長(zhǎng)同時(shí)嚙合，而是逐漸由齒的一端連續(xù)而平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向另一端，因此其工作平穩(wěn)，即使在告訴時(shí)，噪聲和振動(dòng)也很小。 螺旋錐齒輪的主從齒輪軸線相交于一點(diǎn)，交角可以是任意的，但是絕大多數(shù)的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋上，主減速齒輪副都采用 90176。根據(jù) 本次課程設(shè)計(jì)所給的主傳動(dòng)比 i0 的特點(diǎn)， 采用 單級(jí)主減速器 優(yōu)勢(shì)突出。 主減速器類(lèi)型較多，有單級(jí)、雙級(jí)、雙速、輪邊減速器等。 最后介紹了汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)類(lèi)型主要分為 普通的非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋、帶有擺動(dòng)半軸的非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋和斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋 ，分析并選擇了本次設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)方案為斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的簧下質(zhì)量較小，又與獨(dú)立懸掛相配合，致使驅(qū)動(dòng)車(chē)輪 與地面的接觸情況及對(duì)各種地形的適應(yīng)性比較好，獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)雖然叫復(fù)雜，但可以大大提高汽車(chē)在不平路面上的行駛平順性，減小車(chē)輪和車(chē)橋上的動(dòng)載荷及零件的損壞，提高其可靠性及使用壽命。因此，在汽車(chē)的平順性、操縱穩(wěn)定性和通過(guò)性等方面不如斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)彈性懸架與車(chē)架連接。 非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的橋殼是一跟支承在左右驅(qū)動(dòng)車(chē)論上的剛性空心梁，而主減速器、差速器及半軸等傳動(dòng)機(jī)件都裝在其中。這種驅(qū)動(dòng)橋無(wú)剛性的整體外殼，主減速器及其殼體裝在車(chē)架或車(chē)身上，兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪則與車(chē)架或車(chē)身作彈性聯(lián)系，并可彼此獨(dú)立地分別相對(duì)于車(chē)架或車(chē)身作上下擺動(dòng)，車(chē)輪傳動(dòng)裝置采用萬(wàn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。當(dāng)車(chē)輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)為非斷開(kāi)式 (或稱為整體式 )，即驅(qū)動(dòng)橋是一 根連接左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的剛性空心梁，而主減速器、差速器及車(chē)輪傳動(dòng)裝置 (由左、右半軸組成 )都裝在它里面。驅(qū)動(dòng)橋的總成的結(jié)構(gòu)型式，按其總體布置來(lái)說(shuō)有三種：普通的非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋、帶有擺動(dòng)半軸的非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋合和斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。 基本參數(shù) 項(xiàng)目 數(shù)據(jù) 單位 車(chē)身長(zhǎng)度 4600 mm 車(chē)身寬度 1855 mm 軸距 2660 mm 整體質(zhì)量 1590 kg 前輪距 1560 mm 后輪距 1560 mm 離地最小間隙 最大功率 最大扭矩 最高車(chē)速 主減速比 前輪胎規(guī)格 后輪胎規(guī)格 190 125/6000 224/400 180 225/65R17 225/65R17 mm kw/rpm N汽車(chē)的質(zhì)量參數(shù)包括 整車(chē)整備質(zhì)量、汽車(chē)總質(zhì)量、載客量、軸荷分配等。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 第 2 章 驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì) 驅(qū)動(dòng)橋參數(shù) 汽車(chē)的主要參數(shù) 包括尺寸參數(shù)，質(zhì)量參數(shù)和汽車(chē)性能參數(shù)。使學(xué)生學(xué)會(huì)從工程一線的角度出發(fā)，合理選擇各總成的結(jié)構(gòu)類(lèi)型，制定設(shè)計(jì)方案，正確地分析、計(jì)算、校核，并考慮制造工藝、經(jīng)濟(jì)、使用、維修等問(wèn)題，培養(yǎng)未來(lái)工作的綜合能力，從而可以提高學(xué)生解決實(shí)際問(wèn)題的能力。 以及在如此嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下國(guó)內(nèi)企業(yè)的對(duì)策。 本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 本次設(shè)計(jì)主要是通過(guò)查閱近幾年來(lái)有關(guān)國(guó)內(nèi)外前 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)的文獻(xiàn)資料，綜合所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)進(jìn)行設(shè)計(jì)，所要完成的主要任務(wù)如下： (1)通過(guò)比較不同方案和方法選取最佳方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，掌握汽車(chē)前驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)及工作原理； (2)基于給定的參數(shù)確定主要零部件的主要設(shè)計(jì)參數(shù)，完成轉(zhuǎn)向器、萬(wàn)向節(jié)和自由輪轂、主減速器、差速器、半軸及橋殼的結(jié)構(gòu)和尺寸設(shè)計(jì)計(jì)算，并進(jìn)行相應(yīng)校核； (3)用計(jì)算機(jī)輔助繪圖畫(huà)出裝配圖和零件圖，并編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。 通過(guò)本題目的設(shè)計(jì)，學(xué)生可綜合 運(yùn)用《汽車(chē)構(gòu)造》、《汽車(chē)?yán)碚摗?、《汽?chē)設(shè)計(jì)》、《機(jī)械設(shè)計(jì)》、《汽車(chē)制造工藝學(xué)》等課程的知識(shí)，使學(xué)生掌握運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)、手冊(cè)和查閱相關(guān)技術(shù)資料等，培養(yǎng)汽車(chē)設(shè)計(jì)技能，達(dá)到綜合訓(xùn)練的效果。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器，差速器，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的傳動(dòng)裝置和橋殼組成。各種車(chē)型的轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)基本相同，主要由前梁，轉(zhuǎn)向節(jié)組成。它除承擔(dān)汽車(chē)的垂直載荷外，還承受 縱向力和側(cè)向力及這些力造成的力矩。四輪轉(zhuǎn)向汽車(chē)的前后橋，都是轉(zhuǎn)向橋。 轉(zhuǎn)向橋，是指承擔(dān)轉(zhuǎn)向任務(wù)的 車(chē)橋 。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 本設(shè)計(jì)的目的與意義 隨著現(xiàn)代車(chē)型的多樣化、個(gè)性化的需求與發(fā)展，越野車(chē)以其優(yōu)越的克服惡劣環(huán)境的能力吸引著大眾的視線。但是，長(zhǎng)期以來(lái)困擾中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的散、亂和低水平重復(fù)建設(shè)問(wèn)題，還沒(méi)有從根本上得到解決。然而，不可否認(rèn)的是，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀離產(chǎn)業(yè)政策的目標(biāo)還有相當(dāng)?shù)木嚯x。 在新政策《 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》 中 ，我國(guó)要成為世界主要汽車(chē)制造國(guó)，汽車(chē)產(chǎn)品滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大部分需求并批量進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)；汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要形成若干馳名的汽車(chē)、摩托車(chē)和零部件產(chǎn)品品牌；通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成幾家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 的大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)等等。生產(chǎn)出質(zhì)量好，操作簡(jiǎn)便，價(jià)格便宜的低速載貨汽車(chē)將適合大多數(shù)消費(fèi)者的要求。政府職能部門(mén)依據(jù)行政法規(guī)和技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性要求，對(duì)汽車(chē)、農(nóng)用運(yùn)輸車(chē) (低速載貨車(chē)及三輪汽車(chē)，下同 )、摩托車(chē)和零部件生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品實(shí)施 管理，規(guī)范各類(lèi)經(jīng)濟(jì)主體在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的市場(chǎng)行為。 為適應(yīng)不斷完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的要求以及加入世貿(mào)組織后國(guó)內(nèi)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)，推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)，全面提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，滿足消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品日益增長(zhǎng)的需求，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，特制定汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。另外，在結(jié)構(gòu)方面，單級(jí)驅(qū)動(dòng)橋的使用比例越來(lái)越高；技術(shù)方面，輕量化、舒適性的要求將逐步提高。 在具體工藝細(xì)節(jié)方面，我國(guó)和世界水平的差距還比較大，歸根結(jié)底后橋的共用時(shí)承載和驅(qū)動(dòng)。國(guó)內(nèi)車(chē)橋長(zhǎng)的差距主要體 現(xiàn)在設(shè)計(jì)和研發(fā)能力上，目前有研發(fā)能力的車(chē)橋廠家還不多，一些廠家僅僅停留在組裝階段。要求設(shè)計(jì)規(guī)范合理，計(jì)算準(zhǔn)確，并計(jì)算機(jī)輔助繪圖畫(huà)出裝配圖和零件圖，編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。驅(qū)動(dòng)橋各零部件在保證其強(qiáng)度、剛度、可靠性及壽命的前提下應(yīng)力求減小 簧下質(zhì)量，以減小不平路面對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的沖擊載荷，從而改善汽車(chē)行駛的平順性。驅(qū)動(dòng)橋的噪聲主要來(lái)自齒輪及其他傳動(dòng)機(jī)件。 2. 本課題的設(shè)計(jì)總體思路 一些汽車(chē)提供行駛的平穩(wěn)性而采用獨(dú)立懸掛而采用 斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的橋殼。其次，需將經(jīng)過(guò)變速器、傳動(dòng)軸傳來(lái)的動(dòng)力，通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋的主減速器，進(jìn)行進(jìn)一步增大 轉(zhuǎn)矩、降低轉(zhuǎn)速的變化。在一般汽車(chē)的機(jī)械式傳動(dòng)中，有了變速器還不能完全解決發(fā)動(dòng)機(jī)特性與汽車(chē)行駛要求間的矛盾和結(jié)構(gòu)布置上的問(wèn)題。 概論 1. 本課題解決的主要問(wèn)題 設(shè)計(jì)出符合課題要求的前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。s share, but there is still a certain number of axles dependent on imports, there is still a certain gap between domestic axle and the international advanced level. Firstly, this design is look