【正文】 ? =90o 1? ； o 11 節(jié)錐距 Ao= 2211 sin2sin2 ?? dd ? 12 周節(jié) t= 13 齒頂高 mzzhhhh g?????????????????????????? 21239。目前汽車差速器齒輪大都選用 22176。 10—行星齒輪止推片 ； 11—短軸 圖 差速器零件圖 差速器齒輪基本參數(shù)選 擇 1. 行星齒輪數(shù)目的選擇 [1] 轎車常用 2 個(gè)行星齒輪，載貨汽車和越野汽車多用 4 個(gè)行星齒輪，少數(shù)汽車采用3 個(gè)行星齒輪。此外，由于車輪與路面間尤其在轉(zhuǎn)彎時(shí)有大的滑轉(zhuǎn)或滑移，易使汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)失去抗側(cè)滑能力而使穩(wěn)定性變壞。這種表面鍍層不應(yīng)用于補(bǔ)償零件的公差尺寸，也不能代替潤(rùn)滑。再根據(jù)小齒輪軸和差速器的設(shè)計(jì)，小齒輪軸的軸承選用的圓錐滾子軸承的型號(hào)為 32021，差速器軸承選用的圓錐滾子軸承型號(hào)為 32216[11]。支承剛度大時(shí)取小值； Km取 Kv——質(zhì)量系數(shù)，對(duì)于汽車驅(qū)動(dòng)橋齒輪，當(dāng)輪齒接觸良好、周節(jié)及徑向跳動(dòng)精度高時(shí)，可取 Kv＝ 1； F—— 計(jì)算齒輪的齒面寬， mm； Z——計(jì)算齒輪的齒數(shù)； m——端面模數(shù)， mm； J—— 計(jì)算彎曲應(yīng)力用的綜合系數(shù) ，主動(dòng)齒輪為 ，從動(dòng)齒輪 輪齒的接觸強(qiáng)度計(jì)算 圓錐齒輪的計(jì)算接觸應(yīng)力 j? (MPa)為 ： ??? FJK KKKKTdCvfmsj z xpj 301102? (314) 式中 : Tz、 Tc——分別為主動(dòng)齒輪的工作轉(zhuǎn)矩和最大轉(zhuǎn)矩， N； 176。39。30′ 的平均壓力角，轎車選用 19176。 (5)雙曲面齒輪的偏移距 E E 值過大將使齒面縱向滑動(dòng)過小，從而引起齒面早期磨損和擦傷； E 值過小則不能發(fā)揮雙曲面齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn)。m 2. 主減速器 錐齒輪的參數(shù)選擇 (1) 齒數(shù)的選擇 對(duì)于單級(jí)主減速器，當(dāng) i0較大時(shí)，則應(yīng)盡量使主動(dòng)齒輪 的齒數(shù)取值小些，以得到滿意的驅(qū)動(dòng)橋離地間隙。可利用在不同 0i 下的功率來研究 0i 對(duì)汽車動(dòng)黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 10 力性的影響。在這里采用懸臂式結(jié)構(gòu)合理。 本章小結(jié) 首先本章主要介紹了 汽車的主要參數(shù) 包括尺寸參數(shù)，質(zhì)量參數(shù)和汽車性能參數(shù)，以及 本次驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)所給定的汽車的參數(shù)。汽車性能參數(shù)主要有動(dòng)力性參數(shù)、燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)、最大功率、最大扭矩、通過性幾何參數(shù)，操作穩(wěn)定性參數(shù)，制動(dòng)性參數(shù)等 。轉(zhuǎn)向橋通常位于汽車前部，因此也常稱為前橋。低速載貨汽車，在汽車發(fā)展趨勢(shì)中，有著很好的發(fā)展前途。對(duì)載貨汽車，由于它們有時(shí)會(huì)遇到坎坷不平的壞路面，要求它們的驅(qū)動(dòng)橋有足夠的離地間隙，以滿足汽車在通過性方面的要求。s Degree The Structural Design of The Car Front Drive Axle Candidate： Feng Liqiu Specialty： Vehicle Engineering Class： 0912 Supervisor： Experimentalist Tianfang Heilongjiang Institute of Technology 202106其次，需將經(jīng)過變速器、傳動(dòng)軸傳來的動(dòng)力，通過驅(qū)動(dòng)橋的主減速器，進(jìn)行進(jìn)一步增大 轉(zhuǎn)矩、降低轉(zhuǎn)速的變化。 為適應(yīng)不斷完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的要求以及加入世貿(mào)組織后國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)，全面提高汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，滿足消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品日益增長(zhǎng)的需求，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，特制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。四輪轉(zhuǎn)向汽車的前后橋，都是轉(zhuǎn)向橋。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 第 2 章 驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì) 驅(qū)動(dòng)橋參數(shù) 汽車的主要參數(shù) 包括尺寸參數(shù)，質(zhì)量參數(shù)和汽車性能參數(shù)。因此，在汽車的平順性、操縱穩(wěn)定性和通過性等方面不如斷開式驅(qū)動(dòng)橋。裝載質(zhì)量為 2t以上的汽車主減速器主動(dòng)齒輪都是采用騎馬式支承。10—主動(dòng)錐齒輪 圖 主動(dòng)錐齒輪及調(diào)整裝置零件圖 主減速器 基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 主減速比 0i 、驅(qū)動(dòng)橋的離地間隙和計(jì)算載荷，是主減速器設(shè)計(jì)的原始數(shù)據(jù)，應(yīng)在汽車總體設(shè)計(jì)時(shí)就確定。則 Pf =0 主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇 1. 主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)矩計(jì)算 03252T 5 7 95 .7 9 1 0 .9 7cz Ti ?? ? ?? N 并且 B 要小于 10m 即 ?；?22176。 9 節(jié)圓直徑 11d mz? ； 22d mz? ； 10 節(jié)錐角 112arctanzz? ? ； 2290??? ?? 176。； 176。m。 由材料力學(xué)可知，軸受轉(zhuǎn)矩作用時(shí)，其強(qiáng)度條件為 可以推出軸所滿足條件的最小直徑 ： 3min nPcd T? (322) = 其中 c 由文獻(xiàn) [13]的表 711 中取得 c=100； TP ； n 分別為發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率和轉(zhuǎn)速，其值由表 21 中可得。 用滲碳合金鋼制造齒輪，經(jīng)滲碳、淬火、回火后，輪齒表面硬度可高達(dá) HRC58～64，而芯部硬度較低，當(dāng)端面模數(shù) m8 時(shí)為 HRC29～ 45，當(dāng) m8 時(shí)為 HRC32～ 45。另外，即使汽車作直線行駛，也會(huì)由于左右車輪在同一時(shí)間內(nèi)所滾過的路面垂向波形的不同，或由于左右車輪輪胎氣壓、輪胎負(fù)荷、胎面磨損程度的不同以及制造誤差等因素引起左右車輪外徑不同或滾動(dòng)半徑不相等而要求車輪行程不等。 如圖 所示。 并且 10 41F m mm?? 考慮到齒輪強(qiáng)度要求取 12mm。3022o 22176。 ；176。sin2????hdhd??? ； 21 理論弧齒厚 mahhtSSts???????tan)(2。39。 dl?， 39。半軸齒輪與行星齒輪的齒數(shù)比多在 ～ 2 范圍內(nèi)。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 27 第 4 章 差速器 設(shè)計(jì) 汽車行駛學(xué)的要求和實(shí)際的車輪、道路及其相關(guān)關(guān)系表明：汽車在行駛過程中左右車輪在同一時(shí)間內(nèi)所滾過的行程常常是不相等的。這樣不但可使軸承得到良好的潤(rùn)滑、散熱和清洗，而且可以保護(hù)前端的油封不被損壞。 主減速器齒 輪的材料及熱處理 汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器的工作相當(dāng)繁重，與傳動(dòng)系其他齒輪比較，它具有載荷大、作用時(shí)間長(zhǎng)、載荷變化多、帶沖擊等特點(diǎn)。 ； ? —— 螺旋角 35176。 按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩計(jì)算時(shí)： 3max1102egTip dF???? (311) 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 18 式中： Temax——發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩， N 39。 ~40176。 (6)螺旋方向 從動(dòng)齒輪的錐頂向其齒面看去并使主動(dòng)齒輪處于右側(cè)，這時(shí)如果主動(dòng)齒輪在從動(dòng)齒輪中心線上方時(shí)，則為上偏移，在下方時(shí)則為下偏移。 Tc 為 3252 N 3. 上面求得的計(jì)算載荷，是最大轉(zhuǎn)矩而不是正常持續(xù)轉(zhuǎn)矩，不能用它作為疲勞損壞的依據(jù)。 4—前軸承 。 螺旋錐齒輪的主從齒輪軸線相交于一點(diǎn)，交角可以是任意的，但是絕大多數(shù)的汽車驅(qū)動(dòng)橋上，主減速齒輪副都采用 90176。這種驅(qū)動(dòng)橋無剛性的整體外殼，主減速器及其殼體裝在車架或車身上，兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪則與車架或車身作彈性聯(lián)系，并可彼此獨(dú)立地分別相對(duì)于車架或車身作上下擺動(dòng)，車輪傳動(dòng)裝置采用萬向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。 本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 本次設(shè)計(jì)主要是通過查閱近幾年來有關(guān)國(guó)內(nèi)外前 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)的文獻(xiàn)資料，綜合所學(xué)專業(yè)知識(shí)進(jìn)行設(shè)計(jì)，所要完成的主要任務(wù)如下： (1)通過比較不同方案和方法選取最佳方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，掌握汽車前驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)及工作原理； (2)基于給定的參數(shù)確定主要零部件的主要設(shè)計(jì)參數(shù)，完成轉(zhuǎn)向器、萬向節(jié)和自由輪轂、主減速器、差速器、半軸及橋殼的結(jié)構(gòu)和尺寸設(shè)計(jì)計(jì)算，并進(jìn)行相應(yīng)校核； (3)用計(jì)算機(jī)輔助繪圖畫出裝配圖和零件圖，并編寫設(shè)計(jì)說明書。但是，長(zhǎng)期以來困擾中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的散、亂和低水平重復(fù)建設(shè)問題，還沒有從根本上得到解決。國(guó)內(nèi)車橋長(zhǎng)的差距主要體 現(xiàn)在設(shè)計(jì)和研發(fā)能力上，目前有研發(fā)能力的車橋廠家還不多，一些廠家僅僅停留在組裝階段。s share, but there is still a certain number of axles dependent on imports, there is still a certain gap between domestic axle and the international advanced level. Firstly, this design is lookup of the domestic and international front drive axle design documents in recent years, integrated the knowledge of our expertise we had knew and mastered the car’s front drive axle structure and working principle, formulated according to the vehicle parameters to the corresponding design programs. Then refered to the relevant standard, manual data to determine the main design parameters of the main ponents of the drive axle, pleted the structure and size of the steering, universal joints, main gear box, differential, axle and axle housing, and check, according to the calculated parameters selected to draw the overall steering drive axle assembly drawings, the differential assembly drawings as well as some parts diagram. Key words: Front drive； Steering drive axle； Main reducer； Differential； Axle； Axle housing黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 目 錄 摘 要 ................................................................ Ⅰ ABSTRACT ........................................................... Ⅱ 第 1 章 緒 論 ......................................................... 1 前言 ............................................................ 1 概論 ...................................................... 1 預(yù)期的成果 ................................................ 1 國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r及現(xiàn)狀的介紹 ...................................... 1 本設(shè)計(jì)的目的與意義 .............................................. 3 本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 ................................................ 3 第 2 章 驅(qū) 動(dòng)橋的設(shè)計(jì) .................................................. 5 驅(qū)動(dòng)橋參數(shù) ...................................................... 5 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)方案 ................................................ 5 本章小結(jié) ......................................................... 7 第三章 主減速器設(shè)計(jì) .................................................. 8 主減速器的結(jié)構(gòu)型式 .............................................. 8 主減速器的減速形式 ............