【正文】 1201sin2。18 根錐角 222211 。139。 30′黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 31 8 軸交角 90?? o 90 o 9 節(jié)圓直徑 d1=mz1。m； n——行星齒輪數(shù)； 2 l——為行星齒輪支承面中點到錐頂?shù)木喔撸?mm； 39。 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 30 壓力角 過去汽車差速器齒輪都選用 20176。此設計行星齒輪的齒數(shù)選 z1擇 11 半軸齒輪的齒數(shù)采用 14～ 25。 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 28 1—軸承 ； 2—調(diào)整螺母 ； 3,7—差速器殼 ； 4—半軸齒輪墊片 。 最后，我們對主減速器的齒輪材料及其熱處理方式進行選擇，采用 滲碳合金鋼制造 ，并選擇了主減速器的潤滑方式。在左右車輪行程不等的情況下，如果采用一根整體的驅(qū)動車輪軸將動力傳給左右車輪，則會由于左右驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)速雖相等而行程卻又不同的這一運動學上的矛盾，引起某一驅(qū)動車輪產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)或滑移。為此，通常是在從動齒輪的前端近主動齒輪處的主減速殼的內(nèi)壁上設一專門的集油槽，將飛濺到殼體內(nèi)壁上的部分潤滑油收集起來再經(jīng)過進油孔引至前軸承圓錐滾子的小端處，由于圓錐滾子在旋轉(zhuǎn)時的泵油作用，使?jié)櫥陀蓤A錐浪子的小端通 向大端，并經(jīng)前軸承前端的回油孔流回驅(qū)動橋殼中間的油盆中，使?jié)櫥偷玫窖h(huán)。 對于滲碳層深度有如下的規(guī)定：當端 面模數(shù) m≤5 時，為 ～ ； m5～ 8 時，黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 25 為 ～ ； m8 時，為 ～ 。 從上可知設計的齒輪符合要求。即取 mind =30 mm。 = mm 最后解得 2452N1 ?F ； N 20212 ?F 式 (215)與 (216)中： F 從動齒輪齒面寬 2? 從動齒輪節(jié)錐角 錐齒輪的軸向力和徑向力 計算 1. 軸向力 主動齒輪： )c oss i ns i n(t a nc os 1 ????? ?? FF az (318) = N 從動齒輪： )c oss i ns i n(t a nc os 2 ????? ?? FF ac (319) = N 徑向力 主動齒輪： )s i ns i nc os(t a nc os 1 ????? ?? FF Rz (320) = N 從動齒輪： )s i ns i nc os(t a nc os 2 ????? ?? FF Rc (321) 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 22 = N 上 述的 4 式中 ： ? —— 錐齒輪的法向壓力角 16176。 K0——超載系數(shù)；取 1 Ks——尺寸系數(shù)，反映材料性質(zhì)的不均勻性，與齒輪尺寸及熱處理等有關。 24 螺旋方向 — 主動齒輪為左旋；從動齒輪為右旋 25 驅(qū)動齒輪 — 小齒輪 26 旋轉(zhuǎn)方向 — 主動齒輪順時針； 從動齒輪逆時針 主減速器 螺旋錐 齒輪的強度計算 單位齒長上的圓周力 在汽車工業(yè)中，主減速器齒輪的表面耐磨性，常常用于其輪齒上的假定單位壓力即單位齒長的圓周力的估算，即 FPp? (310) 式中： p——單位齒長上的圓角力， N／ mm； P——作用在齒輪上的圓周力， N，按發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩 Teamx和最大附著力矩 2 rGr? 兩種載荷工況進行計算 ， N； F——從動齒輪的齒面寬， mm。 17 面錐角 01 1 2? ? ??? ； 02 2 1? ? ??? 176。39。； 176。 (8)中點螺旋角 ? 螺旋角沿齒寬是變化的，輪齒大端的螺旋角最大，輪齒小端的螺旋角最小，汽車主減速器弧齒錐齒輪螺旋角或雙曲面齒輪副的平均螺旋角一般為 35176。30′ 。由從動齒輪的錐頂向其齒面看去，并使主動齒輪處于右側(cè)，如果主動齒輪在從動齒輪中心線的上方，則為上偏移；在從動齒輪中心線下方，則為下偏移如果主動齒輪處于左側(cè)，則情況相反，本次設計選擇的是上偏移。 考慮到齒輪強度要求取 40mm。m。m 39。 2. 按驅(qū)動輪打滑轉(zhuǎn)矩確定從動 錐 齒圓柱齒輪的計算轉(zhuǎn)矩 2T rjs mmGri ??? (35) 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 12 式中： Tjs — 計算轉(zhuǎn)矩， N?m； 2G — 滿載情況下前驅(qū)動橋?qū)λ降孛娴牡撵o載荷，為2 55% 10241GG? ? ? ?滿N； ? — 輪胎與路面間的附著系數(shù)，在安裝一般輪胎的汽車在良好的混凝土或瀝青路上，取 ，對于安裝防測滑輪胎的乘用車可取 ，對于越野車一般取 ； r — 車輪的滾動半徑，取 ； mi — 主減速器從動齒輪到車輪之間的傳動比，取 1； m? — 主減速器主動齒輪到車輪之間的傳動效率，為 ； 代入式 (34)，有 T 3252js ? N?m 因此最小值為 T 3252c ? N?m。 主減速比 i0的確定 主減速比對主減速器的結(jié)構(gòu)型式、輪廓尺寸、質(zhì)量大小以及當變速器處于最高檔位時汽車的動力性和燃料經(jīng)濟性都有直接影響。 3—油封 。但是騎馬式支承增加了導向軸承支座，是主減速器結(jié)構(gòu)復 雜，成本提高。 主減速器的齒輪類型 在現(xiàn)代汽車驅(qū)動橋上，主減速器采用得最廣泛的是螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。 [12] 圖 非斷開式驅(qū)動橋 圖 斷開式驅(qū)動橋 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 7 因本車為中檔 SUV 轎車，采用的為斷開時驅(qū)動橋，即采用獨立懸掛式。當采用獨立懸架時，為保證運動協(xié)調(diào)，驅(qū)動橋應為斷開式。 汽車的主要尺寸參數(shù)有車身長度、車身寬度、軸距、前輪距、后輪距、離地最小間隙等。由于本題目模擬工程一線實際情況，學生通過畢業(yè)設計可與工程實踐直接接觸，使學生學會從工程一線的角度出發(fā)，合理選擇各總成的結(jié)構(gòu)類型，制定設計方案，正確地分析、計算、校核，并考慮制造工藝、經(jīng)濟、使用、維修等問題，培養(yǎng)未來工作的綜合能力，從而可以提高學生解決實際問題的能力。它利用車橋中的轉(zhuǎn)向節(jié)使兩端的車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，以實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。自 1994 年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布并執(zhí)行以來，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有了顯著變化，企業(yè)規(guī)模效益有了明顯改善，產(chǎn)業(yè)集中度有了一定程度提高。通過該政策的實施，使我國汽車產(chǎn)業(yè)在 2021 年前發(fā)展成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，為實現(xiàn)全面建設小康社會的目標做出更大的貢獻。 國內(nèi)外發(fā)展狀況及現(xiàn)狀的介紹 目前國產(chǎn)驅(qū)動橋在國內(nèi)市場占據(jù)了絕大部分份額，但仍有一定數(shù)量的車橋依賴進黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 2 口，國產(chǎn)車橋與國際先進水平仍有一定差距。因此，要想使汽車驅(qū)動橋的設計合理，首先必須選好傳動系的總傳動比，并恰當?shù)貙⑺峙浣o變速器和驅(qū)動橋。s life. Axle design is one of the important parts of automotive design, domestic drive axle in the domestic market accounted for the lion39。 本科學生畢業(yè)設計 汽車前驅(qū)動橋 的 結(jié)構(gòu)設計 系部名稱 ： 汽車與交通工程學院 專業(yè)班級 ： 車輛工程 0912 班 學生姓名 ： xxxx 指導教師 ： ggg 職 稱 ： 實驗師 黑 龍 江 工 程 學 院 二○ 一三 年六月 The Graduation Design for Bachelor39。s share, but there is still a certain number of axles dependent on imports, there is still a certain gap between domestic axle and the international advanced level. Firstly, this design is lookup of the domestic and international front drive axle design documents in recent years, integrated the knowledge of our expertise we had knew and mastered the car’s front drive axle structure and working principle, formulated according to the vehicle parameters to the corresponding design programs. Then refered to the relevant standard, manual data to determine the main design parameters of the main ponents of the drive axle, pleted the structure and size of the steering, universal joints, main gear box, differential, axle and axle housing, and check, according to the calculated parameters selected to draw the overall steering drive axle assembly drawings, the differential assembly drawings as well as some parts diagram. Key words: Front drive； Steering drive axle； Main reducer； Differential； Axle； Axle housing黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 目 錄 摘 要 ................................................................ Ⅰ ABSTRACT ........................................................... Ⅱ 第 1 章 緒 論 ......................................................... 1 前言 ............................................................ 1 概論 ...................................................... 1 預期的成果 ................................................ 1 國內(nèi)外發(fā)展狀況及現(xiàn)狀的介紹 ...................................... 1 本設計的目的與意義 .............................................. 3 本設計的主要內(nèi)容 ................................................ 3 第 2 章 驅(qū) 動橋的設計 .................................................. 5 驅(qū)動橋參數(shù) ...................................................... 5 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)方案 ................................................ 5 本章小結(jié) ......................................................... 7 第三章 主減速器設計 .................................................. 8 主減速器的結(jié)構(gòu)型式 .............................................. 8 主減速器的減速形式 ......................................... 8 主減速器的齒輪類型 ......................................... 8 主減速器主、從動錐齒輪的支承方案 .......