【正文】 矩maxeiTif?ei所以主動錐齒輪的當量轉(zhuǎn)矩為 = N?mdzT?1—該齒輪齒面寬中點的分度圓直徑md主動齒輪有： (316)221sinRmFd???= 176。當按日常行駛轉(zhuǎn)矩 計算時，許用接觸應jmT力為 1750MPa；當按計算轉(zhuǎn)矩 和 計算時，許用接觸應力為 2800MPa。支承剛度大時取小值； Km 取 Kv——質(zhì)量系數(shù)，對于汽車驅(qū)動橋齒輪，當輪齒接觸良好、周節(jié)及徑向跳動精度高時，可取 Kv＝1；黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計20F——計算齒輪的齒面寬，45mm；Z——計算齒輪的齒數(shù)；m——端面模數(shù)，mm；J——計算彎曲應力用的綜合系數(shù)，主動齒輪為 ，從動齒輪 輪齒的接觸強度計算圓錐齒輪的計算接觸應力 (MPa)為：j? (314)FJKTdCvfmsjzxpj 30112????式中:Tz、T c——分別為主動齒輪的工作轉(zhuǎn)矩和最大轉(zhuǎn)矩，NK0——超載系數(shù)；取 1Ks——尺寸系數(shù)，反映材料性質(zhì)的不均勻性，與齒輪尺寸及熱處理等有關(guān)。m，從動輪為 3252 N 輪齒的彎曲強度計算汽車主減速器螺旋錐齒輪的計算彎曲應力 (N／mm 2) 為：w? (313)30102????JDMFKTSvmscw?按(T je、T jh)較小值校核主動齒輪的彎曲強度： 3021csmwvTKFzJ???????2635..?????從動齒輪的彎曲強度校核： 3021csmwvTKFzJ???? ??2 MPa0Pa?????式中：Tc——齒輪的計算轉(zhuǎn)矩，Nm；這里是 224N?mig——變速器傳動比，這里為 ；d1——主動齒輪節(jié)圓直徑。24 螺旋方向 — 主動齒輪為左旋；從動齒輪為右旋25 驅(qū)動齒輪 — 小齒輪26 旋轉(zhuǎn)方向 — 主動齒輪順時針；從動齒輪逆時針 主減速器螺旋錐齒輪的強度計算 單位齒長上的圓周力在汽車工業(yè)中，主減速器齒輪的表面耐磨性，常常用于其輪齒上的假定單位壓力即單位齒長的圓周力的估算，即 (310)FPp?式中：p——單位齒長上的圓角力，N／mm；P——作用在齒輪上的圓周力，N，按發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩 Teamx 和最大附著力矩 兩種載荷工況進行計算，N；2rG?F——從動齒輪的齒面寬，mm。11in??39。011cosdh??；黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計1739。；176。17 面錐角 ；012????176。176。22h?；15 徑向間隙 16 齒根角 ；39。11?39。；14 齒根高 ；39。 39。；176。8 軸交角 ?90176。表 31 圓弧螺旋錐齒輪的幾何尺寸計算用表序號 項目 計算說明 結(jié)果1 主動齒輪齒數(shù) Z1 92 從動齒輪齒數(shù) Z2 523 端面模數(shù) m 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計164 齒面寬 F=。乘用車選用 較大的以保證較大的 ，使運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲低；商務車選用較小的 值以防?F? ?止軸向力過大，通常取 35176。(8)中點螺旋角 ?螺旋角沿齒寬是變化的，輪齒大端的螺旋角最大，輪齒小端的螺旋角最小，汽車主減速器弧齒錐齒輪螺旋角或雙曲面齒輪副的平均螺旋角一般為 35176。15′。的平均壓力角。30′的平均壓力角，轎車選用 19176。30′ 。；載貨汽車和重型汽車的法向壓力角則應分別選用 20176。(7) 齒輪法向壓力角的選擇法向壓力角大些可以增加齒輪強度，減少齒輪不發(fā)生根切的最小齒數(shù)，在格里森制規(guī)定中，轎車主減速器螺旋錐齒輪的法向壓力角選用 14176。雙曲面齒輪的偏移方向與其輪齒的螺旋方向間有一定的關(guān)系：下偏移時主動齒輪的螺旋方向為左旋，從動齒輪為右旋；上偏移時主動齒輪為右旋，從動齒輪為左旋。由從動齒輪的錐頂向其齒面看去，并使主動齒輪處于右側(cè)，如果主動齒輪在從動齒輪中心線的上方，則為上偏移；在從動齒輪中心線下方，則為下偏移如果主動齒輪處于左側(cè)，則情況相反，本次設計選擇的是上偏移。該車屬輕負荷傳動，故取 E 為 49mm。傳動比愈大則 E 也應愈大，大傳動比的雙曲面齒輪傳動，偏移距 E 可達從動齒輪節(jié)圓直徑 d2 的 20％～30％。(5)雙曲面齒輪的偏移距 EE 值過大將使齒面縱向滑動過小，從而引起齒面早期磨損和擦傷；E 值過小則不能發(fā)揮雙曲面齒輪傳動的特點?！　　?考慮到齒輪強度要求取 40mm。(4) 齒面寬的選擇汽車主減速器螺旋錐齒輪與雙曲面齒輪的從動齒輪齒面寬 F(mm)推薦為 [10]：F= (39)= 245＝ ?式中：d2——從動齒輪節(jié)圓直徑，245mm。m；Km——模數(shù)系數(shù)，取 Km=。m根據(jù)該式可知從動錐齒輪大端分度圓直徑的取值范圍為 ～考文獻 [5]中推薦當以Ⅰ擋傳遞 時，節(jié)圓直徑 應大于或等于以下兩式算得數(shù)值maxe2d中較小值：黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計14miTdge ????..85..2即在本設計中需使 200mm?d當以直接傳遞 時， 則需滿足以下條件maxeT2 mie ???最后根據(jù)上兩式中所選得的 值中的較大者，即可取 =245mm2dd(3) 齒輪端面模數(shù)的選擇d2 選定后，可按式 m=d2/z2 算出從動錐齒輪大端端面模數(shù)為 ，并用下式校核： (38)~)~(3 ???TcKm式中：Tc——計算轉(zhuǎn)矩，Nm。本車的主減速比為 ，主減速比較小，參考文獻 [5]表 3313 后選用Z1=9，Z 2=52；實際主減速比為 ；Z 1+Z2=6150 符合要求。當 i0 較小(如 i0=～5)時，引可取為 7～12，但這時常常會因主、從動齒輪齒數(shù)太多、尺寸太大而不能保證所要求的橋下離地間隙。0635..jmzi2. 主減速器錐齒輪的參數(shù)選擇(1) 齒數(shù)的選擇對于單級主減速器，當 i0 較大時，則應盡量使主動齒輪的齒數(shù)取值小些，以得到滿意的驅(qū)動橋離地間隙。???? N該車取 ；黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計13—汽車或汽車列車的性能系數(shù)：Pf ]/)([. maxeTaGf ?????= = 由于 計算為負，取 0 值。m)為：jmT (36)()()aTrjmRHPGffin???????..807 N??? 式中：—汽車滿載總重，18900 NaG—所牽引的掛車滿載總重，但僅用于牽引車；T—道路滾動阻力系數(shù)，計算時轎車取 =～；載貨汽車取Rf Rf～；越野汽車取 ～；該車取 —汽車正常使用時的平均爬坡能力系數(shù)。T325c?3. 上面求得的計算載荷，是最大轉(zhuǎn)矩而不是正常持續(xù)轉(zhuǎn)矩，不能用它作為疲勞損壞的依據(jù)。由最大爬坡度要求的變速器Ⅰ檔傳動比： (31)??max0maxaxmaxcosinegITrif g?????得： (32)?????式子中：M——汽車質(zhì)量，本車質(zhì)量為 1590Kg；G——重力加速度為 ；—道路最大阻力系數(shù)取 ；max?——驅(qū)動車輪的滾動半徑這里為 ；rTe max——發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩為 224N?m；——主減速比為 ；0iη——傳動系的傳動效率 。? 主減速器齒輪計算載荷的確定通常是將發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩配以傳動系最低檔傳動比時和驅(qū)動車輪打滑時這兩種情況下。通過優(yōu)化設計，對發(fā)動機與傳動系參數(shù)作最佳匹配的方法來選擇 值，可使汽車獲得最佳的動力性和燃料經(jīng)濟性。 選擇應在汽車總體設計時和傳動系0i的總傳動比 一起由整車動力計算來確定。 主減速器基本參數(shù)選擇與設計計算主減速比 、驅(qū)動橋的離地間隙和計算載荷，是主減速器設計的原始數(shù)據(jù)，應在0i汽車總體設計時就確定。為了增加支承剛度，支承間的距離應盡可能縮小。在這里采用懸臂式結(jié)構(gòu)合理。但是騎馬式支承增加了導向軸承支座，是主減速器結(jié)構(gòu)復雜，成本提高?，F(xiàn)在汽車主減速器主動錐齒輪的支承型式有懸臂式、騎馬式兩種。 9—后軸承。 7—墊片。 5—主動錐齒輪調(diào)整墊片。 3—油封。 1—螺母。加之其輪齒不是在齒的全長同時嚙合，而是逐漸由齒的一端連續(xù)而平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向另一端，因此其工作平穩(wěn)，即使在告訴時，噪聲和振動也很小。螺旋錐齒輪的主從齒輪軸線相交于一點，交角可以是任意的，但是絕大多數(shù)的汽車驅(qū)動橋上，主減速齒輪副都采用 90176。根據(jù)本次課程設計所給的主傳動比 i0 的特點， 采用單級主減速器優(yōu)勢突出。主減速器類型較多，有單級、雙級、雙速、輪邊減速器等。最后介紹了汽車驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)類型主要分為普通的非斷開式驅(qū)動橋、帶有擺動半軸的非斷開式驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋，分析并選擇了本次設計的驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)方案為斷開式驅(qū)動橋。斷開式驅(qū)動橋的簧下質(zhì)量較小，又與獨立懸掛相配合，致使驅(qū)動車輪與地面的接觸情況及對各種地形的適應性比較好，獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)雖然叫復雜，但可以大大提高汽車在不平路面上的行駛平順性，減小車輪和車橋上的動載荷及零件的損壞，提高其可靠性及使用壽命。因此，在汽車的平順性、操縱穩(wěn)定性和通過性等方面不如斷開式驅(qū)動橋。整個驅(qū)動橋通過彈性懸架與車架連接。非斷開式驅(qū)動橋的橋殼是一跟支承在左右驅(qū)動車論上的剛性空心梁，而主減速器、差速器及半軸等傳動機件都裝在其中。這種驅(qū)動橋無剛性的整體外殼，主減速器及其殼體裝在車架或車身上，兩側(cè)驅(qū)動車輪則與車架或車身作彈性聯(lián)系，并可彼此獨立地分別相對于車架或車身作上下擺動，車輪傳動裝置采用萬向傳動機構(gòu)。當車輪采用非獨立懸架時，黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計6驅(qū)動橋應為非斷開式(或稱為整體式)，即驅(qū)動橋是一根連接左右驅(qū)動車輪的剛性空心梁，而主減速器、差速器及車輪傳動裝置(由左、右半軸組成)都裝在它里面。驅(qū)動橋的總成的結(jié)構(gòu)型式，按其總體布置來說有三種：普通的非斷開式驅(qū)動橋、帶有擺動半軸的非斷開式驅(qū)動橋合和斷開式驅(qū)動橋?；緟?shù)項目 數(shù)據(jù) 單位車身長度 4600 mm車身寬度 1855 mm軸距 2660 mm整體質(zhì)量 1590 kg前輪距 1560 mm后輪距 1560 mm離地最小間隙最大功率最大扭矩最高車速主減速比前輪胎規(guī)格后輪胎規(guī)格190125/6000224/400180225/65R17225/65R17mmkw/rpmN汽車的質(zhì)量參數(shù)包括整車整備質(zhì)量、汽車總質(zhì)量、載客量、軸荷分配等。黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計5第 2 章 驅(qū)動橋的設計 驅(qū)動橋參數(shù)汽車的主要參數(shù)包括尺寸參數(shù)，質(zhì)量參數(shù)和汽車性能參數(shù)。使學生學會從工程一線的角度出發(fā)，合理選擇各總成的結(jié)構(gòu)類型，制定設計方案，正確地分析、計算、校核，并考慮制造工藝、經(jīng)濟、使用、維修等問題，培養(yǎng)未來工作的綜合能力，從而可以提高學生解決實際問題的能力。以黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計4及在如此嚴酷的競爭環(huán)境下國內(nèi)企業(yè)的對策。 本設計的主要內(nèi)容本次設計主要是通過查閱近幾年來有關(guān)國內(nèi)外前驅(qū)動橋設計的文獻資料，綜合所學專業(yè)知識進行設計，所要完成的主要任務如下：(1)通過比較不同方案和方法選取最佳方案進行設計，掌握汽車前驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)及工作原理；(2)基于給定的參數(shù)確定主要零部件的主要設計參數(shù)，完成轉(zhuǎn)向器、萬向節(jié)和自由輪轂、主減速器、差速器、半軸及橋殼的結(jié)構(gòu)和尺寸設計計算，并進行相應校核；(3)用計算機輔助繪圖畫出裝配圖和零件圖，并編寫設計說明書。通過本題目的設計，學生可綜合運用《汽車構(gòu)造》 、 《汽車理論》 、 《汽車設計》 、 《機械設計》 、《汽車制造工藝學》等課程的知識，使學生掌握運用標準、手冊和查閱相關(guān)技術(shù)資料等，培養(yǎng)汽車設計技能，達到綜合訓練的效果。驅(qū)動橋一般由主減速器，差速器，驅(qū)動車輪的傳動裝置和橋殼組成。各種車型的轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)基本相同，主要由前梁，轉(zhuǎn)向節(jié)組成。它除承擔汽車的垂直載荷外，還承受縱向力和側(cè)向力及這些力造成的力矩。四輪轉(zhuǎn)向汽車的前后橋，都是轉(zhuǎn)向橋。轉(zhuǎn)向橋，是指承擔轉(zhuǎn)向任務的車橋。 本設計的目的與意義隨著現(xiàn)代車型的多樣化、個性化的需求與發(fā)展，越野車以其優(yōu)越的克服惡劣環(huán)境的能力吸引著大眾的視線。但是，長期以來困擾中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的散、亂和低水平重復建設問題，還沒有從根本上得到解決。然而，不可否認的是，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀離產(chǎn)業(yè)政策的目標還有相當?shù)木嚯x。在新政策《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，我國要成為世界主要汽車制造國，汽車產(chǎn)品滿足國內(nèi)市場大部分需求并批量進入國際市場；汽車生產(chǎn)企業(yè)要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產(chǎn)品品牌；通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團等等。生產(chǎn)出質(zhì)量好，操作簡便，價格便宜的低速載貨汽車將適合大多數(shù)消費者的要求。政府職能部門依據(jù)行政法規(guī)和技術(shù)規(guī)范的強制性要求，對汽車、農(nóng)用運輸車(低速載貨車及三輪汽車，下同)、摩托車和零部件生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品實施管理，規(guī)范各類經(jīng)濟主體在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的市場行為。為適應不斷完善社會主義市場經(jīng)濟體制的要求以及加入世貿(mào)組織后國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢，推進汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級，全面提高汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力，滿足消費者對汽車產(chǎn)品日益增長的需求，促進汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，特制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。另外，在結(jié)構(gòu)方面，單級驅(qū)動橋的使用比例越來越高；技術(shù)方面，輕量化、舒適性的要求將逐步提高。在具體工藝細節(jié)方面，我國和世界水平的差距還比較大，歸根結(jié)底后橋的共用時