【正文】 北京航空航天大學(xué)、南京航空學(xué)院聘為兼職教授，學(xué)校多次請他講課，他現(xiàn)身說法鼓勵同學(xué)們獻身航空事業(yè)。當(dāng)“希望工程”工作人員給他攝像時，他仍然穿著平日那件穿了２０多年的舊衣裳。近幾年他的工資增加了。有好的身體才能完成工作任務(wù)，才能堅持自我學(xué)習(xí)，不斷增長和更新技術(shù)知識。他每天工作１１—１２小時，每年要去外地出差開會１０多次，精力充沛。吳大觀少年因家境貧困，體弱多病，以后注意體格鍛煉，養(yǎng)成早起讀書的習(xí)慣。不懈的求索使他的航空發(fā)動機研制技術(shù)提高到了一個更高的層次。他自學(xué)５年，鉆研并掌握了現(xiàn)代發(fā)動機新技術(shù)，做了上百萬字的筆記，寫了心得和建議。他作為一個長期從事基層工作的領(lǐng)導(dǎo)調(diào)到部機關(guān)工作，工作可以超脫一些，他卻利用這個機會，冷靜地總結(jié)在基層研制發(fā)動機的經(jīng)驗教訓(xùn)；分析研究設(shè)計工作的技術(shù)關(guān)鍵。這是吳大觀從１９８２年調(diào)到航空工業(yè)部科學(xué)技術(shù)委員會工作以后，在中國航空學(xué)會動力分會、高等院校學(xué)術(shù)報告會上多次發(fā)表的發(fā)動機研制的幾個主要觀點。他認(rèn)為，為了提高發(fā)動機的可靠性，減 少故障，延長發(fā)動機使用壽命，從方案設(shè)計、材料工藝選擇、部件試驗、核心機驗證機試驗、原型機調(diào)試、裝上飛機上天試飛到發(fā)動機定型后發(fā)動機使用壽命與壽命管理，都需要預(yù)先按通用規(guī)范定出型號規(guī)范，加強部件和整機的強度設(shè)計和試驗。他從中體驗到航空加力渦扇發(fā)動機的研制需要做大量的設(shè)計計算分析和試驗驗證工作。回國后，他把考核結(jié)果及得到的有關(guān)資料組織編寫，共出版１１冊。這次斯貝發(fā)動機的考核工作，完全滿足了合同要求。他嚴(yán)格按照合同規(guī)定，逐項進行試驗考核，碰到質(zhì)量問題一追到底，及時解決。１９７９年底，斯貝發(fā)動機在４３０廠順利通過了１５０小時持久試車。在與英國專家組織聯(lián)合試車工作組進行１５０小時定 型持久試車時，英方專家組織兩班倒，而吳大觀代表工廠僅一人，一個人頂兩班，甚至發(fā)燒３９℃仍堅持工作，以致暈倒在試車臺上，被領(lǐng)導(dǎo)命令送回家休息。任何丟失資料、不認(rèn)真學(xué)習(xí)的行為，都是對人民的犯罪。在他的組織領(lǐng)導(dǎo)下，把英國交來的斯貝技術(shù)資料，進行整理、清賬，把原來無人管理散失在外的英國培訓(xùn)技術(shù)資料，進行整理歸納，并按專題組織講課，提高了設(shè)計人員的責(zé)任感和技術(shù)水平。１９７８年底組織上調(diào)他到西安４３０廠任副廠長兼任廠設(shè)計所所長。１９７６年６月，吳大觀任六○六所革委會主任，由于廠、所結(jié)合，每天要廠、所兩邊跑，工作過度勞累，他的心臟病復(fù)發(fā)。１９７２年底，葉劍英受周總理委托，主持召開航空匯報會議，吳大觀應(yīng)邀來到北京。有人問他：“你為什么這樣傻，多繳１００元的黨費，現(xiàn)在哪有人嫌錢多？”可他回答說：“我們國家窮，困難多，我作為一名共產(chǎn)黨員多繳黨費，我心里就踏實些，黨給我的太多，我給黨的太少，實在慚愧??！” 在沈陽的２０多年里，吳大觀經(jīng)常深入基層了解和關(guān)心工人中的困難戶，他常有三五十元或百元作為私人救濟，幫助那些家庭生活困難的同志，而自己卻省吃儉用。于是，他決定把自己的一部分工資作為黨費上繳。吳大觀在二所里數(shù)他工資最高，在國家執(zhí)行低工資制度下，他心中感到不安?！保福矚q的老母病故，他也沒有離開工作崗位。他的母親１９７１年在北京病危，急電催他回北京，當(dāng)時他剛從“牛棚”里解放出來，得到調(diào)試發(fā)動機的工作機會，他向組織上請求，為了工作暫不回去。在吳大觀左眼手術(shù)不久，“文化大革命”開始，他又遭受摧殘。在第二研究設(shè)計所工作期間，他常常一天工作１２個小時以上，沒有節(jié)假日，以所為家。他反復(fù)強調(diào)，設(shè)計力量、材料工藝技術(shù)和試驗設(shè)備是發(fā)動機研制的三大技術(shù)支柱，三者缺一不可。六院二所成立后，吳大觀花了相當(dāng)長的時 間，建立了測試儀表試驗室，與試驗設(shè)備配套使用。在研制初期，為解決應(yīng)力測量問題自制了各種應(yīng)變片、水銀引電器和滑環(huán)引電器。這樣，即使受國際封鎖，也不會因此影響發(fā)動機的正常研制。在發(fā)動機試驗工作中，吳大觀還抓住另一個重要環(huán)節(jié)，即測試儀表和測試技術(shù)。他多次宣傳“當(dāng)前計算機技術(shù)雖然能解決發(fā)動機設(shè)計中很多難題，但是發(fā)動機最后設(shè)計成功，仍然靠大量的發(fā)動機試驗”這一觀點。他認(rèn)為，研制發(fā)動機必須先抓試驗設(shè)備、測試儀器和測試技術(shù)，鑒于在研制過程中有大量的部件驗證和整臺發(fā)動機調(diào)試，他向上級提出建議設(shè)計所必須建設(shè)相當(dāng)規(guī)模的試驗基地。１９６１年８月國防部第六研究院第二設(shè)計研究所成立，他擔(dān)任技術(shù)副所長，主持二所的發(fā)動機研制工作和試驗基地的建設(shè)。１９５９年９月，他負(fù)責(zé)設(shè)計、試制的紅旗２號噴氣發(fā)動機上臺試車，為慶祝國慶十周年獻禮。”噴發(fā)—１Ａ研制初 步成功給新機研制闖出一條路子。飛機試飛的那一天，葉劍英、劉亞樓專程從北京趕來參加慶祝大會。１９５８年８月１日這４臺發(fā)動機裝在新設(shè)計的殲教—１飛機上試飛。這是最經(jīng)濟、風(fēng)險最小的研制方法，也是研制周期最短、耗資最省、較有把握的設(shè)計方法。經(jīng)他和設(shè)計室副主任多次分析研究有利條件和存在難點后，決定利用４１０廠剛生產(chǎn)定型的渦噴５發(fā)動機為原準(zhǔn)機，用相似定律進行縮型設(shè)計殲教１飛機的動力噴發(fā)１Ａ發(fā)動機。１９５６年，吳大觀調(diào)到沈陽４１０廠組建我國第一個噴氣發(fā)動機設(shè)計室。在蘇聯(lián)援助下，１９５６年沈陽４１０廠試制渦噴—５發(fā)動機成功。１９４８年１２月，吳大觀隨解放北平的隊伍，參加了入城接管礦冶研究所的工作。”此后，聶榮臻親切接見了他，鼓勵他為祖國的航空事業(yè)貢獻力量。吳大觀從實踐中認(rèn)識到，發(fā)展航空唯有依靠中國共產(chǎn)黨。在教書的同時，吳大觀參加了學(xué)生的反饑餓、反迫害、罷課罷教運動，參加演活報劇，做反蔣反內(nèi)戰(zhàn)的宣傳。他看到當(dāng)時南京國民政府的腐敗，已不可能再搞什么航空發(fā)動機行業(yè)，不得已憤然離職。他唯一的愿望是，把在美國學(xué)到的航空技術(shù)貢獻給祖國。他拒絕美國有關(guān)單位的高薪聘任，于1947年３月毅然回到祖國。他揭露日本侵略軍蹂躪、殘殺中國人民的罪行，宣傳中國 人民抗日的斗爭精神。吳大觀在美期間，廣泛接觸公司各階層人員，在技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)、工程師、車間工人中廣交朋友，并借此宣傳中國。學(xué)習(xí)期間，他見到噴氣發(fā)動機離心壓氣機葉輪和渦輪部件在車間加工，引起他的極大興趣，當(dāng)時研制航空渦輪發(fā)