空調(diào)壓縮機(jī)畢業(yè)設(shè)計(jì)-文庫(kù)吧資料
2024-12-11 15:20本頁(yè)面
【正文】 定位 西安航空技術(shù)高等專科學(xué)校 14 5 鉆 Φ 9的小孔 專機(jī) 以設(shè)計(jì)基準(zhǔn)面 S 定位 減輕孔角向定位 鉆 Φ 6 倒 Φ 32端面的倒角、倒Φ 20孔的角 臺(tái)鉆 7 粗、精銑 弧形凹槽及閥門座 AM2040/12 以設(shè)計(jì)基準(zhǔn)面 S 和 Φ Φ 20兩個(gè)孔進(jìn)行定位 尺寸公差檢驗(yàn) 卡尺、千分尺 形位公差的檢驗(yàn) 百分表等 精加工階段 工序號(hào) 工序內(nèi)容 設(shè)備 示意 圖及定位基準(zhǔn) 8 銑削內(nèi)孔油槽 專機(jī) 以設(shè)計(jì)基準(zhǔn)面 S 和 E 面 西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校 15 9 精銑閥門座表面 專機(jī) 以 Φ 20內(nèi)孔及閥門座孔定位 10 攻絲 M4 臺(tái)鉆 11 精加工設(shè)計(jì)基準(zhǔn) S 專機(jī) 以法蘭面 C 及任意一個(gè) Φ 9孔定位 12 磨削Φ 20內(nèi)孔 專機(jī) 以精加工后的基準(zhǔn)面 S 和 Φ 121外圓面定位 13 珩磨 Φ 20內(nèi)孔 專機(jī) 以精加工后的基準(zhǔn)面 S 和兩個(gè) Φ 9孔定位 14 去主要配合面毛刺 端面及內(nèi)孔 專機(jī) 尺寸公差檢驗(yàn)及 形位公差的檢驗(yàn) 采用專用氣動(dòng)量?jī)x 加工工序卡片 工序卡片見(jiàn)附錄 1 西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校 16 第 4章 內(nèi)孔的光整加工 珩磨 ： 上蓋內(nèi)孔與偏心軸長(zhǎng)短軸徑配合，相當(dāng)于壓縮機(jī)機(jī)芯的旋轉(zhuǎn)軸承，內(nèi)孔與偏心 軸長(zhǎng)短軸徑的配合間隙、實(shí)際接觸面積及配合面表面質(zhì)量是影響配合效果的主要因素，因此上蓋內(nèi)孔的尺寸精度、形位精度及表面粗糙度要求很高：尺寸公差 ；圓度、圓柱度 ；內(nèi)孔對(duì)端面垂直度 ；表面粗糙度 。但是 S 面是分模面，在鑄造中表面缺陷多、誤差大，所以應(yīng)選用毛坯余量小的 C、 D 面為粗基準(zhǔn)，可使工件定位可靠，夾緊方便。 西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校 12 右圖為工件的簡(jiǎn)圖 ,與上述方案相對(duì)應(yīng)，如圖中的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)面 S， Φ121 外圓的上表面 A、 C 及外圓面 E,Φ32 外圓面 D、上表面 B， Φ20 內(nèi)孔共七個(gè)表面均為加工表面，為了使書寫簡(jiǎn)便和讀圖簡(jiǎn)明，所以用英文字母表示。 方案 {III}中孔 ??Φ 采用了：鉆→→粗車→磨削→珩磨的加工方法，對(duì)方案 {II}中孔的表面增加珩磨工序，利用珩磨加工表面的網(wǎng)狀紋路增加上蓋內(nèi)孔的儲(chǔ)油要求； 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)面 S 的加工采用了：粗車→精車 →磨削→研磨的方法，對(duì)磨削表面通過(guò)研 磨進(jìn)一步修整，表面質(zhì)量及加工平面度保 證能力大 大增強(qiáng)，滿足 平面度的精 度要求。 方案 {I}中孔 ??Φ 的加工采用了：鉆→擴(kuò)→粗鉸→精鉸的方法，雖然能夠達(dá)到零件圖上的精度要求，但是增加了刀具的數(shù)量，使加工過(guò)程更為復(fù)雜，降低了工作效率。 加工方案確定： 零件各表面加工方法的選擇，不但會(huì)影響零件的 加工質(zhì)量，而且也會(huì)影響加工效率的發(fā)揮；由于各表面精度和表面質(zhì)量要求的不同，應(yīng)根據(jù)不同的加工表面的不同要求選擇不同的加工方法。 工藝路線的確定： 根據(jù)對(duì)零件的分析情況，除一些 非主要表面粗加工一次加工到要求外。因此上，對(duì)主要配合表面的加工方法選擇如下： 零件的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)端面最后加工均采用磨削加工方法；φ 20 的內(nèi)孔最后工序應(yīng)采用光整加工的方式保證精度要求，在此之前，為了去除大部分余量及保證的精度，必須有粗加工、半精加工階段，這兩個(gè)階段采用車削加工方法就 能滿足要求，內(nèi)孔于端面之間的位置精度要求較高，最好能在一次裝夾下加工出來(lái)。 分析零件的各項(xiàng)精度 1） 配合表面 西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校 10 圖 31所示，零件主要配合表面為φ 20 的內(nèi)孔及設(shè)計(jì)基準(zhǔn)端面 S，φ 20 的內(nèi)孔的尺寸公差只有 ,圓度、圓柱度也只有 ,粗超度要求 ；而且為了保證配合間隙的要求，在加工時(shí)還需要分為三個(gè)組別進(jìn)行加工，每組公差 ，這樣可以使配合精 度更高，壓縮機(jī)在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)更加平穩(wěn)、噪音更??；同時(shí)也更好的防止了壓縮時(shí)氣體的泄露，提高了整個(gè)壓縮機(jī)的效率。根據(jù)各個(gè)面之間的形狀及尺寸可知要用到普通銑床、數(shù)控銑床、立式加工中心等設(shè)備。 上 蓋零件屬于盤類零件，主要由最大外圓、一個(gè)內(nèi)孔和平面組成。 具體結(jié)構(gòu)見(jiàn)下圖 西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校 9 第 3章 工藝路線的確定 上蓋零件圖分析： 零件圖是制訂零件工藝的主要依據(jù)，對(duì)零件圖進(jìn)行工藝分析，了解零件的功用及工作位置，分析技術(shù)要求，以便更好的掌握構(gòu)造特點(diǎn)和工藝關(guān)鍵。但是，由于現(xiàn)有毛坯制造技術(shù)及成本的限制，以及產(chǎn)品零件的加工精度和表面質(zhì)量要求愈來(lái)愈來(lái)高，所以，毛坯的某些表面仍需留有一定的加工余量，以便通過(guò)機(jī)械加工達(dá)到零件的技術(shù)要求。 ： 由于上蓋零件為法蘭類零件，工作中要承受較大的交變載荷，工西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校 8 件的材料為 鑄 鐵 HT250，生產(chǎn)類型為大批量生產(chǎn)，零件的長(zhǎng)徑比比較大，因此，從以上各個(gè)方面考慮，應(yīng)采用鑄造毛坯?；铱阼T鐵具有良好的鑄造性能和切削加工性能，且價(jià)格低廉，制造方便，因而應(yīng)用比較廣泛。此外，鑄鐵的碳含量高，其成分接近于共晶成分，因此鑄鐵的熔點(diǎn)低，約為 1200℃ 左右，鐵水流動(dòng)性好，由于石墨結(jié)晶時(shí)體積膨脹，所以傳送收縮率小，其鑄造性能優(yōu)于鋼，因而通常采用鑄造方法制成鑄件使用，故稱之為鑄鐵。雖然鑄鐵的機(jī)械性能不如鋼，但由于石墨的存在，卻賦予鑄鐵許多為鋼所不及的性能。 但由于 材料內(nèi)部有殘余孔隙存在，其延展性和沖擊值比化學(xué)成分相同的鑄鍛件低，從而使其應(yīng)用范圍受限。能承受拉伸、壓縮、扭曲等載荷，通過(guò)在材料孔隙中浸潤(rùn)滑油或在材料成分中加減摩劑或固體潤(rùn)滑劑，材料表面間的摩擦系數(shù)小，在有限潤(rùn)滑油條件下，使用壽命長(zhǎng)、可靠性高；在干摩擦條件下，依靠自身或表層含有的潤(rùn)滑劑，即具有自潤(rùn)滑效果。 ： 上蓋零件一般選用粉末冶金材料或鑄鐵材料，具體采用哪種材料要根據(jù)壓縮機(jī)的類型具體分析。由于配合表面之間不能安裝任何密封材料，全靠精加工后金屬件自身和摩擦面上保持有 825μ m的油膜來(lái)潤(rùn)滑和密封，因此要有非常高的加工精度 1） 內(nèi)孔尺寸精度的設(shè)計(jì)：內(nèi)孔主要與偏心軸配合，內(nèi)孔尺寸與偏心軸長(zhǎng)軸直徑相等，兩者間隙的計(jì)算如下： 根據(jù)軸承間隙計(jì)算公式： σ =C*d C=*4V *103 v=π dn/60 g雙面間隙（單位： m） d軸徑（單位： m） v外徑、軸孔相對(duì)滑動(dòng)速度 （單位： m/sec） n軸的轉(zhuǎn)速 （單位： rpm） C間隙系數(shù) 對(duì)于該機(jī)型： d=20mm= n=2800rpm 因此： v=**2800/60 = C=*4V *103 =*4 *103 = σ =*=*105 m=20um 根據(jù)以上的計(jì)算實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)，選用配合間隙為 1824um. 配合間隙公差為 6μ m，孔徑公差按一半取值為 3μ m，考慮到孔加工的工藝性及經(jīng)濟(jì)性，西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校 7 將孔的公差選為 IT59μ m，在加工中采
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