旋葉式汽車空調(diào)壓縮機(jī)啟動(dòng)特性瞬態(tài)分析-文庫吧資料
2025-07-05 02:30本頁面
【正文】 腔泄漏過來的氣體與后面低壓腔的氣體混和,使得低壓腔的氣體壓力升高,這個(gè)作用一直向后延續(xù)到吸氣孔口, 從而導(dǎo)致吸氣壓力也跟著上升,而且上升速率接近排氣壓力。整個(gè)過程約需9min。這個(gè)過程是漸緩的,所以排氣壓力升高速度先快后慢。壓縮機(jī)啟動(dòng)后,R134a 蒸汽被壓縮,吸排氣壓力迅速上升,但是由于滑片在甩出滑槽時(shí)受到潤滑油粘度引起的粘性阻力的影響,不能實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)瞬間就完全甩出滑槽從而與氣缸壁面達(dá)到很好的壓力接觸。由于各個(gè)壓縮腔之間相通,使得吸排氣壓力均衡。壓縮機(jī)的制冷量等于量熱器中的電加熱量。量熱器中, 系統(tǒng)工質(zhì)在管內(nèi)蒸發(fā), 管外是第二制冷劑R12 蒸汽,電加熱器浸沒在第二制冷劑的液體中?！ ?汽車空調(diào)壓縮機(jī)測(cè)試系統(tǒng) 測(cè)試系統(tǒng)的制冷系統(tǒng)由立式盤管式量熱器、立式盤管式冷凝器、開度可調(diào)節(jié)的膨脹閥、被測(cè)壓縮機(jī)、油氣分離器及干燥過濾器等部件組成,如圖1 所示。吸氣溫度為7. 2 ℃。吸氣壓力為0. 180MPa ,對(duì)應(yīng)的飽和溫度為 1. 1 ℃。壓縮機(jī)由變速電機(jī)驅(qū)動(dòng),也可按需要調(diào)定電機(jī),電機(jī)和壓縮機(jī)之間用轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩計(jì)連接起來(轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩計(jì)用于測(cè)量輸入壓縮機(jī)的軸功率) 。 2 測(cè)試系統(tǒng) 試驗(yàn)方法和測(cè)量工況 在標(biāo)準(zhǔn)工況下進(jìn)行壓縮機(jī)的性能測(cè)試, 試驗(yàn)方法按照GB/ T 5773 1986 和QC/ T 660 2000《汽車空調(diào)(HFC134a) 用壓縮機(jī)試驗(yàn)方法》的規(guī)定[3 ,4 ] ,在汽車空調(diào)壓縮機(jī)性能測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)上完成?！ ”疚慕Y(jié)合試驗(yàn), 得出了汽車空調(diào)旋葉壓縮機(jī)吸排氣溫度、壓力、制冷量及COP 隨時(shí)間的變化關(guān)系曲線,并對(duì)旋葉壓縮機(jī)啟動(dòng)特性進(jìn)行了較為 詳細(xì)的分析。試驗(yàn)主要是為了驗(yàn)證實(shí)際工作工況與設(shè)計(jì)工況之間的差異, 發(fā)現(xiàn)并尋找解決問題的方法和途徑?！ ”M管旋葉式汽車空調(diào)壓縮機(jī)已經(jīng)批量生產(chǎn),但是對(duì)其研究還主要是理論分析和試驗(yàn)。 引言 汽車空調(diào)(尤其是核心部件的汽車空調(diào)壓縮機(jī)) 對(duì)改善車室內(nèi)溫度環(huán)境起著重
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