【正文】 消防設(shè)施基本齊全，但經(jīng)營多年，設(shè)施、設(shè)備較陳舊，酒店東西兩頭備有一條消防通道，員工人數(shù)約50人。由于疏散及時，無造成人員傷亡，經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重。第四篇：安全事故案例酒店安全事故案例案例一：2010年10月29日下午14時左右，禪城區(qū)石灣鎮(zhèn)街道番村金明酒店發(fā)生火災(zāi)，區(qū)消防大隊接報后10分鐘到達(dá)現(xiàn)場進(jìn)行撲救。從管理方面最大限度地減少和杜絕安全事故的發(fā)生。目前，我公司在建項目的基本特點：一是不良地質(zhì)隧道、受江河水位及場地制約的復(fù)雜結(jié)構(gòu)橋梁等重難點工程多，施工難度大；二是鐵路項目因設(shè)計滯后、任務(wù)調(diào)整，開工較晚，工期緊迫；三是公路項目標(biāo)價較低，資金壓力大；四是橋隧、既有線施工安全風(fēng)險大，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，隱患通病多?！睂Υ踩ぷ?，不論是決策者還是執(zhí)行者，尤其應(yīng)該持有“舉輕若重”的態(tài)度。由此可見管理不善、不到位也是很大的隱患。從對安全事故的調(diào)查案例研究分析表明，相當(dāng)一部分生產(chǎn)安全事故都有明顯的前期征兆，在理論上都是可以防止避免的。2002年6月18日上午10時15分，神朔鐵路項目部汽車司機潘彬駕駛晉j00486號奧迪小轎車從介休到陜西府谷，當(dāng)車行至大忻線158km+200m處與忻州同力民爆器材經(jīng)營有限公司于珍臣駕駛的晉h11919號輕型廂式貨車交會時相碰掛，致兩車程度不同地?fù)p壞，造成交通事故。五、交通安全事故 2003年4月13日，云南安楚項目部測量人員王志平、宋西忠、于海、宋鳳玉、尹勇一行五人在K92+954（新建公路里程）段進(jìn)行高程水準(zhǔn)點復(fù)測。1999年6月16日17時10分，山西引黃公路第五標(biāo)段六家河村4橋下（原古交公路項目部），發(fā)生民工私炒炸藥爆炸，造成3死4傷的重大事故。四、爆破作業(yè)及爆炸物品管理導(dǎo)致的事故 2006年7月1日13時15，中鐵十五局四公司洛湛線二項目部福田觀中橋施工隊道縣工班與邵陽工班因工程糾紛在駐地發(fā)生爭執(zhí)，邵陽工班一勞務(wù)工從二樓抱出一包炸藥，其同工班民工和房主等上前勸阻，互相拉扯中引爆了帶電子雷管的硝銨炸藥，炸死6人，炸傷14人。項目設(shè)備科長劉**和輸送泵司機任**試用搖控和手動兩種操作方法處理均無效，項目經(jīng)理張**安排其它人員拆管清洗，劉**和任**便打開了輸送泵S閥大蓋進(jìn)行清洗，任**用手掏砼時劉**按動開關(guān)，致使任**右手被S閥轉(zhuǎn)換進(jìn)切斷手腕，造成任**右手致殘的重傷事故。事故原因：導(dǎo)致此次事故的直接原因是由貝雷桁架組成的龍門吊結(jié)構(gòu)存在嚴(yán)重缺陷和貝雷桁架鋼架鋼材質(zhì)量不合格造成的。11月5日架橋機前支腿油壓裝臵損壞，由該隊隊長蘇**前往峨山請修理工，困架梁進(jìn)度要求緊迫，該隊工會主席龐**在前支腿沒有修復(fù)正常的情況下，擅自用張拉油壓機支撐前支腿，且支墊高度未達(dá)到平衡的情況下，盲目試車造成板梁滑行，導(dǎo)致事故發(fā)生。起重安全基本原則要求架橋機擺放必須平穩(wěn)牢固，行走天車小車電葫蘆必須在平順的軌道上行走，％的縱坡上，實際支墊110cm，前支點到后支點總落差為286cm，天車行走縱坡過大，現(xiàn)場技術(shù)人員不懂操作規(guī)程，％范圍內(nèi)，沒能及時制止，造成天車快速溜車，導(dǎo)致事故發(fā)生。事故原因：一是對架橋機選擇失誤。吊裝作業(yè) 1)2004年9月24日上午，伊犁項目部吊車司機張洪波駕駛QY25B42401BD號吊車，在伊犁河大橋項目部南岸改河施工中，進(jìn)行砼塊吊裝作業(yè)，當(dāng)進(jìn)行第三塊砼塊吊裝時，砼塊與地面土堆接觸，產(chǎn)生阻力，此時吊車轉(zhuǎn)盤連續(xù)向前移動，當(dāng)司機發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動有阻力時，提繩太快，操作失誤（被吊物砼塊與吊繩不垂直，產(chǎn)生一定的角度，使被吊物砼塊突然向前，產(chǎn)生巨大沖力），致使吊車翻車。在壓實過程中，由于壓路機太靠邊，加上填料是松散的沙料，在后退倒壓時，將后輪倒滑到路基一邊，由于缺乏經(jīng)驗，想把壓路機開上去，但是處理不當(dāng)，操作失誤，不慎將壓路機掉進(jìn)幾米深的溝里，結(jié)果造成駕駛室嚴(yán)重變形，本人左大、小腿骨折。事故原因：現(xiàn)場管理人員盲目蠻干，是造成此次事故的直接原因，事發(fā)現(xiàn)場附近有明顯的通信標(biāo)志樁，但現(xiàn)場人員仍采用大型機械平整場地，造成事故。這是一起典型的由于技術(shù)管理上存在漏洞、把關(guān)不嚴(yán)而造成的事故。路基方面2006年9月19日，43008次貨物列車16時57分行駛在內(nèi)昆線迤那至仙水間K396+897處，左側(cè)擋墻突然坍塌，機車與侵入線界土石相撞，造成列車機車及機后第一位、第二位車輛脫軌，中斷行車35小時12分，直接經(jīng)濟(jì)損失685萬元，構(gòu)成貨物列車行車重大事故。經(jīng)調(diào)查組多方調(diào)查取證和科學(xué)分析，貴州省遵義市務(wù)川縣珍珠大橋橋梁垮塌特大事故被認(rèn)定是一起責(zé)任事故。當(dāng)時正在施工的19名工人落下河谷。因此，施工單位應(yīng)對該事故負(fù)主要責(zé)任?，F(xiàn)場僅有一名技術(shù)人員，其余均為民工，項目部未按要求對民工進(jìn)行安全教育，堆砂作業(yè)程序不規(guī)范，產(chǎn)生不均勻荷載。項目部在施工方案變更未得到監(jiān)理批準(zhǔn)的情況下擅自施工，不符合有關(guān)程序的規(guī)定；貝雷支架的搭設(shè)存在明顯缺陷和隱患，整體穩(wěn)定性差。該事故屬一起重大安全責(zé)任事故。但是，初期支護(hù)不及時也是造成事故的一個不可忽視的重要原因。3)2004年9月13日15時40分左右，懷新高速公路十五標(biāo)段項目部龍馬田隧道發(fā)生重大坍塌事故，死亡6人，重傷2人。經(jīng)專家勘察認(rèn)定，發(fā)生事故的地段地質(zhì)條件較差，存在土質(zhì)較松的軟夾層結(jié)構(gòu)面形成一個錐形體，錐形體在開挖的過程中隨著壓力的不斷增大而出現(xiàn)坍塌，事故為自然地質(zhì)災(zāi)害。2)2005年10月26日5時30分，天汕高速公路梅州市蕉嶺廣福隧道施工時，發(fā)生塌方事故，造成12人被困。造成44人死亡11人受傷。2005年10月15日13時41分，二公司浙贛鐵路項目部在南昌局管段沙溪至靈溪間K365+598處施工時，將4根信號電纜挖斷，中斷信號設(shè)備正常使用3小時02分，被鐵道部在全路范圍內(nèi)通報批評，給企業(yè)信譽造成了不良影響。三是施工現(xiàn)場失控，在新路基高于既有線，既沒有安排專人進(jìn)行現(xiàn)場作業(yè)安全防護(hù)，也沒有落實帶班作業(yè)制度，任由司機作業(yè)。事故原因有四：一是既有線施工安全意識淡薄，施工單位盲目認(rèn)為該施工地段與既有線無關(guān)，沒有考慮施工機械轉(zhuǎn)場將有可能危及既有線安全的情況。2006年8月29日，武漢局襄北機務(wù)段司機值乘西安鐵路局安康機務(wù)段ss7c0075號機車牽引1009次旅客列車（編組18輛、總重994噸、）以117km/h速度運行至武漢局管內(nèi)漢丹線K349+290m處，由于進(jìn)行漢丹線增建二線工程施工的中鐵七局建筑公司，在進(jìn)行施工機械轉(zhuǎn)場過程中，施工路拌機操縱系統(tǒng)故障，路拌機失去控制，撞破既有線封閉網(wǎng)并侵入既有線限界后熄火，路拌機司機棄車逃跑，導(dǎo)致1009次客車與路拌機碰撞，中斷漢丹線3小時04分，延誤本次列車5小時18分，構(gòu)成旅客列車險性事故。當(dāng)挖掘機行駛到K503+870時，監(jiān)護(hù)人員聽見工地防護(hù)人員的列車接近的防護(hù)哨音，發(fā)現(xiàn)列車由北向南駛來（此時挖掘機由東向西行駛），司機雖將挖掘機停車，但監(jiān)護(hù)人員未進(jìn)行限界檢查，約兩分鐘后，挖掘機大臂和小臂的聯(lián)接點與3710貨車扶手相擦，中斷行車30分鐘。這是一次嚴(yán)重違章操作而造成的事故，主要原因是沒有按有關(guān)規(guī)定設(shè)駐站防護(hù)員，致使列車接近時已沒有時間處理故障，造成事故?！侗緯鴮賰?nèi)部學(xué)習(xí)資料，不得翻印》一、營業(yè)線施工導(dǎo)致的安全事故 2006年7月14日16時20分，青藏鐵路唐南養(yǎng)護(hù)項目部下屬安多領(lǐng)工區(qū)一、二工區(qū)在唐南車站1道封鎖進(jìn)行小機群施工作業(yè)，16時20分距工地800m防護(hù)員通知現(xiàn)場防護(hù)員，拉薩至西寧N918次客車接近，現(xiàn)場防護(hù)員通知作業(yè)人員下道，小型搗固機在推動時搗鎬撞魚尾板，致使走行架脫落，造成搗固機側(cè)歪侵限。編寫的指導(dǎo)思想是：以事故檔案資料為依據(jù)，簡要敘述事故經(jīng)過，分析事故造成的原因，從中找出應(yīng)汲取的教訓(xùn)和預(yù)防措施，以防同類事故的發(fā)生。面對一次次慘痛的教訓(xùn)，我們在反思安全工作的同時，必須喚醒人們對生命價值的認(rèn)知，“關(guān)愛生命，關(guān)注安全”的企業(yè)輿論氛圍必須加強。近些年公司采取了一系列舉措加強安全生產(chǎn)工作，取得了明顯效果。人世間最為寶貴的莫過于生命。第三篇：安全事故案例施工安全事故案例選編中鐵十二局集團(tuán)四公司二00六年十月編 寫 說 明安全生產(chǎn)事關(guān)人民群眾的生命財產(chǎn)，作為施工企業(yè)，安全是企業(yè)形象和信譽的窗口，是經(jīng)濟(jì)效益的基本保障。王某等三人更換氧槍作業(yè)，沒有明確現(xiàn)場安全負(fù)責(zé)人，轉(zhuǎn)爐作業(yè)區(qū)在安全管理上有明顯的失職行為，是導(dǎo)致這次事故發(fā)生的主要原因。煉鋼廠維修車間轉(zhuǎn)爐作業(yè)區(qū)丙班維修鉗工姚某、袁某作為王某的互保對子，沒有盡到監(jiān)護(hù)職責(zé)，未能及時制止王某的違章行為，是導(dǎo)致這次事故發(fā)生的重要原因。王某在作業(yè)完畢后，不慎從30米平臺墜落到18米平臺，隨即被送往醫(yī)院，經(jīng)搶救無效死亡。隨后，姚某來到27米平臺，看到王某系著安全帶正在緊螺絲，就問王某 “螺絲緊完了嗎?”王某說：“緊完了”。王某等三人又趕到2號轉(zhuǎn)爐更換氧槍，2號轉(zhuǎn)爐氧槍更換完畢。9未到安全位置解下安全帶 不慎高空墜落死亡事故經(jīng)過2005年8月9日下午，某煉鋼廠維修車間轉(zhuǎn)爐作業(yè)區(qū)丙班維修鉗工王某、袁某和姚某到冶煉車間30米平臺為1號轉(zhuǎn)爐備氧槍。二、事故原因（1）當(dāng)事者思想麻痹大意，在拆除氣缸蓋時沒有卸開氣缸兩側(cè)的氣源接頭泄放余壓（），形成帶壓作業(yè)。飛出的氣缸蓋擊中班長的左面部，使其摔倒在水泥地上，造成顱骨骨拆、顱內(nèi)血腫，顱內(nèi)積血40mL左右。班長在三樓晶化崗位協(xié)助清理14晶化罐的排空閥門時，由于沒把氣缸兩端氣源線連接接頭拆開泄壓，便拆除氣缸體與缸蓋的緊固螺栓。8帶壓拆閥 閥門崩人一、事故經(jīng)過1993年6月2日，蘭州煉化總廠催化劑廠新建3000噸/年分子篩裝置在開工試生產(chǎn)階段中，因儀表風(fēng)系統(tǒng)串入水，并將水帶到了閥門的氣缸，導(dǎo)致閥門動作不靈。(二)間接原因燒結(jié)廠球燒作業(yè)區(qū)對班組職工的交接班制度檢查落實不夠，致使交接班制度未能得到很好的貫徹落實。經(jīng)醫(yī)院診斷，史XX左側(cè)胸腔開放性損傷、肺外露，左右上肢不全離斷傷、肢體多發(fā)骨折致其死亡。24日凌晨2:30時左右，朱XX巡檢到轉(zhuǎn)19皮帶機尾，發(fā)現(xiàn)史XX趴在機尾滾筒下方，朱XX隨即打電話告訴丁班班長孫X，孫X到現(xiàn)場后卡斷皮帶事故開關(guān)，隨后打電話告訴主控室通知醫(yī)院急救室。7安全操作應(yīng)記牢 皮帶事故不算少一、事故經(jīng)過2006年6月23日16:00時左右，酒鋼燒結(jié)廠燒結(jié)球燒作業(yè)區(qū)運行乙班職工史XX(男，43歲，燒結(jié)成品工，工齡25年，本工種工齡4個月，三級安全教育)接班后進(jìn)人轉(zhuǎn)19崗位工作，約23:00時左右，當(dāng)班班長高XX巡查至該崗位見到史XX，問他崗位衛(wèi)生做完沒有，史說干完了，隨后高XX便回到環(huán)冷機小房填寫相關(guān)記錄。邊上的同事見狀，立即關(guān)閉總電源，再把他抱出來，見其頭骨裂開，出血嚴(yán)重，立刻送往醫(yī)院，經(jīng)搶救無效死亡。操作工劉木成在沒有停車的情況下，直接去固定車床。當(dāng)他將長條圓鋼夾緊后，就開機工作。經(jīng)過調(diào)查、取證、分析，形成調(diào)查報告如下：一、企業(yè)概況溫州市通順機動車部件有限公司創(chuàng)辦于1996年，注冊資金210萬元，現(xiàn)有職工320多人，年產(chǎn)值6000多萬元，主要從事機動車部件生產(chǎn)，廠址位于塘下鎮(zhèn)趙宅工業(yè)區(qū)，法定代表人陳光華。事故發(fā)生后，瑞安市安監(jiān)局、總工會、公安局等部門派員組成“3上述因素都是造成事故的主要成因。使用緊固螺栓板手尺寸過大，勢必會增加力矩，使壓蓋過緊，砂輪片受力也相應(yīng)增大，從而導(dǎo)致砂輪片隱形受損，強度減弱。有員工在更換新砂輪片時所采用的是18寸活動扳手，用來緊固Φ30mm的壓蓋螺栓，并且也未進(jìn)行2—3分鐘足夠時間的空載運行?？纱_認(rèn)操作都并無違章，且站姿正確，否則后果難料。從傷者部位和傷情分析，擊傷當(dāng)事人的是相互擠壓的砂輪碎片不規(guī)則運動彈出所致?，F(xiàn)場檢測砂輪機，其傳動軸無偏差變形，砂輪片兩端壓蓋等圓，無異常機械震動。對破損的砂輪片斷面檢查時未發(fā)現(xiàn)有殘痕。另外，砂輪機本身存在有軸向偏差過大；砂輪片兩側(cè)面壓蓋直徑不等；振動過大等缺陷也都可能造成以上兩種破裂現(xiàn)象。造成“成型”破裂的主要因素有：砂輪片出廠質(zhì)量不合格；搬運過程受損存在潛裂痕；安裝時砂輪片受力不均；被打磨工件過大有誤操作；側(cè)向打磨工件時用力過大等。4．作業(yè)環(huán)境不良，現(xiàn)場電器設(shè)備安裝不合理。2．操作工在工作中違反《胎面壓出(單、雙層主副手)崗位工藝操作應(yīng)會標(biāo)準(zhǔn)》和安全用電“十不準(zhǔn)”有關(guān)要求，沒有及時停車處理割斷留在爬坡皮帶上的胎面，致使這段胎面膠夾在設(shè)備中滾動成卷掉落砸碎照明燈，同時又未及時通知電工進(jìn)行更換處理，是造成這起事故發(fā)生的主要原因。經(jīng)法醫(yī)鑒定，為右頸肩部、左肘內(nèi)側(cè)電流擊傷死亡。在拿取過程中，右頸肩部碰及已被撞碎汞燈的限流燈絲，發(fā)生觸電，從接取皮帶上摔落在地。膠卷在從夾縫彈性擠落過程中碰碎了安裝在千層片斜上方、爬坡皮帶下方的照明汞燈(220V、250W)，掉落到兩個千層片之間。4違章操作 觸電死亡事故一、事故經(jīng)過5月25日凌晨，該企業(yè)1號胎面線在生產(chǎn)6．50—16胎面時，機頭工劉某未及時將胎面頭搭上通往三層水槽的過輥，當(dāng)他登上架子準(zhǔn)備往過輥上放胎面頭時，胎面頭已經(jīng)超過位置約450cm左右。2．內(nèi)裝公司瓦工婁＊安全意識不強，在從樓內(nèi)出來時，沒有觀察門外上方是否有人在作業(yè)，貿(mào)然從有人在外墻上方進(jìn)行干掛大理石作業(yè)的大門出去，又違章不戴安全帽。外裝公司在溫州城施工現(xiàn)場所使用的吊籃存在沒有按使用說明書進(jìn)行安裝，因工作鋼絲繩和安全鋼絲繩端固定不牢，致使鋼絲繩與繩卡夾脫扣（抽簽），導(dǎo)致吊籃一端墜地。焦＊、陳＊輕傷留院治療，李＊經(jīng)簡單處置后回到單位。（二）事故經(jīng)過2004年9月11日早晨，外裝修公司大連溫州城項目部施工隊隊長羅＊平安排工人焦＊、陳＊、李＊3人站在高處作業(yè)吊籃（電動爬架，以下簡稱吊籃）內(nèi)進(jìn)行外墻大理石干掛作業(yè)。2004年7月5日大連YL裝飾工程有限公司（以下簡稱外裝公司）與開發(fā)公司簽訂了承攬《溫州城外裝修工程》合同，同年6月開發(fā)公司將溫州城室內(nèi)FF3層等的內(nèi)裝修工程發(fā)包給了大連LY建筑設(shè)計裝飾工程有限公司（以下簡稱內(nèi)裝公司）。停送電作業(yè)時監(jiān)護(hù)不到位。(二)間接原