【正文】 , 2d 根據表 和圖 選取 1d =180 mm,且 1d =185 mm mindd =140 mm 1221nddn? = 2950 1803900X = mm 按表 選取標準值 2d =140 mm,則實際傳動比 I,從動輪的實際轉速分別 13 為 : i= 180140 = 2n = 1n i ==3792 r/min 從動輪的轉速誤差率為 : 3900 37923900 100% %X? ? 在177。 壓縮機的排量還可由下式決定 ： 61 *10sV Wnz m ?? 3/mh 式中 W螺桿每一齒槽基元容積，即星輪片剛封閉齒槽時的基元容積，3cm ； n螺桿的轉數 ， rpm。所以螺桿壓縮機最大吸氣壓力應根據其所能隨的排氣壓力、內容積比以及被壓縮介質進行具體計算。 螺桿壓縮機可作為真空泵，又可作為多級壓縮的高壓級，因此其吸氣壓力可在很大范圍內變化。對于陰陽轉子齒數比分別為 6 和 4 的壓縮機，當長徑為 ，機體材料為普通灰鑄鐵時，可以達到 排氣壓力。建于常規(guī)參數范圍內的螺桿壓縮機，陽轉了的扭轉角通常為 200300℃。在齒頂速較小時，由于泄漏損失影響較大，而排氣影響損失較大，則采用較小的扭轉角度以獲得較短的接觸線長 度和較小的泄漏三角形面積。內容積比相同的時，具有大扭轉角的轉子能得到較大的徑向和軸向的排氣口。這點對噴油機器特別明顯，由于轉子直徑不便取得過大，為了獲得的需的容積流量，個別機器的長徑比高達 以上。 壓縮機的長徑比通常為 。特別是在轉子直徑較大時尤為顯著。 長徑比是指轉了的工件長度與陽轉子走私的比值。 以盡可能少的轉子直徑規(guī)格數來滿足盡可能廣泛的容積流量范圍。并在工況變動時，有可能會使合力矩的方向發(fā)生改變，從而產生異常的哭聲和振動。特別值得指出的是齒頂高還會對陰陽轉了之間的力矩分配產生較大的影響。 齒頂高 在雙邊 型線中，通過采用恰當的齒頂高，可使陰陽轉子的直徑相同，十分有利于零件的加工和檢驗，還能使面積利用系數增大。而過不到預期的加工精度。 齒高半徑 隨著轉子齒高半徑的增大，面積利用系數也增大。 在一般螺桿空氣壓縮機中，新的不對稱型線則趨于采用 5/6 的齒數組合，而在常規(guī)的螺桿制冷壓縮機中則趨于采用 5/7 齒數的組合方案。 4/6 組合方案轉子剛度適中，并且陰陽轉 子的剛度相近，壓縮機的效率也高。 直徑大的轉子抗彎能力強，但泄漏長度也較長，導致壓縮機效率差。但其抗彎剛度較差。 在通常的設計條件下，螺桿壓縮機的陰 /陽轉子的齒數比一般在 3/310/11 之間，最常用的是 3/ 4/ 4/ 5/ 5/ 6/8 等。如：增大面積利用系數會降低壓縮機所能隨的壓差；當所能隨的壓差增大時，又會影響一壓縮機的效 率。 轉子齒數 在理論上轉子齒數是沒有限制的。特別是高壓比工況或轉子直徑較小的中小型螺桿壓縮機中，這種“帶”密封型線的優(yōu)勢更加明顯。第一代和第二代轉子型線是“線”密封型線。 。 “停車”按鈕“運行”信號燈滅，電機停車。 停車 。 ，檢查后應將門關上。 。 運行 要定期進行下列各項檢查 8 /油氣分離器中的油位。 。 “啟動”按鈕，啟動后，“啟動”指示燈應亮所有其它報警指示燈應熄崐滅。 啟動 。 啟動前 “ 0”位置，如需加油可按程序加油。 。 ，在空載運行期間檢查油是否泄漏后，打開供氣閥。 。 /油氣分離器加油至液面計油位“ 70”處。 。 初次啟動前的準備工作 、墊木與抱箍及支撐。 (c)有無泄漏。 (a)安全裝置的可靠性。 ，盡可能不要在低于銘牌上規(guī)定的壓力情況下運轉。 五 .螺桿空壓機的操作規(guī)程 全套圖紙及更多設計請聯(lián)系 ： 360702501 注意事項 ，則尺寸要正確，并適合于所采用的工作壓力，不要用已擦傷、損壞或易變形的軟管，軟管端部的連接件和緊固件的型號和尺寸一定要正確，在崐排出壓縮空氣時，開口端一定要牢牢把握住，否則軟管將會揮舞而致傷人，不要將壓縮空氣直接對人，使用壓縮空氣清潔設備時要十分小心，并帶上眼罩。因此，在最優(yōu)化分析處理過程中制定嚴格技術標準是研發(fā)一臺優(yōu)良機器的先決條件。機體的幾何形狀取決于轉子齒數、轉子齒型還有不同組成齒曲線構成的齒段的相對比例。而壓縮同時潤滑油亦因壓力差的作用而噴入壓縮室內與室氣混合。兩轉子繼續(xù)轉動，其齒峰與齒溝在吸氣端吻合，吻合面逐漸向排氣端移動。當空氣充滿整個齒溝時，轉子之進氣側端面轉離了機殼之進氣口，在齒溝間的空氣即被封閉。 /p 雖然螺桿壓縮機現(xiàn)在已經是一種發(fā)展比較成熟的產品，但由于以計算機建模與數值分析為主的工程科學的介 入，我們還可以在設計過程中做出更大的改進，提高效率、減小機器尺寸、降低制造成本等。排氣孔口的尺寸主要是由熱力性能所要求的內壓力比決定的，還應考慮降低排氣流速和降低內部、排氣孔口處流動損失的需要。 為將吸排氣孔口的流動損失降到最低，螺桿壓縮機還應符合以下技術指標。 噴入壓縮機內的潤滑油也有潤滑軸承的作用，但是為了盡量減小摩擦損失，軸承的供油與回油系統(tǒng)是獨立的。當壓縮機的驅動力矩由陽轉子傳送時，接觸力相對較小。通常在轉子的高壓端設有兩個 軸承來分別承受軸向力與徑向力。由于轉子中心距受其一定的影響，為設計出滿意的產品，滾動軸承的選用及校核也應慎重。 螺桿壓縮機尤其是噴油螺桿壓縮機通常在較高壓力差下工作，單級壓比較高，產生的軸向力與徑向力較大。所以，對轉子與機殼之間的間隙進行合理選擇也是很有必要的，尤其 是在高壓端。上述這些設計原則在任何應用場合中都是普遍適用的。在一般的實驗中，廣泛采用的軸承是滾動軸承，因為與滑動軸承相比，滾動軸承允許更小的間隙。 螺桿壓縮機的發(fā)展趨勢是在滿足性能要求的前提下，減小機器的尺寸?？梢?，螺桿壓縮機已經成為精密、高效的 機械，并且能夠適用于較大的壓力與排量范圍。高精度的轉子齒型銑削與磨削加工可以較低的成本將齒間間隙控制在 30～ 503μ m 之間。 相對其他復雜回轉機械來說，螺桿壓縮機的設計制造還是比較簡單的。單螺桿壓縮機的發(fā)明比雙 螺桿壓縮機晚十幾年，設計上更趨合理、先進。螺桿壓縮機具有結構簡單、體積小、沒有易損件、工作可靠、壽命長、維修簡單等優(yōu)點。日本螺桿壓縮機 1976 年僅占 27%， 1985 年則上升到 85%。螺桿壓縮機 是回轉容積式壓縮機，在其中兩個帶有螺旋型齒輪的轉子相互嚙合，從而將氣體壓縮并排出。容積 式壓縮機又可分往復式和回轉式。同時，研究氣量調節(jié)機構與智能控制系統(tǒng)，提高調節(jié)式況下壓縮機運轉的經濟性，進一步擴大螺桿壓縮機的應用范圍。 研究轉子螺旋齒面的加工工藝，除研究高精度和同生產率的專用設備外，還要研究新型少切削和無切削工藝。 研究吸氣和排氣過程的流動特性，在流場分析的基礎上，進一步合理配置吸排氣孔口 和相關連接管道。 在型線嚙合特性、轉子受力變形和受熱膨脹等