【正文】 A、保價費 B、掛號費 C、回執(zhí)費 D、運費 27 郵票的三要素是指(D)。A、30 B、35 C、40 D、50 用戶交寄一件外埠掛號印刷品重324克，應收資費（D）元。A、1 B、2C、3 D、4 23 國內(nèi)包裹業(yè)務的性質(zhì)是（B）。單選 石家莊寄往北京的一件300克的快遞包裹與一件800克的快遞包裹，其資費是（A）。19 國際郵政業(yè)務分為（國際郵件寄遞業(yè)務）和國際郵政金融業(yè)務。國內(nèi)函件業(yè)務采取的資費政策是（均一資費制）。15 郵政部門發(fā)行報刊的基本方式是訂閱和（零售）。國內(nèi)特快專遞保價郵件在收取保價費時，每件最低收費（1）元。11 按處理手續(xù)分，郵件分為平常郵件和（給據(jù)郵件）。郵寄煙絲、煙葉每次均各以（5）千克為限。7 國內(nèi)掛號信函的查詢時限是自交寄之日起（1年）。我國郵政編碼前三位代表的是（郵區(qū)）。3 信件是指信函和（明信片）。n=（對），n非=+8（對）110(min)1622．8（萬噸）第四篇：郵政營業(yè)員復習題郵政是向社會提供傳遞（實物載體信息）、傳遞物品以及其它相關服務的行業(yè)。對調(diào)車工作的基本要求有哪些？ 及時解編列車和取送車輛，保證無阻礙地接車和正點發(fā)車； 有效利用調(diào)車機車和調(diào)車設備，用最少的時間完成調(diào)車工作任務； 確保調(diào)車安全。編制列車運行圖應符合哪些要求？保證列車運行安全；迅速便利地運送旅客和貨物；充分利用鐵路通過能力，經(jīng)濟合理地運用機車車輛；將區(qū)間通過能力利用率控制在一定范圍內(nèi)，使列車運行圖具有一定的彈性；列車運行圖與列車編組計劃和車站技術(shù)作業(yè)過程相協(xié)調(diào)；保證站、段間工作的協(xié)調(diào)和均衡；合理安排乘務人員作息時間，保證不超過規(guī)定的一次連續(xù)工作時間標準。三、簡答題列車運行圖的要素有哪些？包括：列車區(qū)間運行時分；列車在中間站的停站時間；機車在基本段和折返段所在站的停留時間標準；列車在技術(shù)站、客運站和貨運站的技術(shù)作業(yè)過程及其主要作業(yè)時間標準；車站間隔時間；追蹤列車間隔時間。運行圖周期：任何一個區(qū)間的列車運行線，總是以同樣的鋪畫方式一組一組地反復排列的。鐵路通過能力：在采用一定類型的機車車輛和一定的行車組織方法條件下，鐵路區(qū)段的各種固定設備，在單位時間內(nèi)（通常指一晝夜）所能通過的最多列車數(shù)或?qū)?shù)。坐編：到達解體列車內(nèi)有符合出發(fā)編組要求的車組,將其保留在到發(fā)線上作為編發(fā)車列的基本部分,再編掛部分車輛即編成新車列的方法。推送調(diào)車法：凡使用機車將車輛由一股道調(diào)送到另一股道,須停車后進行摘車地調(diào)車方法。調(diào)車鉤：通常是指機車連掛或摘解一組車輛的作業(yè),它是用以衡量調(diào)車工作量的一種基本單位。計算該區(qū)段貨運方向一年內(nèi)所能運送的貨物噸數(shù)G能（不含摘掛列車運送的貨物噸數(shù)）。若取e客=,e摘=,e快貨=，問該區(qū)段接觸網(wǎng)檢修天窗時間t空隙最多可以預留多少分？某單線半自動閉塞區(qū)段限制區(qū)間T周=30分，行車量n客=14對，n摘=3對，貨物列車牽引總重Q總=3600噸，平均載重系數(shù)f=，月間貨運量波動系數(shù)K波=。某單線半自動閉塞區(qū)段限制區(qū)間T周=35分，開行旅客列車8對，快運貨物列車1對，摘掛列車2對，取e客=,e快貨=,e摘=，T空隙=60分，計算該區(qū)段平行運行圖通過能力n和非平行運行圖通過能力n非。①始發(fā) ②階梯 ③基地 ④技術(shù)二、名詞解釋無改編中轉(zhuǎn)列車調(diào)車鉤調(diào)車程推送調(diào)車法溜放調(diào)車法坐編摘掛列車鐵路通過能力區(qū)段列車運行圖周期三、簡答題列車運行圖的要素有哪些？組織裝車地直達運輸?shù)囊饬x？編制列車運行圖應符合哪些要求？簡述雙重貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程？對調(diào)車工作的基本要求有哪些？四、計算題待編車列5***4123326***停于調(diào)車場12道，要求按站順編組，車列編成后的順序為123…，調(diào)機在右端作業(yè)，采用一批分解，允許使用11115四條道作業(yè)，編成后轉(zhuǎn)往出發(fā)場5道。①區(qū)段 ②摘掛 ③區(qū)段小運轉(zhuǎn) ④樞紐小運轉(zhuǎn)2在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個車站間開行的列車稱為（）列車。①裝車站 ②卸車站 ③技術(shù)站 ④中間站2直通列車是在技術(shù)站編組，通過一個及其以上（）不進行改編作業(yè)的列車。①月度貨運計劃 ②列車編組計劃 ③列車運行圖 ④技術(shù)計劃2將車流變成列車流是（）所要解決的問題。①重車 ②空車 ③非運用車 ④備用車2單線區(qū)段區(qū)間愈均等，運行圖鋪滿程度愈高，摘掛列車扣除系數(shù)（）。①車站技術(shù)作業(yè)圖表 ②列車編組順序表 ③調(diào)車作業(yè)通知單 ④車流匯總表2列車在區(qū)段內(nèi)運行，不包括中間站停站時間，但包括起停車附加時間在內(nèi)的平均速度稱為列車（）。①重量和長度 ②到站和時刻 ③車輛排列順序 ④編組內(nèi)容和車流來源1在編制車站班計劃時，每一出發(fā)列車的車流來源都必須滿足（）的要求。①車站技術(shù)作業(yè)表 ②列車編組順序表 ③調(diào)車作業(yè)通知單 ④司機報單1技術(shù)站先到車輛等待后到車輛，直至湊滿一個列車所需要的車數(shù)，這個過程稱為（）。①調(diào)車程 ②調(diào)車鉤 ③調(diào)移 ④轉(zhuǎn)線1重載列車的列車總重不低于（）噸。①解體 ②編組 ③摘掛 ④取送1根據(jù)《技規(guī)》和列車編組計劃的要求，將車輛選編成車列或車組，這種調(diào)車稱為（）調(diào)車。①站長 ②值班站長 ③車站調(diào)度員 ④車站值班員11．在接發(fā)列車工作中，任何情況下都不能指派他人辦理而必須由車站值班員親自辦理的作業(yè)是（）。①車輛技術(shù)檢修 ②貨運檢查及整理 ③車號員核對現(xiàn)車 ④準備解體列車到達車站后，接車車號員用（）核對現(xiàn)車。①到達作業(yè) ②集結(jié)過程 ③取車作業(yè) ④出發(fā)作業(yè)在雙重貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程中，處于卸車和裝車之間的作業(yè)是（）。①無調(diào)中轉(zhuǎn)車 ②有調(diào)中轉(zhuǎn)車 ③一次貨物作業(yè)車 ④雙重貨物作業(yè)車隨無改編中轉(zhuǎn)列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達車站，在該站進行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后，又隨原列車繼續(xù)運行的貨車稱為（）。①客運站 ②貨運站 ③中間站 ④技術(shù)站編組站的主要工作是（）。？答題要點：①郵政支局所的合理設置②郵區(qū)郵運網(wǎng)絡的組劃第三篇：鐵路行車組織復習題及答案考試復習題及參考答案《鐵路行車組織》一、選擇題車站是指設有一定數(shù)量配線并將鐵路線劃分成（）的地點。③網(wǎng)絡組織依賴于社會的交通狀況，所以社會交通狀況是郵政網(wǎng)優(yōu)化的主要限制條件。？答題要點：①全國干線網(wǎng)的優(yōu)化，郵區(qū)中心局間各類郵件的流量流向是進行網(wǎng)絡優(yōu)化的主要依據(jù)。②根據(jù)業(yè)務需求和各種目標，分別提出快件網(wǎng)與普件綜合網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，組成全國干線網(wǎng)。？答題要點：分配系數(shù)加權(quán)法、吸引系數(shù)法、雙因子迭代法、時間序列外推法 ？郵政網(wǎng)優(yōu)化的主要內(nèi)容有什么？答題要點：郵政網(wǎng)優(yōu)化是通過對郵政各類業(yè)務特點的分析，結(jié)合各種約束條件，規(guī)劃出科學、嚴密的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)、組織和資源配置方案，以期達到網(wǎng)絡最佳綜合效益。答題要點：(1)確定預測目標(2)收集、整理資料(3)選擇預測方法和技術(shù)(4)建立預測模型并利用模型預測(5)分析預測結(jié)果，優(yōu)選預測方案 ？答題要點：郵政網(wǎng)郵件流量流向通常用矩陣來表示，它以表格的形式反映網(wǎng)內(nèi)局對局出、進口郵件量。⑥編制郵政運輸規(guī)劃和內(nèi)部處理規(guī)劃、支局所規(guī)劃，及其投資估算。④加強郵政通信市場預測，建立市場預測系統(tǒng)。②明確郵政網(wǎng)規(guī)劃目標，如局所服務水平、全程傳遞時限、業(yè)務增長率、經(jīng)濟效益等。③國家郵政局頒發(fā)的各種相關技術(shù)標準。郵件傳遞時限的重要性：(1)郵件傳遞時限是衡量郵政通信質(zhì)量最重要的指標之一(2)郵件傳遞時限是組織郵政通信生產(chǎn)的主要依據(jù) 答題要點：(1)以時限為核心；(2)以市場為先導；(3)有最佳的投入產(chǎn)出效果第4章 郵政網(wǎng)規(guī)劃答題要點：①國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的總目標、總?cè)蝿铡⑧]政法規(guī)。答題要點：郵件的傳遞時限是指完成郵件處理、運輸、投遞等環(huán)節(jié)所規(guī)定的最大時間限度。？答題要點：全網(wǎng)統(tǒng)一的作業(yè)組織辦法；郵件處理規(guī)則；各類郵件全程時限標準及分段時限要求；郵件規(guī)格標準；網(wǎng)絡質(zhì)量指標及管理辦法等等。？答題要點：根據(jù)規(guī)定的郵件種類和收件人(單位)的具體情況，分別確定按址投遞或窗口投遞的不同方式。？答題要點：干線郵運要積極組織以航空、鐵路、公路綜合利用，自辦郵路和委辦郵路相結(jié)合。？答題要點：發(fā)寄局按照規(guī)定標準，將郵件分揀封發(fā)成總包，不需沿途局開拆處理，直接封往寄達局的稱直封，有的直封不能直運，需經(jīng)某沿途局轉(zhuǎn)發(fā)其總包，但不需開拆處理的也稱直封。？答題要點：營業(yè)窗口收寄和信筒信箱收寄。？答題要點：(1)直線形(2)環(huán)形(3)混合形 ？答題要點：可分為普件綜合網(wǎng)和快件網(wǎng)兩個類別。(2)縣郵政網(wǎng)是全國郵政網(wǎng)的重要組成部分。(3)城市郵政網(wǎng)的運營能產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟效益。12．城市郵政網(wǎng)的特點是什么？它有什么樣的作用？答題要點：①聯(lián)結(jié)郵政內(nèi)部生產(chǎn)，又接觸社會公眾②點多線密，技術(shù)構(gòu)成高 ③網(wǎng)的本身具有雙重性城市郵政網(wǎng)的地位和作用：(1)城市郵政網(wǎng)擔負著在市內(nèi)各用戶之間、市內(nèi)用戶與國內(nèi)及國外廣大地區(qū)的用戶之間提供郵政通信聯(lián)系的任務。具體任務為：(1)負責分揀封發(fā)和經(jīng)轉(zhuǎn)郵區(qū)內(nèi)各郵政局所的進口、出口郵件；(2)負責其他郵區(qū)中心局發(fā)來的郵件的經(jīng)轉(zhuǎn)；(3)負責檢查郵區(qū)內(nèi)各郵政局所出口郵件的規(guī)格和質(zhì)量；(4)負責組織和管理郵區(qū)內(nèi)支線郵路，并承擔郵區(qū)的郵件經(jīng)轉(zhuǎn)任務。省內(nèi)郵路組織的目標應確定為以下三個層次：暢通目標、質(zhì)量目標和效益目標。（2）程序：一是必須確定省內(nèi)郵區(qū)中心局；二是科學合理地組織省內(nèi)郵運網(wǎng)；三是建立有效的作業(yè)技術(shù)體系和組織管理體系。答題要點：全國干線網(wǎng)建設與發(fā)展的方針：更好地為改革開放、經(jīng)濟發(fā)展和廣大人民群眾提供信息傳遞服務；努力增強郵政網(wǎng)綜合通信能力，尤其要大力建設快速高效干線網(wǎng)，積極采用先進技術(shù)和設備，減少手工操作，減輕重體力勞動。全國干線網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形態(tài)屬于多點輻射結(jié)構(gòu)，即有兩個以上的點為中心向各點輻射，目前是以北京、上海、廣州等七個一級中心局為中心，通過全國干線郵路分別輻射至全國各二級中心局，七個一級中心局之間是點點相連的網(wǎng)狀網(wǎng)。第2章 郵政網(wǎng)組織？全國干線網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形態(tài)如何？答題要點：全國干線郵政網(wǎng)(簡稱全國干線網(wǎng))是我國郵政網(wǎng)中的第一個層次。答題要點：弱化三級郵區(qū)中心局；郵區(qū)進一步優(yōu)化調(diào)整；郵政運輸對鐵路的依賴性減少；農(nóng)村局所建設重點轉(zhuǎn)移到小城鎮(zhèn)；郵政網(wǎng)科技含量進一步加大。？答題要點：(1)傳統(tǒng)網(wǎng)絡體制的特點：傳統(tǒng)網(wǎng)絡體制下，網(wǎng)內(nèi)所傳遞的郵件是按內(nèi)件的性質(zhì)來劃分的，每類郵件的時限根據(jù)收寄局的距離、交通條件，由郵運、分發(fā)處理的時間來確定；以縣局作為封發(fā)單元，處理工作量小，不利于使用機械化設備；網(wǎng)絡層次多、分級不嚴格、郵運采用各類郵件混裝，嚴重地影響了郵件傳遞速度；全網(wǎng)各環(huán)節(jié)能力配備 缺乏靈活性，信息反饋不及時，指揮調(diào)度難以及時、正確，影響服務質(zhì)量。(3)在三級郵政網(wǎng)中，各郵區(qū)中心局之間由全國干線和省內(nèi)干線郵路溝通，郵區(qū)內(nèi)通信，由中心局通過郵區(qū)支線郵路直接向本郵區(qū)各收、投點運郵或經(jīng)本郵區(qū)內(nèi)縣(市)局接力運郵，使郵區(qū)中心局成為郵件的集散中心。答題要點：(1)在全國劃分郵區(qū)并編碼，在郵區(qū)內(nèi)設郵區(qū)中心局。(3)協(xié)同變量。？答題要點：(1)硬變量。？它是由哪幾個要素構(gòu)成的？答題要點：郵政網(wǎng)能力是指在一定時期、一定通信質(zhì)量的要求下(主要是時限要求)，所能傳遞的最大郵件量。我國郵政網(wǎng)的發(fā)展目標：以加快郵件傳遞速度為主線，提高郵政運輸能力和內(nèi)部處理能力，增強全網(wǎng)綜合通信能力，基本實現(xiàn)郵區(qū)中心局體制，實行科學化管理；基本建成具有相對獨立和自主性的快速干線郵運系統(tǒng)和具有較高機械化處理能力的各級中心局，在營業(yè)、內(nèi)部處理、管理等領域廣泛應用計算機處理系統(tǒng)，建成局所布局合理、技術(shù)先進、功能齊全、迅速方便的郵政網(wǎng)，以適應不斷增長的郵政通信需求。(3)為公眾提供方便的用郵條件和可信賴的全程服務是網(wǎng)的服務目標。整體目標可分解為以下幾個方面：(1)網(wǎng)的基本目標是暢通，這是整體目標得以實現(xiàn)的保證。？答題要點：郵政網(wǎng)的目標可分為整體目標和發(fā)展目標兩部分。全國干線郵政網(wǎng)基本上是網(wǎng)狀多點輻射結(jié)構(gòu)，城市和縣郵政網(wǎng)則是星形與環(huán)形相結(jié)合的結(jié)構(gòu)。從物理層構(gòu)成來講，郵政網(wǎng)包括以下三個基本要素：（1）郵政營業(yè)、投遞局所（2）郵件處理中心（3）郵路？答題要點：全國干線郵政網(wǎng)，省內(nèi)郵政網(wǎng)，郵區(qū)郵政網(wǎng)三級。②對交通運輸?shù)囊来嫘?。③生產(chǎn)過程和消費過程密不可分。？答題要點：(1)郵政通信具有通信的共性：①生產(chǎn)成果不是實物產(chǎn)品，而是為社會提供信息轉(zhuǎn)移的有益效用。郵政通信系統(tǒng)是郵政通信的“信號”(實物形式)所通過的全部郵路和設備的總和。投遞員和投遞工作的管理。郵政專用品，是指投遞時限；③從處理中心至各投遞局由轉(zhuǎn)趟汽車運送郵件報刊，郵政日戳、郵資機、郵政業(yè)務單據(jù)、郵政夾鉗、郵袋和其他使一部分行程改為機械化運輸。國際的優(yōu)點和缺點。郵件處理場所，是指郵政企業(yè)專門用于郵件擴大農(nóng)村郵政服務面，方便農(nóng)民群眾用郵。（2）適當發(fā)展農(nóng)村代辦機構(gòu)。1農(nóng)村郵政服務的投遞時由收件人簽收的郵件。給據(jù)郵件，是指郵政企業(yè)在收寄時向寄件人出具收據(jù)，惠政策。平常郵件，是指郵政圍內(nèi)，需要特別強調(diào)兩者相互協(xié)調(diào)與控制，加強指揮調(diào)度，采取企業(yè)在收寄時不出具收據(jù)，投遞時不要求收件人簽收的郵臨時手段及時疏運郵件。由于我國經(jīng)濟發(fā)展的封裝上的名址遞送給特定個人或者單位的獨立封裝的物品，地區(qū)性差異造成郵件流向流量的不平衡，干線郵路與干線郵路通其重量不超過五十千克，任何一邊的尺寸不超過一百五十厘達局之間的矛盾也很不相同。包裹，是指按照速度的快慢。信郵路通達局又是集中處理，這兩部分在郵件全程傳遞過程中占用函是指以套封形式按照名址遞送給特定個人或者單位的緘封的時間最長。干線郵路是長途運輸，干線通知、報刊和其他印刷品等。郵件，是指郵政企業(yè)寄遞的信件、包裹、匯款指揮有力。配的觀念，嚴格執(zhí)行計劃發(fā)運制度，防止支線擠干線、短途擠長 寄遞，是指將信件、包裹、印刷品等物品按照封裝上的名址途、以及不顧運輸能力盲目攬收郵件的現(xiàn)象發(fā)生?？傊?，郵政發(fā)展前景前途無限，原則：(1