【正文】 或麻點(diǎn)的現(xiàn)象就稱(chēng)為點(diǎn)蝕。它主要由于表面接觸強(qiáng)度不足而引起的。齒根圓角盡可能加大，根部及齒面要光潔。各種形式的過(guò)載折斷的斷面均為粗糙的新斷面。 ② 過(guò)載折斷：由于設(shè)計(jì)不當(dāng)或齒輪的材料及熱處理不符合要求，或由于偶然性的峰值載荷的沖擊，使載荷超過(guò)了齒輪彎曲強(qiáng)度所允許的范圍，而引起輪齒的一次性突然折斷。隨著載荷循環(huán)次數(shù)的增加，裂紋不斷擴(kuò)大，最后導(dǎo)致輪齒部分地或整個(gè)地?cái)嗟簟? ① 疲勞折斷：在長(zhǎng)時(shí)間較大的交變載荷作用下，齒輪根部經(jīng)受交變的彎曲應(yīng)力。它們的主要 特點(diǎn)及影響因素分述如下： （ 1）輪齒折斷 主要分為疲勞折斷及由于彎曲強(qiáng)度不足而引起的過(guò)載折斷。在進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算之前應(yīng)首先了解齒輪的破壞形式及其影響因素。 19 齒頂圓直徑 1111 cos2 ?aa hdd ?? 2ad = 221 cos2 ?ahd ? 1ad =㎜ 2ad =㎜ 20 節(jié)錐頂點(diǎn)止齒輪外緣距離 1121 sin2 ?ak hdA ?? 212 dAk ? 22sin?ah? 1kA =㎜ 2kA =㎜ 21 理論弧齒厚 21 sts ?? mSs k?2 1s = 2s = 22 齒側(cè)間隙 B=～ 23 螺旋角 ? ? =35176。 18 根錐角 1f? = 11 f??? 2f? = 22 f?? ? 1f? =176。 17 面錐角 211 fa ??? ?? 122 fa ??? ?? 1a? =176。 2? =176。 9 節(jié)圓直徑 d =m z ?1d 108㎜ 2d =480㎜ 10 10 節(jié)錐角 ?1? arctan21zz 2? =90176。 主減速器圓弧錐齒輪的幾何尺寸計(jì)算 表 31 主減速器圓弧錐齒輪的幾何尺寸計(jì)算用表 序 號(hào) 項(xiàng) 目 計(jì) 算 公 式 計(jì) 算 結(jié) 果 1 主動(dòng)齒輪齒數(shù) 1z 9 2 從動(dòng)齒輪齒數(shù) 2z 40 3 端面模數(shù) m 12㎜ 4 齒面寬 b 1b =80㎜ 2b =75㎜ 5 工作齒高 mhh ag *2? ?gh ㎜ 6 全齒高 ? ?mchh a *2 ?? h =㎜ 7 法向壓力角 ? ? =176。 6. 法向壓力角 加大壓力角可以提高齒輪的強(qiáng)度，減少齒輪不產(chǎn)生根切的最小齒數(shù)，但對(duì)于尺寸小的齒輪，大壓力角易使齒頂變尖及刀尖寬度過(guò)小，并使齒輪的端面重疊系數(shù)下降，一般對(duì)于“格里森”制主減速器螺旋錐齒輪來(lái)說(shuō)，規(guī)定重型載貨汽車(chē)可選用 176。螺旋方向與錐齒輪的旋轉(zhuǎn)方向影響其所受的軸向力的方向，當(dāng)變速器掛前進(jìn)擋時(shí)，應(yīng)使主動(dòng)錐齒輪的軸向力離開(kāi)錐頂方向，這樣可使主、從動(dòng)齒輪有分離的趨 勢(shì)，防止輪齒因卡死而損壞。而商用車(chē)選用較小的 ? 值以防止軸向力過(guò)大，通常取 35176。 汽車(chē)主減速器弧齒錐齒輪的平均螺旋角為 35176。但齒面過(guò)窄，輪齒表面的耐磨性和輪齒的強(qiáng)度會(huì)降低。此外，安裝時(shí)有位置偏差或由于制造、熱處理變形等原因使齒輪工作時(shí)載荷集中于輪齒小端，會(huì)引起輪齒小端過(guò)早損壞和疲勞損傷。 2D 可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式初選，即 32 2 cD TKD ? （ 35） 2DK —— 直徑系數(shù)，一般取 ～ Tc —— 從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩， mN? ，為 Tce 和 Tcs 中的較小者 所以 2D =（ ～ ） 3 =（ ～ ） mm 8 初選 2D =450mm 則 tm = 2D / 2z =450/40= 有參考《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》中 tm 選取 12 則 2D =480mm 根據(jù) tm = 3 cm TK 來(lái)校核 sm =12 選取的是否合適，其中 mK =（ ～ ） 此處， tm =（ ～ ） 3 =（ ～ ），因此滿足校核。 5）對(duì)于不同的主傳動(dòng)比， 1z 和 2z 應(yīng)有適宜的搭配。 3）為了嚙合平穩(wěn)，噪聲小和具有高的疲勞強(qiáng)度對(duì)于商用車(chē) 1z 一般不小于 6。 1. 主、從動(dòng)錐齒輪齒數(shù) 1z 和 2z 選擇主、從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)時(shí)應(yīng)考慮如下因素： 1）為了磨合均勻， 1z ， 2z 之間應(yīng)避免有公約數(shù)。 所以 ? ? )(PHRLBLB rTacf fffni rGGT ?? ????? 7 = ? ? 5 00 0 0 00 ???? ?= mN? 式（ 31）～式（ 34）參考《汽車(chē)車(chē)橋設(shè)計(jì)》式（ 310）～式（ 312）。 ?—— 輪胎對(duì)地面的附著 系數(shù)，對(duì)于安裝一般輪胎的公路用車(chē)，取 ? =；對(duì)于越野汽車(chē)取 ；對(duì)于安裝有專(zhuān)門(mén)的防滑寬輪胎的高級(jí)轎車(chē)，計(jì)算時(shí)可取。導(dǎo)向軸承都采用圓柱滾子式，并且內(nèi)外圈可以分離（有時(shí)不帶內(nèi)圈），以利于拆裝。 主減速器主，從動(dòng)錐齒輪的支承形式 作為一個(gè) 13 噸級(jí)的驅(qū)動(dòng)橋，傳動(dòng)的轉(zhuǎn)矩較大，所以主動(dòng)錐齒輪采用騎馬式支承。另外，弧齒錐齒輪與雙曲面錐齒輪相比，具有較高的傳動(dòng)效率，可達(dá) 99%。由于輪齒端面重疊的影響，至少有兩個(gè)以上的輪齒同時(shí)嚙合，因此可以承受較大的負(fù)荷，加之其輪齒不是在齒的全長(zhǎng)上同時(shí)嚙合，而是逐漸有齒的一端連續(xù)而平穩(wěn)的地轉(zhuǎn)向另一端，所以工作平穩(wěn)，噪聲和振動(dòng)小。 主減速器的齒輪類(lèi)型 主減速器的齒輪有弧齒錐齒輪，雙曲面齒輪，圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。圖 21Meritor 單后驅(qū)動(dòng)橋?yàn)橹袊?guó)重汽引進(jìn)的美國(guó) ROCKWELL 公司 13 噸級(jí)單級(jí)減速橋的外形圖。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的角度看， 重型車(chē)產(chǎn)品在主減速比小于 6 的情況下，應(yīng)盡量選用單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋。因此，重型汽車(chē)不必像過(guò)去一樣，采用復(fù)雜的結(jié)構(gòu)提高通過(guò)性； (4) 與帶輪邊減速器的驅(qū)動(dòng)橋相比，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，單級(jí) 減速驅(qū)動(dòng)橋機(jī)械傳動(dòng)效率提高，易損件減少，可靠性提高。 綜上所述，由于設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)比為 ，小于 6。由于輪邊減速比大，因此，中央主減速器的速比一般均小于 3，這樣大錐齒輪就可取較小的直徑，以保證重型汽車(chē)對(duì)離地問(wèn)隙的要求。 ②圓柱行星齒輪式輪邊減速橋。這類(lèi)橋與中央雙級(jí)減速橋的區(qū)別在于：降低半軸傳遞的轉(zhuǎn)矩，把增大的轉(zhuǎn)矩直接增加到兩軸端的輪邊減速器上 ，其“三化”程度較高。由圓錐行星齒輪式傳動(dòng)構(gòu)成的輪邊減速器，輪邊減速比為固定值 2，它一般均與中央單級(jí)橋組成為一系列。當(dāng)前輪邊減速橋可分為 2類(lèi)：一類(lèi)為圓錐行星齒輪式輪 邊減速橋；另一類(lèi)為圓柱行星齒輪式輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋。 3)中央單級(jí)、輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋。在國(guó)內(nèi)目前的市場(chǎng)上，中央雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋主要有 2種類(lèi)型：一類(lèi)如伊頓系列產(chǎn)品，事先就在單級(jí)減速器中預(yù)留好空間，當(dāng)要求增大牽引力與速比時(shí)，可裝入圓柱行星齒輪減速機(jī)構(gòu)，將原中央單級(jí)改成中央雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋，這種改制“三化”（即系列化，通用化，標(biāo)準(zhǔn)化）程度高， 橋殼、主減速器等均可通用，錐齒輪直徑不變；另一類(lèi)如洛克威爾系列產(chǎn)品，當(dāng)要增大牽引力與速比時(shí)，需要改制第一級(jí)傘齒輪后，再裝入第 二級(jí)圓柱直齒輪或斜齒輪，變成要求的中央雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋，這時(shí)橋殼可通用，主減速器不通用， 錐齒輪有 2個(gè)規(guī)格。目前的中央單級(jí)減速器趨于采用雙曲線螺旋傘齒輪，主動(dòng)小齒輪采用騎馬式支 2 承， 有差速鎖裝置供選用。此是驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)中最為簡(jiǎn)單的一種，是驅(qū)動(dòng)橋的基本形式， 在載重汽車(chē)中占主導(dǎo)地位。 2 驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)方案分析 由于要求設(shè)計(jì)的是重型汽車(chē)后驅(qū)動(dòng)橋，要設(shè)計(jì)這樣一個(gè)級(jí)別的驅(qū)動(dòng)橋，一般選用非斷開(kāi)式結(jié)構(gòu)以與非獨(dú)立懸架相適應(yīng)，該種形式的驅(qū)動(dòng)橋的橋殼是一根支撐在左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的剛性空心梁，一般是鑄造或鋼板沖壓而成，主減速器，差速器和半軸等所有傳動(dòng)件都裝在其中，此時(shí)驅(qū)動(dòng)橋，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪都屬于簧下質(zhì)量。這些企業(yè)幾乎占到國(guó)內(nèi)重卡車(chē)橋 90%以上的市場(chǎng)。汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋和其他汽車(chē)總成一樣除了廣泛的采用新技術(shù)以外，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中日益朝著“零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化、 產(chǎn)品系列化”的方向發(fā)展及生產(chǎn)組織的專(zhuān)業(yè)化目標(biāo)前進(jìn)。 主減速器是驅(qū)動(dòng)橋的重要組成部分，車(chē)橋的結(jié)構(gòu)形式和設(shè)計(jì)參數(shù)除了對(duì)汽車(chē)的可靠性與耐久性有重要的影響外，也對(duì)汽車(chē)的行駛性能如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、通過(guò)性、機(jī)動(dòng)性和操作穩(wěn)定性等有直接影響。s single stage main gear box raised the rear axle of car transmission efficiency, enhanced the transmission feasibility. key words: Driving axle， final drive， differential， axle shaft， axle housing 1 1 引言 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋位于傳動(dòng)系的末端 ,它的基本功用是增大由傳動(dòng)軸傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩 ,將轉(zhuǎn)矩分配給 左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪 ,并且使左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪具有汽車(chē)行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)所要求的差速功能 。 Finally to the host,the driven bevel gear, the differential device circular cone pla gear, the rear axle shaft gear, fullfloating axle shaft and the banjo housing39。 Then the reference similar driving axle39。s design. This article first determines major ponent39。s development direction. This article referred to the traditional driving axle39。并且，弧齒錐齒輪的單級(jí)主減速器提高了后橋的傳動(dòng)效率，提高了傳動(dòng)的可行性。本文首先確定主要部件的結(jié)構(gòu)型式和主要設(shè)計(jì)參數(shù)；然后參考類(lèi)似驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)，確 定出總體設(shè)計(jì)方案；最后對(duì)主，從動(dòng)錐齒輪，差速器圓錐行星齒輪，半軸齒輪，全浮式半軸和整體式橋殼的強(qiáng)度進(jìn)行校核以及對(duì)支承軸承進(jìn)行了壽命校核。所以采用傳動(dòng)效率高的單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋已成為未來(lái)重載汽車(chē)的發(fā)展方向。當(dāng)采用大功率發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前載重汽車(chē)的快速、重載的高效率、高效益的需要時(shí)，必須要搭配一個(gè)高效、可靠的驅(qū)動(dòng)橋。 2 驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)方案分析 .................................................. 1 3 主減速器設(shè)計(jì) ......................................................... 4 主減速器的結(jié)構(gòu)形式 ................................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 根據(jù)答辯情況，答辯小組同意其成績(jī)?cè)u(píng)定為 。 同意其參加答辯 指導(dǎo)教師： 2021 年 月 日 答辯簡(jiǎn)要情況及評(píng)語(yǔ) 答辯陳述條理較清楚、重點(diǎn)較突出。所以設(shè)計(jì)新型的驅(qū)動(dòng)橋成為新的課題。并且，弧齒錐齒輪的單級(jí)主 減速器 提高了后橋的傳動(dòng)效率，提高了傳動(dòng)的可行性。 評(píng)閱人： 2021 年 月 日 度進(jìn)行校核以及對(duì)支承軸承進(jìn)行了壽命校核 。 設(shè)計(jì)方案基本正確，論述較為充分，結(jié)構(gòu)合理，仿真結(jié)果正確，圖表較為完備、清晰，文章比較規(guī)范 ，文字通順，有一定的綜合概括能力，研究課題有一定的應(yīng)用價(jià)值。 本文首先確定主要 部 件的結(jié)構(gòu)形式和主要涉設(shè)計(jì)參數(shù) ； 然后參考類(lèi)似驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu) ， 確定出總體設(shè)計(jì)方案 ； 最后對(duì) 主 、 從動(dòng)錐齒輪 、 差速器圓錐行星齒輪 、 半軸齒輪 、 全浮式半軸和整體橋殼的強(qiáng) 綜 合 評(píng) 價(jià) 選題符合培養(yǎng)目標(biāo)，體現(xiàn)了本學(xué)科、專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)及教學(xué)計(jì)劃的基本要求，能夠達(dá)到綜合訓(xùn)練的目的，難度適當(dāng)。所以采用傳動(dòng)效率高的單 級(jí)減速 驅(qū)動(dòng)橋已成為未來(lái)重載汽車(chē)的發(fā)展方向。當(dāng)采用大功率發(fā)動(dòng)機(jī) 輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前 載重汽車(chē)的快速 重載的高效率 、 高效益的需要 時(shí) ， 必須要搭配一個(gè)高效 、 可靠的驅(qū)動(dòng)橋 。 論文 （設(shè)計(jì)）質(zhì)量 ，論述較充分，結(jié)構(gòu)較嚴(yán)謹(jǐn)合理，設(shè)計(jì)、 計(jì)算、分析處理比較科學(xué)；技術(shù)用語(yǔ)比較準(zhǔn)確，符號(hào)統(tǒng)一，圖表圖紙完備、整潔、正確，引文比較規(guī)范； ，有觀點(diǎn)提煉，綜合概括能力較好； ，有創(chuàng)新之處。 三、進(jìn)度安排 序號(hào) 各階段完成的內(nèi)容 完成時(shí)間 1 查閱相關(guān)資料 第 1 周 2 了解主減速器工作原理、 擬定傳動(dòng)方案 第 2－ 3 周 3 主減速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和裝配 第 4－ 11